[Modele 958] Comparatif Cayenne S

Une 3° version de Cayenne S a été présentée, très discrètement d'aillleurs, au Mondial de l'Automobile qui vient de se terminer : le diesel !

Ce qui nous donne :

Le Cayenne S "normal" : V8 4.8L
400 ch (294 kW) à 6 500 tr/min
500 Nm à 3 500 tr/min
0-100 km/h en 5,9 s
0 à 160 km/h en 13,9 s
80-120 km/h en 4,0 s
Vitesse maximale 258 km/h
Poids à vide (DIN) 2 065 kg
Poids à vide (CE) 2 140 kg
Poids total autorisé 2 840 kg
Cycle mixte: 10,5 l/100 km*
Emission CO2: 245 g/km*
EUR 76 985,00 TTC**

Le Cayenne S Hybrid : V6 3L Compresseur (Audi) + moteur électrique
380 ch (279 kW) à 5 500 tr/min
580 Nm à 1 000 tr/mn
0-100 km/h en 6,5 s
0 à 160 km/h en 16,5 s
80-120 km/h en 4,6 s
Vitesse maximale 242 km/h
Poids à vide (DIN) 2 240 kg
Poids à vide (CE) 2 315 kg
Poids total autorisé 2 910 kg
Cycle mixte: 8,2 l/100 km*
Emission CO2: 193 g/km*
EUR 83 324,00 TTC*

Le Cayenne S Diesel :
V8 4.2L biturbo (Audi, mais très sérieusement revu par Porsche qui a ajouté une grosse louche de 42 CV et 50 Nm)
382 ch (281 kW) à 3 750 tr/min
850 Nm de 2 000 à 2 750 tr/min
0-100 km/h en 5,7 s
80 à 120 km/h en 3,8 s
Vitesse maximale 252 km/h
Poids à vide (DIN) 2 195 kg
Poids à vide (CE) 2 270 kg
Poids total autorisé 2 935 kg
Cycle mixte: 8,3 l/100 km*
Emission CO2: 218 g/km*
EUR 79 213,00 TTC**


Je suis impatient de voir un comparatif entre ces 3 versions ! Que ce soit dans une revue auto, spécialisée Porsche ou 4X4 ou non, une émission télévisée ou un site auto. Mais qui soit suffisamment bien réalisé pour tenir compte de l'utilisation (ville, route, autoroute, gros rouleur, sportif, tractage, hors route, etc). Et surtout, qui détermine précisément quel est le kilométrage annuel minimal à parcourir pour justifier l'achat des versions hybride et diesel. Encore que pour ceux qui ont un van à chevaux, une voiture de course sur un plateau ou un bateau, le diesel s'impose naturellement du fait de son énorme couple. Quoique 500 Nm, ce ne soit déjà pas de la petite bière ! Les spécialistes du tractage estimant que le minimum requis est de l'ordre de 350 à 400 Nm.

Et puis tant qu'on y est, ajouter le GTS au comparatif !
Pour mémoire :
V8 4.8L avec des rapports de pont raccourcis
420 ch (309 kW) à 6 500 tr/min
515 Nm à 3 500 tr/min
0-100 km/h en 5,7 s
0 à 160 km/h en 13,3 s
80-120 km/h en 3,8 s
Vitesse maximale 261 km/h
Poids à vide (DIN) 2 085 kg
Poids à vide (CE) 2 160 kg
Poids total autorisé 2 840 kg
Cycle mixte: 10,7 l (valeurs provisoires)*
Emission CO2: 251 g/km*
EUR 92 294,00 TTC

Reste à savoir s'il y a ces quatre modèles disponibles dans le Parc Presse de Porsche France, et, si possible, sans différences d'équipements qui fausseraient les résultats tels que la suspension "acier" sur le GTS, les freins PCCB, ou un équipement rajoutant trop de différence de poids...

Ceci étant dit, il me semble évident que comme dans le cas des modèles V6, les ventes de modèles essence vont s'effondrer au profit du diesel qui est outrageusement avantagé fiscalement à la pompe sous le prétexte mensonger "d'écologie". Ce qui n'empêche pas que, à modèle comparable, le coût de revient "tout compris" de la version diesel est très supérieur (d'environ 2 500 € par an en moyenne) et ne devient rentable qu'au delà de 25 000 km par an.

De même, les ventes de Cayenne S Hybrid devraient rester confidentielles. Ce qui ne devrait pas les empêcher de souffrir de l'arrivée du Cayenne S Diesel...

Quand au Cayenne GTS, il s'adresse clairement à une autre clientèle.

Je suis monté à l'intérieur et une personne de chez Porsche est venu me le présenter.
J'ai même eu le droit à l'ensemble des livrets, de très bonne qualité au passage, de la gamme

Il est super tout comme celui d'Ultra mais malgré ses perfs cela reste pour moi un Cayzout.

Il me faudrait un TURBO S avec une prepa Tech Art et le sens de SUV aurait tout son sens : Sportif dans l'ame, non pas que sur des chronos.

