bio ethanol / flex-fuel

je regarde

tu me donneras la procédure exacte une fois dans obd2 je comprends rien

Ok je te donne ça demain en rentrant du boulot

Voilà la marche à suivre !

Au passage, si vous ne connaissez pas ce menu, il permet un accès de toutes les sondes moteurs du Cay

Pensez que Lyli va vous donner une valeur prise en été ! Les valeurs seront bien différentes par -10°C... Je dis ça au cas ou quelqu'un reprenne le post plus tard

Ne vous fiez pas à la valeur de mes captures d'écrans, j'ai une repro

1.png (887.1 Kio) Vu 2179 fois

2.png (627.55 Kio) Vu 2179 fois

3.png (637.67 Kio) Vu 2179 fois

4.png (650.9 Kio) Vu 2179 fois

bizarre j'ai 0

Tu l'as fait moteur tournant ?

oui quand même

j'ai des valeurs partout sauf la ça met 0.0

Si tu as fait un reset des défauts moteurs juste avant c'est normal ça repasse a 0 il faut rouler quelques kilomètres pour retrouver des valeurs cohérentes. Ça fonctionne même moteur coupé, cette valeur est stocké dans le calculateur.

Tu as bien pris sur les 2 bancs le long terme ?

oui sur les deux

cette histoire.... Tu ne m'avais pas dit que tu coupais ta batterie chaque fois que tu ne te servais pas du Cay ? Ca pourrais venir de la si il n'a pas tourné depuis longtemps

bien possible

Moi ca donne ca :

421485FC-9087-46DB-99DE-A0C3872D1F59.jpeg (147.99 Kio) Vu 2154 fois

Donc deja faut que je règle plus fort.
Par contre j’ai un déséquilibre entre les 2 bancs. Normal?

Sinon j’ai toujours mes à-coups, j’ai fait 160 bornes aujourd’hui et aucun défaut moteur n’est revenu.
Je misais sur le défaut d’alimentation injecteur d’hier mais non...
suis un peu paumé là.

En conduite normale, il tourne parfaitement, mais des que je demande de la puissance il ne gère plus.

Si tu augmentes au boitier, tu vas faire baisser le LTFT, si tu baisses au boitier, tu vas faire augmenter le LTFT...
Tu peux toujours faire des tests de manière empirique pour voir ce que ça donne, mais pour être sûr, il faudrait vraiment que quelqu'un avec un boitier bien réglé te donne sa valeur.

Le déséquilibre est normal, les 2 bancs ne sont jamais identiques, c'est pour ça qu'ils sont séparés dans la gestion.

Ha mince j’ai fait l’inverse.
Le boitier était sur 6,2 et je l'ai monté à 7,2 alors qu’en fait j’aurais du le baisser a 5,5 peut être?
L’objectif etait de me rapprocher des 10%.

Mais tu as raison, je vais attendre d’avoir une valeur correcte pour régler ça.

Par contre j’ai lu pas mal le fofo cette nuit, et j’ai quand même l’impression que mes pompes sont secouées.
Déjà je viens de me rendre compte que la pompe passager ne fonctionne plus depuis longtemps, et du coup la pompe coté conducteur n’a pas dû apprécier le changement de filtre. Cela pourrait expliquer un débit insuffisant qui causerait mes à-coups.

C'est bien possible,j'essaie demain après avoir roulé un peu et je vous donne la valeur

Ha mince j’ai fait l’inverse.
Le boitier etait sur 6,2et je l´ai monte a 7,2 alors qu’en fait j’aurais du le baisser a 5,5 peut etre?
L’objectif etait de me rapprocher des 10%.

Mais tu as raison, je vais attendre d’avoir une valeur correcte pour régler ça.

