[Modele 957] Cayenne Repro ETH et codes P0431 / PO421 / P12A2

Bonsoir à tous !

Je débarque dans l'univers du Cayenne, je viens d'importer d'Allemagne un modèle 957 de 03/2007 motorisation V6 290 cv, boite tiptronic, qui a 225K km.

J'ai décidé de faire une reprogrammation ethanol afin d'abaisser le coût d'utilisation, j'ai confié ce travail à Motortech Marcheprime (33380).

Une bonne semaine et deux pleins d'ethanol pur plus tard, je me retrouve avec le super voyant moteur orange et les codes suivants :
-P0431 : rendement pré-catalyseur inférieur au seuil, banc 2
- P12A2 : capteur de pression rampe d'injection trop faible
-P0421 : rendement pré-catalyseur inférieur au seuil, banc 1

J'ai donc ce voyant en continu, mais aucun signe à la conduite : le ralenti est stable, pas de perte à l'accélération, une consommation entre 14 et 15 litres en moyenne.

Je précise que j'ai vu des sujets où d'autres parlaient de ces codes erreur, mais ils rencontraient d'autres signes, notamment le ralenti instable ou des coupures du moteur.

Ce qui n'est pas mon cas, le seul déboire que je rencontre c'est le démarrage par temps froid (surtout en ce moment), qui nécessite parfois 2 à 3 coups de clé.

Je vous remercie par avance pour vos lumières, sachant que le seul garage que j'ai consulté me parle de pompes à essences à remplacer (800€ de budget).

Bonne soirée et de belles fêtes de fin d'année à tous

Bonjour Jérôme, regardes les tutos sur le forum pour changer toi même les pompes à essence.

Cela te couteras nettement moins cher.

2èmè solution: fais plusieurs devis dans des garages spécialisés .

Bonsoir Nounours 83,

Je te remercie pour ce retour.

J'ai effectivement consulté ces sujets, car je cherche au maximum à me débrouiller pour limiter les frais, même si je ne suis pas un grand bricoleur.

J'avais un doute sur le diagnostic surtout, car ces codes erreur d'après mes recherches sur le forum pourraient avoir pour origine les sondes lambda situées après le catalyseur, les pompes à essence sont effectivement une autre piste que j'ai vue à plusieurs reprises.

Cela pourrait aussi être tout bonnement un encrassement du moteur peut-être ?

Je ne suis pas très calé en mécanique, c'est pourquoi je sollicite des conseils avisés ;-)

J'ai vu passer également une personne qui parlait de la soupape d'injection d'air pour le code P0421.

Donc beaucoup de pistes, et j'avoue qu'un GPS me serait utile pour trouver la bonne direction à suivre

[engineman]

reprog mal faite et pompe hp hs.

Bonjour Engineman,

Je te remercie pour ton retour :-)

J'ai une question peut-être un peu bête, mais est-ce que cela pourrait être simplement un problème de bougies ou de bobines ? Je ne les ai pas changées et l'historique du véhicule ne le précise pas.

Quant à la reprogrammation, elle a été faite par un professionnel, donc j'avoue avoir un peu les boules de Noël

Est-ce que tu as une suggestion de ce que je pourrai dire au reprogrammateur, de ce qu'il a mal fait pour corriger ses erreurs ?

Merci encore pour aide et bienveillance sur ce super forum ;-)

Retourne voir le professionnel qui a fait la repro, tu lui indiques les problèmes que tu as depuis, il doit vérifier sa repro et surement l'affiner, ensuite, quand on passe à l'éthanol, il faut s'attendre à devoir changer les pompes et le filtre à essence peu de temps après

Revoir la reprog
Et effectivement sur les 957 v6 les pompes hp sont fragiles , à 200000km elles sont souvent à remplacer.
Tu peux faire un test de conduite, en 100% ethanol mets toi en sport et tu montés vraiment dans les tours. La pompe hp devrait couper si elle est fatigué.
Il t'as fait un stage 1 dessus? Mal toléré en plus de la reprog

Bonsoir,

Merci pour vos retours.

Non pas de modif puissance, juste une reprogrammation ethanol.

Quand vous parlez de pompe HP, vous parlez de la pompe à injection qui se trouve au niveau du moteur, ou des 2 pompes à essence qui se trouvent dans le réservoir sous les sièges arrières ? Je suis un peu perdu

[Tazer]

Tu as un 957 donc injection directe donc pompe HP pour l'injection.

Bonsoir Jérôme et bonsoir tout le monde,

J'ai depuis 1 ans et demie un 957 avec 22000kms et éthanol.

Comme beaucoup ici problèmes lors d'une très forte sollicitation sur la pédale de droite, coupure moteur et voyant, le code panne est problème pression...
J'ai remplacé les deux pompes à essence (Ali express) plus filtre et régulateur (au dessus de la pompe à essence).
Aucun changement.

Direction garage, 8 fois j'ai déposé le véhicule, remplacement de la pompe haute pression, puis soupape de refoulement au niveau du collecteur admission. Les deux pompes à essence par des Continental,reprogrammation éthanol par un autre mappeur.

Ils ont enlevé l'information du calculateur pour qu'il ne se mette plus en sécurité lors de la chute de pression. Résultat le moteur se coupe mais le voyant tableau de bord ne s'allume plus.

Bref énervé et dégouté de se garage j'évite d'appuyer trop long sur l'accélérateur pas du tout pratique après le péage...
J'ai lu que la pompe HP du cayenne est la même que celle du 2l VW avec un débit trop limité pour l'éthanol et qu'il fallait mettre une pompe HP spécial genre pour les stage deux ou trois...

Bon courage et bonne fête de fin d'année à tous

Quand je pense que l'année dernière, je me suis posé la question : Ethanol ou SP98, Je fais quoi?

Ouf, je suis resté au SP98! Quand je vois les problèmes sur les V6 3L6 !!!!

Effectivement la pompe hp du cayenne v6 est la même que les tfsi, elle est limite en 100% ethanol.
Si tu la coupes légèrement avec du sp tu n'auras pas le soucis.

Par contre si ta voiture coupe encore en roulant au sp il y a un autre problème.

Sur le mien 100% ethanol , reprog standard sans stage 1 ( très important) et tout va bien

Le minimum syndical lors d’un passage éthanol sur voiture kilométrée c’est de remplacer :

- les bougies
- la pompe a essence
- filtre à essence ( après deux trois plein à l’éthanol)

Merci à tous pour vos retours

Je vais analyser tout ça et retourner voir le reprogrammateur.

Juste une précision, vous parlez un coup de pompe à essence, et un coup de pompe HP

Pour être certain, vous parlez de changer la pompe haute pression au niveau de l'injection, ou les deux pompes basse pression qui se situent dans le réservoir ?

Ou tout ça à la fois

Merci et bon week-end

[Tazer]

Ils parlent de remplacer les pompes à essence (il y en a deux ), pas de la pompe HP.

D'accord, parce que Engineman parlait plus haut de la pompe HP

[Tazer]

Oui il te disait que ta pompe HP était sans doute HS.
En plus il y a le remplacement des pompes à essence.
C'est sur, l'éthanol fait faire de formidables économies.

[engineman]

de toute façon la pompe HP n'a pas le débit suffisant pour tourner a pleine charge a l'E85.
problème insoluble sans modification .