bypass

sauf que si tu les fais poser par ton CP il doit assumer ensuite
mais si tu as un pb à l'autre bout de la France et que tu dois aller voir le CP du coin je me demande comment ça se passe ...

Bonjour

les bypass pour le 957 turbo sont ils les même que pour le 955 ?
j'en cherche pour mon Cayenne et j'ai trouvé ceux ci qui semblent bien placés au niveau tarif ..

Lien

Après à vérifier l'histoire du diamètre de raccordement car ils sont prévus pour un silencieux milteck derrière avec un diamètre de 70...
vu que le but est uniquement de faire une reprog dans la foulée pou gagner des watts je n'ai pas prévu de changer le silencieux .....

Je pense que le diamètre est le même
Donc pas de souci niveau pose
Pour une bonne optimisation de ton moteur installes des by-pass des filtres sport style KN ou Green et changes ou retouches ton pot et après tu fais une bonne Reprog

merci pour ton retour ..
en effet j'ai déjà reçu les filtres green, pour le silencieux ne suis pas très chaud pour le remplacer car je veux garder un minimum de confort sonore dans la voiture et pas sur que l'on gagne beaucoup de puissance en le remplaçant (mon but est d'arriver à +/- 570cv)
Pour le diamètre c'est aussi ce que je pensais mais le fournisseur m'indique que ses bypasss sont pour un silencieux miltek en 70 et que d'origine on serait en 63 ... à voir car à 400 € les bypass ça fait quand même 200 de moins qu'un cargraphic ...
dans le doute et pour éviter les galères au montage je vais surement partir sur les cargraphic car cela semblent être le modèle le plus utilisé par les gars du forum
A moins que d'autres modèles aient déjà été utilisés ??

Salut la ligne est en 70

Pour moi ça monte sans problème
Concernant l échappement tu peux juste le modifier sans le changer
Tu n auras pas trop de bruit et tes gaz d échappement s évacueront mieux
Concernant les chevaux gagner attends de voir combien tu en sors au départ
Beaucoup ici on été choqué de voir leur puissance initial en passant au banc

Dans quel sens, c'était une bonne ou mauvaise surprise ?
en moyenne, sortie d'usine, sais tu combien donne un 957 turbo sur un banc ?

Bonne question

Dans quel sens, c'était une bonne ou mauvaise surprise ?
en moyenne, sortie d'usine, sais tu combien donne un 957 turbo sur un banc ?

Plutôt mauvaise. En faite la puissance est en sortie de boîte, et quand on rajoute les frottements des paliers arbres de transmission... Il y a toujours moins de puissance sur les roues.

Selon l'interlocuteur de Digiservices (Nantes) que j'avais contacté ça dépend des modèles : on aurait des mauvaises surprises avec certains modèles et des bonnes avec d'autres

Dans quel sens, c'était une bonne ou mauvaise surprise ?
en moyenne, sortie d'usine, sais tu combien donne un 957 turbo sur un banc ?

Salut sgnu,

nous avons fait une reprog groupé il y a deux mois, et les valeurs tournent avec 30cv de moins en moyenne.
Le miens (Turbo S 2009) sortait 526cv au lieu de 550cv, celui de fred (Turbo 2008) sortait 466cv au lieu de 500cv.
voila pour le retour

on peu pas demander un dédommagement en fonction du nombre de chevaux manquants ?

Excellente idée de nouvelle class action ...

Dans quel sens, c'était une bonne ou mauvaise surprise ?
en moyenne, sortie d'usine, sais tu combien donne un 957 turbo sur un banc ?

Salut sgnu,

nous avons fait une reprog groupé il y a deux mois, et les valeurs tournent avec 30cv de moins en moyenne.
Le miens (Turbo S 2009) sortait 526cv au lieu de 550cv, celui de fred (Turbo 2008) sortait 466cv au lieu de 500cv.
voila pour le retour

Fichtre ... une reprog servirait alors à peine plus à retrouver la puissance annoncée par le constructeur ?

[cayann]

Pour info sur un cayenne S de 2008:win:

Porsche_Cayenne_S_957_4.8_V8_385pk_(2)[1].JPG (180.16 Kio) Vu 1448 fois

z.jpg (141.8 Kio) Vu 1438 fois

Modifié en dernier par cayann le Ven 23 Jan 2015, 19:32, modifié 2 fois.
Raison: insertion d'image

Fichtre ... une reprog servirait alors à peine plus à retrouver la puissance annoncée par le constructeur ?

non non, j'ai maintenant presque 600cv et on peut en tirer encore plus d'après le préparateur sans autre modifs

Pour info sur un cyenne S de 2008:win:

Porsche_Cayenne_S_957_4.8_V8_385pk_(2)[1].
[attachment=0]z.jpg

z.jpg

Ca confirme les +- 30cv

Il y a mm un cay turbo qui a sorti 466chf origine au lieux des 500cv
Donc beaucoup de mauvaises surprises en perspective

Et en sortie de reprog ce turbo ?
+75CV le cay de fabrice

Salut steph tu sortais à l'origine 358cv et après repro 395 CV cest bien ca ?

Quand meme un truc pas normal , tu achètes une voiture avec une certaine puissance et il en manque , et pas qu'un peu .
En plus , sauf erreur , les chevaux fiscaux sont calculés par rapport à la puissance , donc tu payes encore pour quelque chose que tu n'as pas , et idem pour l'écotaxe

Non, 371 en réel et après reprog 397

Modifié en dernier par essa le Sam 24 Jan 2015, 12:38, modifié 2 fois.

Tu doit sentir la différence ?

j'ai senti une différence mais pas non plus de la folie vu le cout je ne le referai pas.

Bon a savoir

Quand meme un truc pas normal , tu achètes une voiture avec une certaine puissance et il en manque , et pas qu'un peu .
En plus , sauf erreur , les chevaux fiscaux sont calculés par rapport à la puissance , donc tu payes encore pour quelque chose que tu n'as pas , et idem pour l'écotaxe

Salut Baloo,

je pense que la différence viens du mode de calcul en fonction des bancs et aussi bien sur de l'âge du véhicule