Je dis cela aujourd'hui parce que je ne m'en sert pas tous les jours. J'avoue que demain si cela était les cas je n'hésiterais pas un seul instant, bon j'avoue qu'un boitier et un échappement aisi que les filtres et une dose de Cétane à chaque plein compléterais l'agrément

Bon mais quel est l'interet du diesel aujourd'hui? Il me semble qu'en France aussi le prix du litre rejoint celui de l'essence, donc...? Plus de couple, d'accord! Mais a part ca?

Bon mais quel est l'interet du diesel aujourd'hui? Il me semble qu'en France aussi le prix du litre rejoint celui de l'essence, donc...? Plus de couple, d'accord! Mais a part ca?

Plus de KM aussi en diesel

Bon mais quel est l'interet du diesel aujourd'hui? Il me semble qu'en France aussi le prix du litre rejoint celui de l'essence, donc...? Plus de couple, d'accord! Mais a part ca?

Tu peux tuer plus de monde sans peine de prison
Jusqu'à 40000 par an

Des serial killer non condamnables les proprio de cayzout !! Lol

Des serial killer non condamnables les proprio de cayzout !! Lol

les comparatifs journalistique de nos grandes chaine (TF1, M6) ne seront jamais objectifs, ils prêchent le Diesel à longueur de reportages, ils sont les portes paroles de nos imbéciles de polititiens.

les comparatifs journalistique de nos grandes chaine (TF1, M6) ne seront jamais objectifs, ils prêchent le Diesel à longueur de reportages, ils sont les portes paroles de nos imbéciles de polititiens.

Tu as entièrement c'est ce qu'on appel dans le commerce du lobbying ! Les médias sont très très forts

Bon mais quel est l'interet du diesel aujourd'hui? Il me semble qu'en France aussi le prix du litre rejoint celui de l'essence, donc...? Plus de couple, d'accord! Mais a part ca?

Tu peux tuer plus de monde sans peine de prison
Jusqu'à 40000 par an

+ 1.000.000

les comparatifs journalistique de nos grandes chaine (TF1, M6) ne seront jamais objectifs, ils prêchent le Diesel à longueur de reportages, ils sont les portes paroles de nos imbéciles de polititiens.

Tu as entièrement c'est ce qu'on appel dans le commerce du lobbying ! Les médias sont très très fort

+ 1.000.000 aussi !!!

Les médias, l'objectivité et la déontologie, ça fait 3 !!!

Je suis monté à l'intérieur et une personne de chez Porsche est venu me le présenter.
J'ai même eu le droit à l'ensemble des livrets, de très bonne qualité au passage, de la gamme

Il est super tout comme celui d'Ultra mais malgré ses perfs cela reste pour moi un Cayzout.

Il me faudrait un TURBO S avec une prepa Tech Art et le sens de SUV aurait tout son sens : Sportif dans l'ame, non pas que sur des chronos.

Je dis cela aujourd'hui parce que je ne m'en sert pas tous les jours. J'avoue que demain si cela était les cas je n'hésiterais pas un seul instant, bon j'avoue qu'un boitier et un échappement aisi que les filtres et une dose de Cétane à chaque plein compléterais l'agrément

Je suis doublement d'accord !

D'une part, les livrets que les Centre Porsche, en tout cas celui de Marseille, distribuent en tant que catalogues sont absolument superbes ! A des années-lumières des catalogues des autres constructeurs !

Et dans mon cas, Porsche France l'amabilité de m'en envoyer en colis protégé avec une lettre personnalisée. Ce qui fait toujours très plaisir !

Et je suis également d'accord sur le fait qu'un diesel, aussi puissant soit-il, ne sera JAMAIS sportif !!! En plus, je suis médicalement, pour cause d'asthme, et surtout moralement, pour cause d'éthique personnelle, absolument allergique au mazout !!!

Donc, tout comme SVM78, je préfère Cent Milliards de fois un Cayenne turbo S avec une prépa moteur ! Autant de couple, au moins 200 CV de plus et un agrément de conduite incomparable !!!

Et puis avec une installation GPL/GNV et/ou bioéthanol, le coût de revient sera largement moindre. Et l'odeur à l'échappement tellement moins désagréable !!! Surtout que autant le mazout empeste avec ses rejets aussi nauséabonds que toxiques et nocifs pour la santé, autant le bioéthanol dégage une douce odeur d'alcool comparable à celle du rhum flambé...

Bon mais quel est l'interet du diesel aujourd'hui? Il me semble qu'en France aussi le prix du litre rejoint celui de l'essence, donc...? Plus de couple, d'accord! Mais a part ca?

Plus de KM aussi en diesel

ça reste à voir en tout cas une chose est sure: les deux vannes EGR, le Fap et le filtre Nox qui va etre ajouté aux diesels en 2013 vont assurer aux CP de bonnes et couteuses interventions sur ces herisies mécaniques destinées à compenser une partie de l'hyper pollution de ce carburant.

Je ne comprendrais jamais pourquoi on arrive à investir plus de 100 000 euros dans une voiture pour faire des économie à la pompe mais pour ceux qui ont un peu l'habitude d'anticiper, autant le faire de suite.