Par contre j’ai lu pas mal le fofo cette nuit, et j’ai quand même l’impression que mes pompes sont secouées.
Deja je viens de me rendre compte que la pompe passager ne fonctionne plus depuis longtemps, et du coup la pompe coté conducteur n’a pas dû apprécier le changement de filtre. Cela pourrait expliquer un débit insuffisant qui causerait mes acoups

De toutes façons tes pompes seront à changer.... Mieux vaut les changer en préventif après quelques centaines de kilomètres à l'éthanol plutôt que de rester en panne sur le bord de la route

[Tacosse]

Bon, j’avance un peu.
Sortie du cay ce soir, j’avais pris soin de baisser le potentiometre sur 5.
Je n’ai presque plus d’à-coups. Je n’ai pas toujours la même puissance quand j’accelère, c’est tout. Le fait d’avoir baisser le potentiomètre sollicite moins de carburant et par la même les pompes.

Par contre cela me l’a surtout fait au retour, une fois que le niveau de carburant était en dessous de la moitié.
C’est comme si il avait basculé sur la pompe conducteur qui marchait mieux. Alors que celle coté passager est en défaut permanent au vcds, j’ai des coupures au relais.

J’avais deja remarqué ça avant, que le cay tirait plus fort quand j’etais dans le dernier tiers du plein.
Donc en fait j’ai un cay depuis un an qui ne fonctionne pas a 100% de ses capacités du fait des pompes.

Vais remédier à ça.

Modifié en dernier par Tacosse le Lun 9 Juil 2018, 07:39, modifié 1 fois.
Raison: Corrections

Courage mon p'tit Burn Tu tiens le bon bout !

Ensuite tu pourras utiliser ton Cay sans arrière pensée et sans subir le courroux de la patronne

C'est un peu ça...

HIer soir :
-"ça donne quoi du coup l'éthanol sur ta voiture"
-"C'est pas mal, mais je vais devoir changer les pompes à essence avant les vacances"
-"Ça coûte cher ça ?"
-"... Euh, ça dépend.... Oh regarde ce petit restaurant il a l'air sympa, non ? Aller on y va!"

Excellent

J’ai l’impression qu’on a tous les mêmes discussions avec nos dames

Bon, je reprends mes investigations.

Je viens donc de changer les pompes à essence par des neuves. J'avais remis le boitier sur 6 pensant qu'avec les nouvelles pompes, cela était nécessaire.
Ce matin, je pars donc faire des essais sur la route avec l'ordi branché.

Déja grosse déception, les accoups sont toujours présents, le Cay fonctionne mal. A la reprise, et lorsque que j'essaie de maintenir une accélération constante, c'est le foutoir. Je vérifie les codes erreurs, RAS. Je regarde en même temps les valeur LTFT, j'ai entre 5 et 6%.

Je m'arrète donc, et règle le boitier sur 5. Toujours des accoups, mais ça semble moins violent. Les valeurs LTFT montent à 8/9%...

Du coup, je tente carrément autre chose, je descends le boitier sur 3. Je pars, ça semble rouler bien, un très léger soubresaut au départ sur le 3e rapport, et après, plus rien. Je n'ai plus d'"accoup
J'ai poussé le Cay très fort jusque haut dans les tours, et je n'ai ressenti que quelques légers accoups après 5500 Tr/mn.
Les valeurs Ltft sont quant à elles montées à 16%. On est au dessus des 10 que Scoomy annonce, mais au moins ça fonctionne.

Çà commence à devenir compliqué là.

Du coup j'ai quelque chose qui me trotte dans la tête depuis un moment, n'est il pas envisageable que le Cay ait été reprogrammé par l'ancien proprio sans que je le sache ? Du coup l'ajout de ce boitier serait incompatible ?

J'ai vérifié à l'ODB, aucun code erreur à part ce fichu relais de pompe numéro 2, mais ça on verra plus tard hein.

Je trouve que ça fait beaucoup de stress et de temps passé pour rouler à l’éthanol. J’espère que tu trouveras la solution mais le sp98 est quand même bien plus simple....