[Modele 958] Cliquetis 958 V8 TURBO

Bonjour à tous,

Après plus d'un an d'absence, je reviens sur mon site Porsche préféré.

Je n'ai malheureusement toujours pas trouver de solution quant à mon problème de "Reset Br.30" depuis janvier 2024, alors je cherche en vain...car trop "floué" par les concessions.

Aujourd'hui je souhaiterais de l'aide sur un cliquetis qui est apparu dernièrement sur mon 958 TURBO. A noter que j'ai déjà procédé au remplacement des vis variocam par des neuves (mais toujours en magnésium car impossible d'en trouver en acier ou autre matière plus résistantes. Le serrage a été effectué au couple bien sûr. J'évoque ce remplacement sur les variocam car le cliquetis qui m'amène à ouvrir ce sujet semble provenir au niveau des deux variocam.
Peut-être n'y a-t-il aucun rapport avec les variocam ? Serait-ce la chaîne de distribution ?

Je joint la vidéo ci dessous:

https://youtube.com/shorts/txBk42qVpqg?feature=share

Merci d'avance des retours qui pourront m'être fait et joyeuses fêtes de pâque à toutes et tous

Bonsoir,

J'ai le même Cayenne que toi.

Pour les vis des variocams, Porsche vend des vis de remplacement qui sont différentes des vis d'origine. Si tu as monté ces vis de remplacement, il ne devrait pas y avoir de problèmes avec les variocams.

Pour le cliquetis, ce n'est peut-être pas grand chose de grave, surtout si le moteur continue à tourner rond et sans perte de puissance, avec ralenti stable.

Sur certaines voitures, avec l'âge et les kilomètres, les injecteurs peuvent faire un bruit de cliquetis, parfois aussi les poussoirs.

attention
sur les v8 et v8 turbo de 958 et panamera, beaucoup ont le patin de distribution entre le banc 1 et 2 qui casse .
ça génère un claquement à bas régime et un gros décalage de distribution sur le banc 1 .

Salut, tu peux vérifier le calage de distribution au vcds ou piwi.
Enfin la synchro.
Si tu as le souci qu’évoque filou c’est peut être une façon de le diagnostiquer dans le cas où les valeurs sont mauvaises.

Avec un gros décalage de la distribution comme dit Filou, le moteur devrait "boiter" au ralenti et le voyant moteur devrait être allumé, surtout dans une voiture comme le Cayenne qui a beaucoup d'électronique.

Si un guide de chaîne est cassé, alors le frottement de la chaîne sur le métal doit faire pas mal de bruit.

Je suis d’accord avec toi alaing, s’il y a gros décalage il y a défaut et voyant moteur car ça sors de la tolérance.
À vérifier tout de même je dirai au vcds ou piwi pour écarter ou non cette piste.

Bonjour à tous,

Je vous remercie pour vos réponses. Je n'ai que trop peu le loisirs de me connecter sur le site.
Pour résumer, je ne suis toujours pas parvenu à régler mon problème "RESET Br.30". Toujours plus de communication entre GATEWAY et DME visiblement (anciens messages d'erreur), plus de PCM du tout (pourtant il fonctionne) et la suspensions semble ne plus être pilotée bien que le réglage de hauteur de caisse soit fonctionnel. Je suis passé à côté du "GARAGE DES CAILLOUX" référencé sur le 62, mais le garage a définitivement fermé.

J'ai toujours ce cliquetis qui semble être plus "sonore" dernièrement.

Je ne trouve pas de solution. J'ai contacté nombre de "spécialiste Porsches", et la plupart ne répondent pas....

Je continue mes recherches, sait-on jamais.

Merci à tous

Salut as tu vérifié ton calage de distribution ?

Bonjour,

Non je ne l'ai pas vérifié, car je pense au dessus de mes compétences en mécanique.
Je ne sais ni comment procéder, ni avec quel matériel....

J'ai juste de la bonne volonté et de la persévérance, même si c'est un minimum, ça ne fait pas tout.

Merci tout de même

Bonsoir,

pour vérifier le calage de la distribution, il faut:

- des outils spécifiques, mais vendus sur le net (Cayenne 958 timing tools).

- lire et comprendre la procédure, très bien expliquée dans le manuel de réparation.

- déposer les caches soupapes pour placer les outils de calage sur les AAC (comme pour les autres voitures qui ont un chaîne de distribution).

Tu as combien de kilomètres? On dirait le bruit d'une chaine détendue, soit par usure, soit parce que le patin, sans être cassé, ne la pousse plus....
Mais je ne suis pas mécano, les pros ici pourront dire si c'est possible ou non.

Pour le calage, voir le super tuto du professeur Engineman ICI
Ça ne doit pas être différent sur les 958, sauf à trouver les bonnes cales bien sûr.