Sur decision de l'europe les carburants devront avoir une égalité fiscale avant 2014 soit le litre de diesel à 1.90 vu que je ne les voit pas baisser les taxes sur le 98 pour le mettre à égalité avec le diesel

Si jamais les vert sortent la tête de leur cul, il vont demander la suppression pure et simple des diesels responsables de milliers de morts avec la complicité des différents gouvernements successifs qui n'ont rien fait contre depuis 2002. Le résultat 1000 euros de taxe annuelle pour les véhicules diesel particuliers dans les pays du nord de l'europe.

Alors autant prendre les devant en n'oubliant pas que le plaisir commence là ou s'arrête le diesel; à 4000 trm.

PS 800nm sur un cay essence c'est parfaitement possible.

Bon mais quel est l'interet du diesel aujourd'hui? Il me semble qu'en France aussi le prix du litre rejoint celui de l'essence, donc...? Plus de couple, d'accord! Mais a part ca?

Plus de KM aussi en diesel

ça reste à voir en tout cas une chose est sure: les deux vannes EGR, le Fap et le filtre Nox qui va etre ajouté aux diesels en 2013 vont assurer aux CP de bonnes et couteuses interventions sur ces herisies mécaniques destinées à compenser une partie de l'hyper pollution de ce carburant.

Je ne comprendrais jamais pourquoi on arrive à investir plus de 100 000 euros dans une voiture pour faire des économie à la pompe mais pour ceux qui ont un peu l'habitude d'anticiper, autant le faire de suite.

Sur decision de l'europe les carburants devront avoir une égalité fiscale avant 2014 soit le litre de diesel à 1.90 vu que je ne les voit pas baisser les taxes sur le 98 pour le mettre à égalité avec le diesel

Si jamais les vert sortent la tête de leur cul, il vont demander la suppression pure et simple des diesels responsables de milliers de morts avec la complicité des différents gouvernements successifs qui n'ont rien fait contre depuis 2002. Le résultat 1000 euros de taxe annuelle pour les véhicules diesel particuliers dans les pays du nord de l'europe.

Alors autant prendre les devant en n'oubliant pas que le plaisir commence là ou s'arrête le diesel; à 4000 trm.

PS 800nm sur un cay essence c'est parfaitement possible.

+957

Je suis d'accord , il y a effectivement de grandes chances que tout cela s'équilibre et alors d'ici deux ou trois ABS , il y aura plus d'intérêt à avoir un diesel..

Pour ceux qui roulent beaucoup, le choix du diesel est inévitable. Un préparateur allemand a mis au pont un échappement qui donne une sonorité bien rauque au diesel. Franchement c'est top ! a la rigueur une sonorité encore plus jolie que Techart.
Je voudrais bien vous mettre la video de Youtube mais je ne sais pas comment faire.
Pouvez vous me dire comment faire ?

dans youtube, tu cliques sur partager, tu copies le lien, et tu le colles dans inserer le lien qui se trouve juste au dessus dans la fenetre répondre.



Attention, mieux que techart, tu mets la barre très haute

Tu veux parler du préparateur ASG TUNING ?

Désolé mais je suis pas trop doue pour les liens vidéos

Voici le lien sur Youtube
<iframe width="640" height="480" src="http://www.youtube.com/embed/UWyF-9kdHGs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Sinon vous taper sur Youtube : Cayenne 958 diesel exhaust system. Le préparateur est Hamann. Vraiment sympa le son.
J'ai quand même une préférence pour cet échappement par rapport a Techart.

Désolé mais je suis pas trop doue pour les liens vidéos

Voici le lien sur Youtube
<iframe width="640" height="480" src="http://www.youtube.com/embed/UWyF-9kdHGs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Sinon vous taper sur Youtube : Cayenne 958 diesel exhaust system. Le préparateur est Hamann. Vraiment sympa le son.
J'ai quand même une préférence pour cet échappement par rapport a Techart.

http://www.hamann-motorsport.com/en/tuning-ranges/porsche/cayenne/hamann-guardian-evo/exhaust-systems/

Bien sur et à quand Ferrari ou lamborghini diesel aussi
On achète pas une voiture à plus de 100000€ pour regarder à gagner 50€ sur chaque plein
Sinon y a la yaris de toyota qui consomme rien ( normal pas de moteur livrée avec double pédalier)
Revenons raisonnable je pense pas que la marque Porsche serais devenue ce qu elle est si elle avait commencé à vendre des diesel à ses débuts le mythe est la PUISSANCE et la SPORTIVITE rien d autre
À mon avis ....

Bien sur et à quand Ferrari ou lamborghini diesel aussi
On achète pas une voiture à plus de 100000€ pour regarder à gagner 50€ sur chaque plein
Sinon y a la yaris de toyota qui consomme rien ( normal pas de moteur livrée avec double pédalier)
Revenons raisonnable je pense pas que la marque Porsche serais devenue ce qu elle est si elle avait commencé à vendre des diesel à ses débuts le mythe est la PUISSANCE et la SPORTIVITE rien d autre
À mon avis ....

Ok avec toi. le but de ce lien était d'informer les membres du forum pour ceux qui souhaitent changer la sonorite de leur diesel.