Conseils achat 957 GTS

Bonjour à tous,
Après pas mal de reflexions, j’envisage de remplacer ma S8 et mon Pajero par un seul véhicule cumulant un peu les avantages des deux vehicules, dont la capacité de tracter.
Du coup plein de questions avant de réaliser l’achat.

Après avoir lu pas mal de choses, j’ai vu qu’il fallait faire attention au problème de rayures de cylindres. Est-ce un défaut « de conception » ou un problème inéluctable avec le temps?
Concernant le PDCC, est-ce plutôt « indispensable et trop cool » ou « source d’em… »?
Les suspensions du GTS sont-elles différentes par rappport à celles du S, mise à part les réglage de hauteur de caisse (pièces différentes etc)?
À part les sièges chauffants et le regul de vitesse (et peut-être le PDCC), d’autres options à rechercher?
Est-il possible de monter les protections en acier avant/arrière et des longerons (du kit off-road) avec la carrosseries du GTS?
L’option PDLS avec xénon comporte t elle les phares directionnels?
Les dernières versions (08-09) avec le PCM 3 ont-elles d’autres modifications?
Vaut-il mieux le PCM 3 ou le PCCM + à la place du PCM2.1 (le pccm + n’existe pas pour remplacer le PCM 3)?

Bon c’est déjà pas mal pour ce soir ;)

Merci à tous!!

Bonjour

Rayures de cylindres
Le risque existe surtout sur les V8 atmosphériques. Ce n'est pas systématique, mais c'est un défaut connu. Un moteur bien entretenu, qui ne consomme pas d'huile excessivement et ne claque pas à froid est généralement rassurant. Une inspection avant achat reste recommandée.

PDCC
C'est très efficace sur route. Le roulis est fortement réduit et le véhicule paraît beaucoup plus léger qu'il ne l'est réellement. En contrepartie, le système est complexe et les réparations peuvent être coûteuses. Pour un usage routier, c'est un vrai plus.

Suspensions du GTS par rapport au S
Le GTS reçoit des réglages spécifiques avec un châssis plus sportif. Les ressorts, amortisseurs et barres antiroulis peuvent différer suivant les versions et les options. Le comportement est plus ferme et plus dynamique que celui d'un S.

Options à privilégier
En plus des sièges chauffants et du régulateur :

Suspension pneumatique.
PDCC.
Toit ouvrant.
Phares bi-xénon PDLS.
Caméra de recul.
Attelage si vous tractez régulièrement.
Intérieur cuir étendu.

Kit Off-Road sur un GTS
Le montage des protections avant/arrière et des bas de caisse du pack Off-Road est possible sur certains GTS, mais cela peut nécessiter des adaptations. Il faut vérifier la compatibilité exacte avec les boucliers spécifiques du GTS.

PDLS et phares directionnels
Oui. Le PDLS inclut normalement la fonction d'éclairage dynamique avec phares directionnels qui suivent les virages.

Évolutions des modèles 2008-2009
Les derniers 957 bénéficient principalement de mises à jour électroniques et d'équipements plus modernes. Ils sont souvent considérés comme les versions les plus abouties de la génération 957.

PCM 3 ou PCCM Plus ?
Le PCM 3 est plus moderne d'origine et mieux intégré au véhicule. Pour un véhicule équipé du PCM 2.1, le PCCM Plus apporte Apple CarPlay, Android Auto et une navigation moderne, ce qui en fait souvent la meilleure solution au quotidien. Entre un PCM 3 d'origine et un PCCM Plus, le choix dépend surtout de l'importance que tu accordes à l'authenticité ou aux fonctionnalités modernes.

En résumé, pour un achat aujourd'hui, je privilégierais avant tout un historique d'entretien irréprochable, un moteur sain et un véhicule bien optionné plutôt qu'un faible kilométrage. Sur ces Cayenne, l'état et le suivi sont souvent plus importants que le compteur.

Hello

Les Rockerguards et les protections du sous bassement peuvent être monté sur un GTS

Tu dois juste, retirer les le pack optik

Tu peux même ajouter le blocage de différentiel arrière en aftermarket.

Les protections des sous bassements.
Il y en a plein de possibilités

Pour la hauteurs des suspensions tu peux passer quasi partout .

Bonne préparation

Merci pour ces infos!
C’est quoi exactement le pack optik à retirer ?

Plus je cherche et plus je sens que ça va pas être si simple de trouver un bon 957…

Petite question: Est-ce qu’il y a un moyen simple de reconnaître le PDLS extérieurement?
Sinon vers qui je peux me tourner pour réaliser une inspection des cylindres?
Merci!

Le PDLS n'existe pas sur un 957, tu as simplement des ampoules de virage dans les feux avant si s'allument quand on tourne le volant, d'origine sur tous les 957.
Pour l'inspection, n'importe quel garage doit être capable de le faire, il suffit d'enlever les bougies et de passer une caméra endoscopique dans chaque cylindre.
Un contrôle des compressions moteur est aussi conseillé, qui peut être fait en même temps.

mais... :/
sur la brochure ils indique bien l'option PC1: Phares Bi-Xénon, avec contrôle statique et dynamique du faisceau en virage, et lave-phares ...

Et la brochure indique:
"Comment fonctionne le contrôle
dynamique du faisceau en virage ?
Des capteurs mesurent en perma-
nence certaines données, telles que
l’angle de braquage et la vitesse,
pour que le boîtier de commande
calcule la courbe et applique
l’angle voulu aux faisceaux. Pour
ce faire, le bloc optique Bi-Xénon
a été rendu mobile et pivote au
maximum de 15 degrés. Vous
identifiez ainsi plus rapidement le
profil de la route et d’éventuels
obstacles. Ces blocs optiques
sont également disponibles, en
option, pour les modèles Cayenne,
Cayenne S et Cayenne GTS.".

Peut-être uniquement sur les derniers modèles, équipés du PCM 3.1 également?

Modifié en dernier par pracolas le Jeu 12 Nov 2026, 11:28, modifié 1 fois.

... et du coup j'imagine que l'option xenon se distingue avec les encoches de lave phares.

Jamais vu de phare bi xénons sur un 957, l'option doit être confidentielle.
Les feux de croisement sont en Xénons ceux de route en ampoules classiques ainsi que celle de virage qui sont fixes.
Il y a des laves phares dans le pare choc d'origine, car un 957 sans Xénons je n'ai jamais vu non plus, il doit y en avoir très peu.
Tu peux voir l'ampoule de virage entre le Xénon et le feu de route.

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