[Modele 957] Compresseur de climatisation ne fonctionne pas

Bonjour,

J'ai chaud !!!

Ma climatisation ne fonctionne pas depuis quelques temps.

GAZ : rechargé par un professionnel et contrôlé sans fuite, il y a une semaine.
Fusible : tous les fusibles sont OK
Relais : j'ai pas réussi à savoir lequel était en cause (si c'est le cas). Je viens d'en recevoir un mais à priori ce n'est pas le bon... (dans la boite sous le capot côté conducteur.

Symptome : le compresseur ,n'est pas alimenté lorsque l'on met la clim en manuel ou auto. Rien de rien, ça pousse de l'air chaud...

Pour info, ma voiture à eu de l'eau stagnante dans l'espace sous les essuie glaces, pendant plusieurs mois. Cela a probablement entraîné pas mal de corrosion.

=> plus de régulateur de vitesse
=> défaut ABS au tableau de bord
=> la climatisation ne fonctionne plus

Et tou ces problèmes sont arrivés en même temps.

Une petite idée pour la climatisation et autres ?


Merci par avance !

NB : matricule : 301.397.094
date de mise en circulation : 01/02/2008
Chassis : WP1ZZZ9PZ8LA15976

Contrôle ton pressostat (tu débranche et tu shunt) .
et/ou force le relais d'embrayage du compresseur .

Bonjour Beuny,
merci beaucoup pour cette bonne idée !

J'aimerais essayer mais peux tu me dire ou se trouve le pressostat et le relais s(il te plait ?
A priori, il est facile de shunter le pressostat, mais en ce qui concerne le relais, il semble qu'il ait 4 ou 5 broches...

[Tazer]

Ta boite à fusibles de la baie de pare brise a pris l'eau c'est pour ça que tu as tous ces défauts et pannes.
Pour la clim soit c'est la flotte des fusibles soit le technicien n'a pas mis assez de gaz.

Oui, c'est probable que la boite a fusible ait pris l'humidité. J'ai nettoyé tous les contacts avec du nettoyant spécifique et vérifié tous les fusibles qui sont ok...

Je vais essayer de changer le pressostat si j'arrive à voir où il se trouve.

Non, si tu changes le pressostat, tu perds le gaz.

Si tu le trouves (suis le circuit ), shunt le pour voir, il y a une sécurité ; si pas assez de gaz (pression ,le compresseur ne tourne pas pour éviter de le gripper (circulation d'huile de clim).

Bon,

Je viens de passer une heure le nez dans le moteur. J'ai trouvé le pressostat. Il est sous les essuie-glaces avant. Malheureusement, je n'ai pas réussi à déconnecter la partie électrique supérieure ! Le connecteur est tourné dans le mauvais sens et impossible de le declipser !
Je suis bon pour démonter les essuis glaces et grimper sur le moteur. J'aimerais essayer de le shunter pour voir ce que ça donne. J'ai vu qu'il y a 4 fils, donc je suppose que je dois connecter le rouge sur l'un des 3 autres, mais lequel...

En principe, tu dois avoir 3 pins ? donc 3 fils.

Ceci dit, le pressostat est rarement en cause, mais si tu dit que le contrôle de quantité de gaz est OK

Cherche le relais du compresseur de clim et test le.

[engineman]

le pressotat a 3 fils , le fils du milieu est la commande qui va au calculo.
donc pour le shunter il faut le debrancher et mettre le fil du mileu a la masse ou au +12v.
il n'y a pas de relais pour la commande d'embrayage du compresseur, celui ci est commander directement par le calculo(envoie d'une masse).
voir les schemas

Merci pour cette aide précieuse. Si je comprends bien, je pourrais également faire un shunt au niveau du relais qui se trouve dans le compartiment fusible du moteur ?
Cela éviterait l'accès difficile au pressostat...

[engineman]

Il n'y a pas de relais.

J'ai réussi à ouvrir le connecteur de pressostat en démontant les essuie-glace.
Connecté le centre connecteur central (il n'y a effectivement que 3 fils) à la batterie 12V.

Malheureusement, rien de mieux.... Toutes les courroies de l'avant du moteur tournent, mais je ne sais même pas si l'une d'elle est reliée au compresseur... Je n'entend aucun clac de mis en marche du compresseur.

Lorsqu'il y a quelques semaines, j'ai fait recharger le gaz, il en manquait beaucoup.... Mais l'appareillage n'indiquant pas de fuite après 20 minutes.

Je suis bon pour l'apporter chez Porsche...

Pour info,

J'ai fini par apporter mon Cayenne chez Porsche. Ils ont simplement changé le pressostat qui était défectueux. Je roule maintenant depuis 5 mois et pas de problème. La réparation n'a pas couté trop cher => 300€ au total

Par contre,

J'ai toujours un seul phare qui fonctionne depuis plusieurs mois. J'avais changé l'ampoule Xenon mais ce n'était pas ça...

Porsche me dit que c'est le ballast (module électronique) qu'il faut remplacer... Devis à 1.400€....

J'ai vu sur le forum pas mal de post à ce sujet. Pourriez-vous me dire quel ballast je peux monter moi même svp.
Si j'ai une alarme ou si je dois régler moi même les phares avec les vis, c'est OK pour moi.

Merci pour votre aide !

Porsche cayenne V6 essence
NB : matricule : 301.397.094
date de mise en circulation : 01/02/2008
Chassis : WP1ZZZ9PZ8LA15976

Je peux créer un nouveau post sur cette demande, mais j'ai l'impression qu'il y en a déjà beaucoup...

Regarde la prise de connection du phare il arrive qu'elle ne tienne pas bien

Je l’ai déjà bougée dans tous les sens, ça n’a pas l’air de venir de ça malheureusement…

Je viens de me replonger dans les différents posts du forum...

Quelqu'un peut il me confirmer que si je commande un ballast 5DC00928500, j'ai bon ? C'est mon phare gauche qui ne fonctionne plus, il y a droite ou gauche ou c'est le même ?

https://xenonled.eu/product/hella-95563 ... c00928500/


Si je l'achète, je suis obligé d'aller chez Porsche pour le configurer ou ce n'est pas nécessaire ?

Merci pour votre aide !