[Modele 955] Bruit moteur

Bonjour,

955 S, tourne bien mais il est vrai qu’on entent le moteur qui clac.

Au ralenti on entend clac clac clac ou clic clic clic lol.

J’ai mis cette vidéo sur YouTube pour que vous entendiez le bruit.

Merci de me dire d’où peu provenir ce bruit, à savoir je viens de faire vidange moteur et boîte huile mais quand j’ai acheté ce Porsche il y avait déjà ce bruit.

Merci

Salut,

Si c'est capot ouvert c'est tout à fait normal ! le y est bruyant de partout
Si c'est capot fermé ou que tu l'entends de l’intérieur là y a problème

Euhhhh... pas certain, désolé de te contredire. Même capot ouvert mon V8 ne fait absolument aucun bruit...
Pour moi, là, il y a quand même un souci, à moins que cette voiture ne tourne quasiment jamais, dans ce cas, il faut rouler un peu pour laisser l'huile monter partout, et écouter de nouveau. C'est la première chose à faire avant de s'affoler

[Tazer]

Hou là, ça claque bien effectivement.
Une vérification à faire d'urgence, c'est de démonter les bougies et de voir si une ou plusieurs sont grasses.
Si c'est le cas passer le ou les cylindres concernés à l'endoscope, il y aura certainement des rayures cylindre.
Si aucune bougie n'est grasse, cela peut venir d'un poussoir hydraulique qui claque.
Ton moteur consomme t'il de l'huile moteur ?

Salut,

Bougies et bobines neuves. Les anciennes pas grasses elles étaient toute sèches.

J’ai fait 4090km avec toujours ce bruit.

La consommation d’huile 1litres pour 1000km. Il consomme 18 litres au 100 je suis à l'éthanol, la reprog a été faite chez Alientech garantie.

1 Litre d'huile pour 1000 km pour un "S" c'est énormissime !

A part les turbo's un "S" ne doit pas consommer un goute d'huile, et l'éthanol est malheureusement la cause de gros soucis sur nos cylindres au Lokasil. Je ne voudrais pas être alarmiste mais je pense que certains de tes cylindres sont rayés.

Voici ce que j'ai déjà souvent expliqué à propose du E85:

Tous les V8, turbo ou non, sont concernés.
Comme je l'explique souvent (Et bien d'autres aussi..), il faut éviter le E85, qui est pourtant le faux coupable, car c'est le traitement Lokasil (Que la plupart appellent "Nikasil") des cylindres V8 qui ne le supportent pas. C'est encore pire sur les Turbo's où l'on recense aussi, (au-delà des cylindres rayés) des pistons fondus et des soupapes HS.
Les 6 cylindres qui sont des moteur Volkswagen à cylindres en fonte, sont plus adaptés à ce carburant. C'est donc moins risqué, voire pas du tout pour le moteur, si la reprogrammation est bien faite.
Cependant, il faut anticiper un encrassement beaucoup plus important que le 98, il faut donc des pompes à essences et ses filtres neufs ou en très bon état, même en 6 cylindres.


Le 98 est le meilleur carburant car son taux d'octane est le meilleur actuellement, procure donc le meilleur rendement, et car le 95, et encore plus le E10 actuel (avec 10% de E85 !) est agressif pour les caoutchoucs et ses vapeurs ne font pas bon ménage avec nos moteurs, même si ils sont en principe fait pour y résister. Mais depuis l'homologation pour le 95 de nos Cayenne's dans les années 2000, sa composition (Le 95) a considérablement évoluée et s'est dégradée au niveau de l'agressivité.

Ce qu'il faut absolument éviter c'est le E85, avec boitier ou reprogrammation, c'est pareil:

Disons que ce n'est pas l'éthanol le véritable souci, c’est le faux coupable, ni même les reprogrammations (Plus ou moins bien faites mais bon…), ni même les boîtiers qui ne fonctionnent d’ailleurs pas sur les 957 à injection directe. L’E85 encrasse aussi beaucoup plus les filtres des pompes que le 98, il ne faut pas négliger ce point.
Mais le vrai coupable, c'est le traitement nikasil (Lokasil précisément) des cylindres de nos V8, c’est bien lui le véritable problème, il ne supporte pas ce carburant à la longue.

Alors, oui, ça marche, ça marche, et ça marche encore, puis un jour BOOM !
Cylindres rayés dans tous les cas, jusqu'aux pistons fondus, et soupapes HS, surtout sur les turbos.

[Tazer]

Si pas de bougies grasses malgré une consommation astronomique d'huile, c'est étonnant.
Une soupapes cassée peut être aussi une cause du claquement.
En tout cas ton moteur est en bout de course malheureusement, claquement + conso d'huile = moteur bientôt HS.
Comme l'a écrit notre ami JML6364, un atmo comme le tiens ne consomme pas d'huile ou très peu.

[engineman]

Ton moteur est mort.
Tu as un ou plusieurs cylindres rayés

pareil
1 litre au 1000 pour v8 atmo le bloc est rayé

un mois après avoir acheté le véhicule...

C’est toi qui l’a passé en ethanol ?

[Marc-Antoine]

Si c'est toi qui l'a passé à l'ethanol tu es mal.

Si par contre tu peux prouver que le précédent acheteur n'a pas respecté les données constructeur tu peux faire annuler la vente .

Là il faut trouver des traces de l'annonce etc...

Un moteur c'est une blinde
Au CP 30K euros et chez un pro comme les personnes qui ont précédament postés ( les 2 meilleures spécialistes du Cayennes Filou et Enginemann) environ moitié moins mais mieux que du neuf .

