changement joints de culasses

[cayann]

bonjour à tous
le proprio d'un cayenne turbo m'a confié sa voiture pour une grosse reparation ...

le probleme actuel :
un peu d'huile dans l'eau (ou gaz )
consomation d'eau


j'ai donc emmené la voiture chez un ami garagiste afin de pouvoir la réparer plus rapidement (à deux c'est mieux )
lui à ses experiences et outils
et moi mes experiences des v8 porsche

donc
à premiere vu et au touché , l'huile dans l'eau ressemble plus à des gaz d'échappement
à la prise des compressions nous avons trois cylindres beaucoup trop haut ( les 1, 5 et 6)
et 5 autres bon
les compressions pour un moteur 4.5 turbo sont de 9.5
vu les compressions je ne pense pas qu'un cylindre soit rayé , nous le seront une fois les deux culasses deposées

les travaux :
depose des culasses
epreuve des culasses
verif des soupapes + nettoyage + rodage
changement des joints de queu de soupape
repose culasses
calage distribution
changement des bougies
verif bobines
et bien d'autres choses

à terme de tout çà le moteur devrai repartir pour de tres nombreux kms

compressions avant demontage (2).jpg (134.67 Kio) Vu 3558 fois

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Modifié en dernier par cayann le Ven 1 Mai 2015, 15:25, modifié 1 fois.
Raison: insertion photo

bon courrage

Super challenge !! Après ça, tu pourras réparer nos cayennes !!

Gros chantier
Bravo

Quelle serait la raison pour les compressions à 11 bars ?

Comme moi les 2 joints de culasse a faire

bonne chance oublier pas tout les joint carterx4 les joint queu soupape les 4 rondelle de vario came et bien nettoyer les soupape quel retrouve leur 42 grammes faite le joint spy de sortie vilo et surtout une bonne pâte de qualité pas épaisse pour les 2 demi culasse.... Les couple à la lettre et ça sera tout neuf

Combien de km à le bloc ??

je rappel tout de meme que j'ai dejà fait par deux fois la depose des culasses sur mon cayenne turbo (soupapes cassés) , une fois en 2013 et une autre en 2014 cause à l'ethanol à chaque fois ...

donc rien de nouveau pour moi

ça va etre du grand menedes

Quelle serait la raison pour les compressions à 11 bars ?

tres certainement le LDR qui est aspiré à la descente des pistons et compressé à la remonté

tiens ce cayenne me dit quelque chose.
si t a besoin d un coup de main fait moi signe
et si tu trouve un embout type tournevis plat sur le carter plastique du dessous c est a moi

Moi je dis juste respect à toi filou et engi. Je touche pas une bille en mécanique mais quand je vois ce que vous êtes capables de faire ....

tiens ce cayenne me dit quelque chose.
si t a besoin d un coup de main fait moi signe
et si tu trouve un embout type tournevis plat sur le carter plastique du dessous c est a moi

je prefere ne pas donner le prenom du proprio mal chanceux , c'est dejà bien assé difficile pour lui

C'est clair pas de chance sur ce coup ci

Ha ba c'est comme une vidange pour toi alors ?

en principe pas de cylindre raye(d apres le passage de l endoscope).
pour les compressions j avais trouver la meme chose que toi.

ça avance (cette apres midi)

Fichiers joints

dp 2.JPG (267.58 Kio) Vu 3438 fois

Très Fort Il à des Pros içi

en principe pas de cylindre raye(d apres le passage de l endoscope).
pour les compressions j avais trouver la meme chose que toi.

tu avais trouvé trop de compression sur les 1, 5 et 6 ? il m'a dit le contraire et ne m'as jamais parlé de l'endoscope

mais comment fais tu avec ton endoscope , j'en ai un , lorsque tu le rentre dans le puis de bougie on ne voit que le dessus des piston
à moins que tu es un endoscope avec vision à 90°(chose que je viens de commander) ? et en plus il faut jouer avec le demareur pour mettre le piston du cylindre visité en position basse .

tu as fais tout çà dessus ?

en principe pas de cylindre raye(d apres le passage de l endoscope).
pour les compressions j avais trouver la meme chose que toi.

tu avais trouvé trop de compression sur les 1, 5 et 6 ? il m'a dit le contraire et ne m'as jamais parlé de l'endoscope

mais comment fais tu avec ton endoscope , j'en ai un , lorsque tu le rentre dans le puis de bougie on ne voit que le dessus des piston
à moins que tu es un endoscope avec vision à 90°(chose que je viens de commander) ? et en plus il faut jouer avec le demareur pour mettre le piston du cylindre visité en position basse .

tu as fais tout çà dessus ?

on avait constater par rapport au compression prisent lors de l achat un écart sur les cylindres cite plus haut.
pour l endoscope (un model a 6 euros sur eBay) je met le piston en bas(demarreur ou a la cle sur vilo) après je tord légèrement le câble de manière a faire un arc de cercle juste au début proche de la cam.
ensuite je l introduit jusqu' au piston puis je pousse sur le câble et il ce tord légèrement puis après je tourne le câble sur lui même pour "balayer" la paroi.
c est pas de la grande qualité mais ca suffit pour voire une éventuel rayure.
si tu veut met nous des photos des outil/cle que tu utilise pour les 3 boulons du collecteur.
je voie que tu a juste "écarte" l échangeur huile/LR sans dévissé les tuyaux de la pompe a huile,ca c est bien vue car desfois tres tres galère a dévisser.

oui, je ne voulais pas abimer les écrous qui sont à chaque fois tres dur à retirer ...
avant de remonter je prendrai le temps de les debloquer en chauffant et avec un outil "maison"

Hooo le boulot !
Respect et bon courage !

C'est clair.

Super

chapeau a vous

Le week end va être très occupé, pour certains !!!
Dites moi, tous les experts "cayenne" se trouvent au nord de Paris ? Il n'y en a pas vers Lyon par hasard ?