Collecteur d'admission

Bonsoir à tous, et oui je dois changer mes tubes de refroidissement en dessous du collecteur d'admission ce week-end, et j'ai besoin de vos infos pour savoir à combien de puissance je dois serrer les écrous et s'il y' a une procédure afin de les serrer.

Merci à vous et je suis du Québec donc je n'ai peut être pas les bons termes enfin j'espère qu'on me comprend

Bonjour ami québécois,

Tu as toutes les infos ici : remplacer-soit-meme-les-tuyaux-refroidissement-t1140.html

Bon courage pour ce travail...

Et bien c'est fait démarreur et tubulure d'alu en 5 hrs

Bravo l'ami

Chapeau !

Beau travail, bravo !!

Tabernac !! beau travail !

Modifié en dernier par Francky! le Dim 21 Mai 2017, 19:18, modifié 1 fois.

Merci merci merci à tous et oui tabarnac de job mais avec de la patience tout est réalisable

Super boulot.

Nickel bravo

Bonjour,

Bravo, belle opération.
Pompe à eau et thermostat avaient déjà été remplacés ?

Oui il y'a un an et grâce à vous, car sur cette plateforme il y'a tout et surtout d' excellents conseils, donc j'ai pu effectuer cette opération à cœur ouvert, merci à tous ceux qui m'ont indiqué les infos très appréciées
Merci

bravo a toi ;)

Bon bien, merci à vous mais là j'ai un autre problème.
Aujourd'hui la température extérieure était de 15 degrés, donc j'ai mis le chauffage et je l'ai essayé au maximum .
Pas de chaleur... froid seulement... pourtant avant que je change mes durites tout était parfait, alors à l'aide si quelqu'un peut m'aider ça serait apprécié .
Merci à l'avance

Est ce que ton circuit de refroidissement est purgé ?
Que dit l'aiguille de température au tableau de bord ?
Je pense que tu dois avoir pas mal d'air dans le circuit de refroidissement.

Merci Jose et oui j'ai oublié de le mentionner, effectivement la jauge indique centre donc 90 mais ne monte pas, reste stable à 90 , donc la meilleure façon d'enlever l'air dans le système serait quoi ?
Merci

Lorsque tu purges le circuit de refroidissement, tu laisses le moteur tourner au ralenti avec le chauffage ouvert à fond et tu attends.
C'est très long pour évacuer complètement l'air dans tout le circuit.

Ok merci

Moteur froid, tu ouvres le bocal de liquide, tu laisses chauffer le moteur, tu vérifies que ca ne déborde pas et tu attends que le ventilo se declenche, et comme dit plus haut avec chauffage ouvert

Renouvelle l'opération si besoin, comme déjà dit il faut virer complètement l'air du circuit

Suite à un changement d'une pompe à eau sur un autre véhicule, j'ai du répéter l'opération 3 ou 4 fois

Espérant avoir pu t'aider

Pas avec le bocal ouvert..

Oui je m'en doutais

Bonjour,

Ni avec le "chauffage à fond", ça ne sert à rien sur les véhicules modernes sans robinet sur le circuit de l'aérotherme d'habitacle, ce sont des volets mixeurs qui assurent la température de l'air ambiant. Par contre, il doit y avoir une ou deux vis de purge sur le circuit moteur, les ouvrir pendant le remplissage peut accélérer notablement le dégazage.

Je persiste... bocal fermé et chauffage ouvert au maxi.
Sur le Cayenne , le circuit chauffage est quasi indépendant dans sa totalité. En gros un circuit à part, indépendant de celui du refroidissement moteur.
La mise en marche du chauffage, permet au clapet d'ouverture de laisser passer le liquide vers ce circuit indépendant.
C'est ce circuit indépendant qui est très difficile à purger.

Chauffage arrêté, ce circuit est fermé et le liquide n'y circule pas.

J'ajoute encore un petit détail, le chauffage possède son propre radiateur.
Il est situé sous le tableau de bord coté intérieur du véhicule contre la paroi de séparation.