Cayenne 3.0 turbo diesel de 2011 ne prend pas ses tours

Bonjour,

Après changement du turbo, du a une casse de la géométrie variable, (changé par un échange standard) au ralenti ne tourne pas top, et quand je roule et que je tire un peu, il a du mal a monter dans les tours comme si le turbo ne fonctionnait pas au bon moment et quand il commence a prendre des tours il commence a fumer blanc.

vJ'ai eu comme défaut sur ordi autel, p0299.. pression suralim non atteinte, j'ai changé le capteur de pression air turbo (0 281 002 401) et toujours pas de puissance et fume toujours ... je ne sais plus ou donner de la tête...si une bonne âme pouvait m'aider, ca serait super sympa...

Merci a vous

Quand tu as remplacé ton turbo, il y avait des morceaux et de l'huile dans l'admission ? Est-ce que tu es certain que tu as bien tout nettoyé ? Est-ce que des morceaux ne sont pas passés dans le circuit d'huile ? Peut-être contrôler le filtre à huile, voir si des morceaux y sont passés ?

Est-ce que tu as bien amorcé le circuit d'huile du nouveau turbo ? Un turbo ne doit jamais tourner à sec, même pour le premier démarrage.

Turbo HS de nouveau, c'est ballot.
La réparation doit être garantie si tu as fait faire le remplacement chez un pro, si c'est le cas retour pro rapidement.

Bonjour et merci,

Non pas de morceaux de l'ancien turbo, mais oui de l'huile dans l'admission et dans l’intercooler, que j'ai démonté, vidé, nettoyé, bien séché et remonté... et j'ai bien amorcé avec de l'huile le nouveau turbo avant démarrage....

Pour être bien sur, je vais démonter mon filtre a huile pour voir si pas de morceaux..... merci je reviens vers vous au plus vite, merci encore pour votre aide...

Bonjour suite problème cayenne, voilà après avoir démonter nettoyer tous le système d'admission et remonté, toujours même problème, mais j'ai remarqué qu'elle ne tourne pas sur ses 6 cyl
En débranchant le connecteur de l'injecteur du cyl du milieu a gauche quand on est face au moteur ( donc le 2 ou le 5 ? ) le régime ne change pas, et quand je debranche un autre le régime tombe.... donc verdict ... soit un injecteur mort ? Ou alors ????
Merci a vous si vous avez des solutions.....
Manu.

Un débris de l'ancien turbo est peut-être parti dans un des cylindres et l'a endommagé.
Si c'est ça ton moteur est mort.
Faire un relevé des compressions et passer un endoscope dans le cylindre qui ne fonctionne pas pour voir l'état interne du cylindre.

Pas de panique, avant de parler de moteur HS, il faut vérifier l’injecteur du cylindre incriminé, prendre les compressions, ensuite, si manque de compression sur un cylindre, ce n’est peut-être qu’une soupape tordue, ou qui a piégé un débris du turbo entre soupape et siège.
S’il y a dégâts, piston/cylindre ne sont peut-être pas touchés.

As tu fait recalibrer la wastegate du turbo ???

Commence par ça dans un premier temps car les symptômes que tu décris ressemble à ce type de panne :)

Bonjour à tous et toutes,

Voici le retour du diagnostic pour la panne de mon cayenne, mauvaise pour moi, cylindre 5 endommagé par des détritus de turbo...

Donc voilà ma question, je cherche un moteur, celui de mon cayenne c'est un 3000 de 2011 avec 176kw code moteur M059E et j'ai trouvé un moteur cayenne 3000 cc de 2011 aussi avec 62000 km mais le code moteur est M059D, quelqu'un pourrait me dire si un va pour l'autre vu le code moteur diffèrent et me dire la différence entre les deux ?

Merci a tous pour vos réponses..

manu

J'aurais préféré me tromper, malheureusement quand un turbo casse, très souvent des morceaux passent dans les cylindres et provoque une panne catastrophique.
C'est quand même rare, c'est pas de bol.

J'ai de mon côté jamais vu de casse moteur sur ce diesel
Pas de bol du tout

Bon courage

Bonjour et merci pour vos messages d'encouragements, quelqu'un pourrait me dire la différence entre un moteur E059E et un moteur E059D ?
Merci à vous.

Bonjour, petite erreur de frappe ce n'est pas E059E et E059D
Mais bien M059E et M059D

Le D pour les 957
Le E sur les 958

tous les E sont pris sur des 2010 2014 dans les annonces

Salut,

Les casses moteur sont effectivement très rare sur ce type de moteur t’as pas de bol !

En ce qui concerne ton moteur c’est pas le 059D qu’il faut prendre en compte mais plutôt le vrai code moteur inscrit sur le cache de la courroie de pompe HP dans ton cas il y a de grandes chances que ce soit un CASA.

Ça te permettra d’inclure dans tes recherches les blocs moteurs montés sur les VW et Audi.

Bonjour et merci a tous , effectivement sur le cach de la pompe de distribution il y a une étiquette ou il est écrit, CAS, maintenant savoir si les moteurs avec écrit CAS CASA sontcompatible ? Sur le mien il n'y a que CAS....

En fait le CASA est un CAS il y a les CASA CASB CASC et il sont compatibles entre eux

Le mieux c’est de te servir des mots clefs de recherche CAS CASA CASB et CASC, quand tu en tiens un intéressant tu appelles le vendeur (un pro de préférence !) et tu lui donne ton VIN ou ton immat pour qu’il te garantisse la compatibilité.

Le problème avec ce type de remplacement moteur, ce sont les calculateurs.

Bien entendu, si les moteurs sont identiques, notamment haut moteur, soupapes et arbres à cames, il est toujours possible de récupérer l’ensemble injection de l’ancien moteur.

Toutefois il faut prendre toutes les infos des deux moteurs avant l’échange. Ces excellents V6 ont évolués au cours des millésimes.

Il faut que le moteur de remplacement soit issu d’un Cayenne et strictement identique.

Les Touaregs, les Q7, et d’autres modèles possèdent ces "mêmes" moteurs. Leurs gestions ne sont pas identiques.

Remplacer le calculateur n’est pas évident sans diag.