[Modele 957] Conseils sur un achat Cayenne GTS 957

Bonjour à tous,

Je suis en discussion pour l'achat d'un Cayenne GTS 957. Il s'agirait de mon premier Cayenne.

Le véhicule totalise 208 000 km.

Prix affiché initialement : 15 000 €.

Après négociation, le vendeur est prêt à descendre à 12 500 - 13 000 €.

Points positifs

Historique documenté depuis 2021 et surtout gros entretien réalisé depuis l'achat du propriétaire actuel (fin 2023) :

- PCCM+ installé en 2024
- Thermostat remplacé
- Vidange boîte Tiptronic + filtre + flush
- Vidange boîte de transfert
- Vidange des deux différentiels
- Batterie Bosch neuve
- 8 bougies remplacées
- Nettoyage des soupapes d'admission
- Joints d'admission remplacés
- Démarreur remplacé
- 2 MAF remplacés
- Pompe haute pression remplacée
- Propshaft remplacé en 2026
- Pare-brise remplacé
- Pneus Vredestein Quatrac Pro+ montés en 2024

Le véhicule est suivi chez un spécialiste Porsche depuis 2021.

Zones d'ombre:

- Historique indisponible avant 2021
- Nombre exact de propriétaires inconnu (probablement 5 ou 6)
- CarVertical indique un dommage aux Pays-Bas en 2020 estimé à 13-14 k€ mais aucune facture ni explication disponible
- Aucune endoscopie cylindres
- Aucun test de compression
- Bobines d'origine
- Boite de transfert d'origine
- Suspension pneumatique d'origine à ma connaissance
- Pompe à eau non documentée (seul le joint apparaît dans l'historique)

Points à surveiller
- Freins remplacés à 125 000 km, donc environ 83 000 km parcourus depuis
- Pneus montés à 164 000 km, donc environ 44 000 km parcourus depuis
- Première vidéo de démarrage à froid : le moteur démarre au deuxième coup de clé (environ 1 seconde après la première tentative)

Qu'en pensez-vous de manière générale ?

Merci beaucoup par avance pour vos retours. J'essaie de déterminer si je suis face à un exemplaire bien entretenu malgré le kilométrage, ou si certains points doivent me faire renoncer.

[gghenri4]

Bonjour gts2008-957
Il est demandé de se présenter d'abord dans la rubrique « Présentation » avant de poster un sujet. C'est une règle qui contribue à la convivialité du forum et qui relève tout simplement de la courtoisie envers la communauté.
Cordialement
gg

Bonjour GG,

Merci pour ce message, je viens de faire ma présentation.

Bien cordialement,

Paul

[gghenri4]

Rebonjour Paul
Ayant été l'un des premiers à voir ton message, je vais quand même te donner mon avis, même si je ne suis probablement pas le plus légitime pour parler spécifiquement d'un GTS 957. Je n'ai eu en main que des Cayenne bien plus récents, essentiellement des E-Hybrid.
Mon avis est donc davantage celui de quelqu'un qui regarde un Cayenne de près de 20 ans et plus de 200 000 km qu'un 957 en particulier.
Au vu de ce que tu décris, la première chose que je ferais serait d'aller voir le véhicule et surtout de le faire examiner sur un pont, quitte à payer un spécialiste pour cela. L'inspection du dessous de caisse est souvent très révélatrice : état des trains roulants, fuites éventuelles, corrosion, état des soufflets, de l'échappement, des conduites, traces d'anciens chocs ou de réparations. On apprend parfois davantage en 15 minutes sous la voiture qu'en parcourant un dossier de factures.
Le gros point positif est que le propriétaire actuel semble avoir beaucoup investi dans l'entretien et la remise à niveau. La liste des travaux réalisés est plutôt rassurante et montre qu'il n'a pas cherché à faire le minimum.
En revanche, il faut garder à l'esprit qu'à 208 000 km, de nombreux organes sont dans une zone où leur remplacement peut devenir nécessaire, même sur un véhicule bien entretenu. La suspension pneumatique, les compresseurs, les bras de suspension, les bobines, la pompe à eau, certains éléments de transmission ou encore la boîte de transfert peuvent réserver des dépenses significatives. Ce ne sont pas forcément des défauts du véhicule, mais simplement la réalité d'un Cayenne de cet âge et de ce kilométrage.
Personnellement, les éléments qui me feraient le plus réfléchir ne sont pas tant le kilométrage que l'absence d'historique avant 2021 et le sinistre à 13-14 k€ relevé par CarVertical sans aucune explication ni facture. Un montant de cette ampleur ne signifie pas nécessairement que le véhicule a été gravement accidenté, mais j'aimerais comprendre précisément ce qui a été réparé et vérifier que les alignements de carrosserie et les soubassements ne révèlent rien d'anormal.
Concernant le moteur, une endoscopie des cylindres et éventuellement un test de compression seraient évidemment un plus. Ce n'est pas parce que les résultats seraient parfaits aujourd'hui qu'ils garantiraient l'avenir, mais cela permettrait au moins de partir avec davantage de visibilité sur l'état du V8.
Pour les freins et les pneus, il faudrait surtout vérifier leur usure réelle plutôt que se focaliser uniquement sur le kilométrage parcouru depuis leur remplacement. Selon l'utilisation de la voiture, ils peuvent encore avoir une marge confortable ou au contraire approcher de la fin de vie.
Au final, à 12 500-13 000 €, je ne m'attendrais pas à acheter un Cayenne exempt de frais futurs. La vraie question est plutôt de savoir si ces frais seront progressifs et acceptables, ou si une grosse surprise se cache dans le dossier. Si le contrôle sur pont est convaincant, que la suspension pneumatique fonctionne parfaitement, que la boîte est saine, qu'aucune fuite importante n'est constatée et que le comportement routier est irréprochable, je ne considérerais pas automatiquement les 208 000 km comme un motif de renoncement.
Je m'aperçois que j'ai été un peu long mais bon cela reste quand même plus rapide à lire qu'à écrire
Gérard G

Bonjour Gérard,

Merci beaucoup pour ton retour rapide, c'est bien noté.

Bien à toi,

Bonjour,

Le problème n'est pas tant d'acheter un Cayenne, il y a tout ce que l'on souhaite et à tous les prix. Le souci ce sont les problèmes qui surviendront forcément, 2,3 ou 10 après l'achat. Et là les réparations sont au prix du neuf. Autrement dit, il vaut mieux se garder un petit billet de 10Kf de côté et de l'avoir négocié avec Madame. Et si tu veux en modèle avec turbos, il faudra en prévoir beaucoup plus.

Je ne te parle pas de trouver un mécano qui est équipé (le Piwi coûte peauduc) et qui est compétent...

Ne te décourage pas, mon Cayenne S a 110 000 km, il tourne comme une horloge et ne m'a jamais lâché. Mes enfants ne s'y trompent pas. Pour partir an vacances avec madame, le chien, les copains et les bagages, entre leurs mercos (même AMG), leurs Audi et mon Cay, ils n'hésitent pas. Et moi, bonne pomme, je le leur prête.

PS : V8 sans turbo, il n'y a que ça. Et ça avale les km en charge à même pas 11l/100. What else ?

D.