conso électrique à l ouverture de la porte conducteur

Bonjour,
Est ce qu'un membre aurait la possibilité de contrôler la consommation électrique lors de l'ouverture de la porte conducteur ?
Sur mon Cayenne, j'ai une conso de 10 A et j entends un léger souffle dans les enceintes pendant 2 minutes environ.
Je trouve cette conso importante et ça fait descendre la tension de la batterie.
Pour info c'est un turbo de 2008 avec le bose.

Merci.

10 A c'est enorme !!!

Pendant les 1eres minutes tu as les pompes qui se mettent en route, mais aussi tout ce qui est pcm qui se met en route etc

10A c'est en effet énorme, tu les as mesurés comment ces 10A ?

J ai branché un ampèremètre en série sur le popositif et la plaque d'alim sous le siège. J'ai les 10 A pendant 2 min avec le souffle dans les hp et ensuite ça tombe a 5 A . J entends les pompes aussi mais quelques secondes seulement.

Même 5A c'est énorme. Porte fermée ça retombe à combien ?

Pour ceux qui ont le bose , vous entendez aussi le souffle dans les enceintes a l'ouverture. Il faut coller l'oreille à l'enceinte. Cela dure environ 2 min avant même de metre le contact.

Porte fermée ça reste à 5 et ça chute par étape jusqu'à 200 miliamp et après plusieurs minutes 20 miliamp

debranche l'ampli et reprends les mesures !

Sans les fusibles de l ampli du pcm et du chargeur la conso c est 5 A et la batterie ne descend pas en tension.

Je n'ai aucun souffle dans les enceintes à l'ouverture.
Il faudrait que tu mesures l'intensité de chaque circuit pour déterminer le consommateur, mais je te déconseille l'ampèremètre classique, sinon on a vite fait de griller des fusibles.

Merci pour l'info je trouvais bizarre ce souffle alors que le pcm n'était pas allumé ce n'est pas énorme mais je pense que le souci vient de la. Pour la conso j'ai remarqué que le pcm à lui seul consommait 5A je ne sais pas si c'est normal.

Regarde ceci ça pourra t'aider.
post395203.html?hilit=calculateur%20siege#p395203
Même principe sur le 957

Je vais continuer de chercher.
Je pense que le pcm est en cause. Je vais attendre peut-être qu' un membre aura la possibilité de contrôler cette conso sur son véhicule. Je vais essayer ta méthode.
Merci.

le souffle est normal pendant quelques minutes

Ok merci donc je me trompais de cause je pensais au pcm à cause de ce souffle.

Cet après-midi j'ai contrôlé cette conso sur une BMW 330d elle monte à 5A et la tension de la batterie ne chute pas. Ensuite j'ai mis les câbles sur le cayenne et la tension chute à nouveau. La tension se maintient seulement lorsque je débranche le pcm.
Si un membre avait la possibilité de contrôler cette conso lors de l'ouverture de la porte, je saurais enfin si c'est normal.
Merci.

Ce que je ne pige pas, c'est que ta tension baisse. 5 ou 10A, c'est rien du tout à côté de ce que ça tire au démarrage et au démarrage la tension ne doit pas chuter !
Ta batterie ne serait pas défaillante ?

La batterie a deux ans et demi ,change chez porsche. La voiture démarre correctement mais si j'ouvre la porte plusieur fois sans demarrer il y a moins de puissance et la tension batterie chute,sauf quand je retiré le fusible du pcm.

Alors c'est qu'elle est peut-être déchargée, à ta place je la rechargerais pour voir. Tu utilises un maintien de charge ?
Mon cay démarrait correctement avec la précédente, par contre le toit pano se fermait mal à l'arrêt, c'est juste parce que la batterie était en fin de vie.

La tension ne descend pas du tout au démarrage sur le tien elle reste à plus de 12,5 ?

Oui bien sûr, 12.6V, c'est même le premier test à faire pour voir si une batterie est ok.

Merci pour tes réponses 'je contrôle ça ce soir. Je dois aller bosser.

Je viens de tester la tension de 12.5 V au repos elle chute à 10V au démarrage.J'ai mis la batterie en charge je verrai ça demain. J'ai fais le test sur deux autres véhicules et la tension chute autant à chaque démarrage.
En attendant, je vais essayer de mettre des photos du cay sur ma présentation '' bonjour de bretagne''.
Merci pour vos réponses.

C'est le test de la résistance interne, il y a déjà un post qui en parle : plus la résistance interne grandit (pas bon), plus la tension chute au démarrage, selon la loi U = E - RI (R résistance interne)