Bon courage

okay je sors

Bonjour,

J’ai trouvé un ami qui avait sa caméra mécanique. Les cylindres n'ont rien, pas de rayure, les bougies sont sèches.


Vous dites moteur mort ça fait peur et je suis étonné car il roule bien et avance très bien juste ce bruit.

Pas de cylindre rayé avec 1l d'huile aux 1000 sur un "S" Atmo ... et un "baroufe pareil" au ralenti ? = Gros doute

Quatre solutions à mes yeux:

1/ L'endoscope de ton ami est HS ou de très mauvaise qualité.
2/ Autre gros problème de soupape HS ou poussoirs, à vérifier.
3/ Tu as essayé de mettre un carton propre sous la voiture pour vérifier une éventuelle grosse fuite ? Cela n'expliquerait pas le bruit énorme de claquement mais pourrait exclure les cylindre rayés de la liste des pistes. Vois-tu des traces d'huile en dessous ? Car 1 Litre aux 1000, si cela ne passe pas dans le moteur ça se voit en dessous. Et tes sorties d'échappement sont sèches/poussiéreuses, ou huileuses/grasses à l'intérieur ?
4/ De quand date ta dernière vidange (date et kilométrage et quelle huile) car l'éthanol a tendance à sur-fluidifier l'huile ce qui pourrait expliquer des claquements (des poussoirs hydrauliques entre autres..). Quand on s'acharne à rouler au E85, ce que personne ne recommande (Sur un moteur à cylindres au Lokasil uniquement) comme expliqué plus haut, le minimum c'est qu'il faut vidanger plus tôt, genre tous les ans pour être serein, et éviter la 0w40 et choisir au mini de la 5w40 pour éviter que l'éthanol la transforme en "flotte" rapidement.

Mais ton moteur n'ira pas loin comme ça si tu ne fais rien, tu peux malheureusement en être certain, comme te le confirment également d'autres membres pourtant bien plus chevronnés que moi.

Après un mois d'achat, c'est une honte et comme te le suggèrent à nouveau d'autres membres, tu devrais réagir auprès de ton vendeur, surtout si c'est lui qui avait passé ton Cayenne au E85.

Combien de km ce véhicule ?

Les passages préférés de l’huile, hormis les rayures ou l’usure de la segmentation, ce sont les queues de soupapes. Guides usés, donc joints usés plus rapidement, et dans le cadre d’un véhicule "atmo", donc fonctionnant par aspiration, c’est un régal...

L’E85, comme le GPL, ne sont pas conseillés sur ces moteurs. Je l’ai écrit dans un post ancien, j’ai démonté des moteurs ayant fonctionné au GPL, c’est une catastrophe immédiatement visible sur les étanchéités de soupapes et l’usure des queues et guides.

Je ne connais pas particulièrement les V8 de nos Cayennes, anciens ou nouveaux, mais il y a ici des gens qui les connaissent, donc auxquels nous pouvons nous fier quant à un diagnostic selon les descriptions faites par les membres.

Seul dégât à écarter, c’est la soupape cassée, on ne fait pas 4000 km avec une tête de soupape qui se promène dans le cylindre et la chambre de combustion.

[Tazer]

En tout cas, si Engineman te dis que ton moteur est HS, il l'est.
Un claquement pareil c'est anormal, je suis bien placé pour le savoir et pourtant le mien ne claquait pas à ce point.

Et Filou, et toi et moi, ça commence à faire beaucoup effectivement dans ce triste sens mon Didier ...

J'ai essayé de mettre d'autres hypothèses sur la table pour remonter le moral de notre ami, mais je suis très dubitatif également. Cependant, avant d'envisager le pire, il faut toujours tout balayer et je sais que tu es bien d'accord avec cette théorie, même quand elles semblent perdues, il faut la jouer quand même, avant de tout changer ou refaire au pif et à l'aveugle, surtout quand on est face à ce niveau de dépense potentiel.

[Tazer]

C'est sur, je pense qu'il faudrait aussi faire les compressions moteur pour éliminer les pistes.

Aujourd’hui, vu ces claquements mais que le véhicule semble rouler normalement, que ce soit endoscopie, prises de compression, etc, ces contrôles doivent être faits par un pro connaissant parfaitement ces moteurs, mis à part les deux normands, je n’en connais pas, même (surtout) en concession.

Le contrôle parfait serait de déculasser sans sortir le groupe, j’ignore si cela est faisable, je n’ai jamais touché l’un de ces moteurs pour intervention importante, je touche du bois...

En premier, faire une vidange moteur, cesser de rouler à l’E85, passer au 98 avec 0,4% d’huile de mélange synthétique 2 temps.

[engineman]

Oui c'est possible mais galère (plus simple sur le s que sur le turbo).
Souvent on gagne son temps à sortir le moteur (lorsque l'on est équipé bien sur)

Si le véhicule continue à circuler sans contrôle sérieux, cela risque de très mal se terminer...

Bonjour,

D’accord en gros moteur hs...
Prix de la réparation égale au prix de la voiture...

Je n’ai plus qu’à le brûler.

Merci quand même.

Nous avons compris que tu l'as acheté il y a un mois (C'est bien ça ?)
Dans ce cas, un recours avec ton vendeur s'impose. Même si il n'est pas assuré pour casse, le service juridique de ton assureur peut ouvrir une procédure pour toi, cela ne te coûtera rien.