bio ethanol / flex-fuel

Donc en gros je vais aller encore plus souvent à la pompe... Heureusement que le budget est divisé par 2,5 sinon c'était le divorce assuré là.

C'est curieux quand même, il me semble que Lily arrive à passer sous les 15 litres avec le sien.

oui sur route par contre en ville ça grimpe mais vu le prix

Même sur route en roulant à l'économie (ça m'arrive pas souvent ) je ne descends jamais en dessous des 18L réel (calculé en remettant le plein). En moyenne à l'ODB, je suis à 20,5l/100 (bon j'aime bien quand le V8 chante c'est vrai ) et c'est très cohérent par rapport à la réalité

Moi je suis réglé à 6,5, et j'ai eu une seule fois ce problème d'accoups et sur une seule montée dans un petit col, depuis plus rien, ca fonctionne à la perfection, donc rien à voir avec tes pompes car les miennes sont neuves et j'ai eu le même symptôme, je pense que c'est le boitier qui doit s'adapter mais bon je suis ne pas spécialiste E85.....

Sinon pour la conso je n'ai pas encore calculé, mais je ne vois pas vraiment de différence, je le saurai bientôt car j'ai mis le compteur à zéro lors du dernier plein 100% éthanol

Bon, de retour avec mes débuts à l'éthanol.

J'ai donc fait un reset de l'ECU et j'ai monté le potentiomètre à 7. J'ai profité du trajet pour aller poser mes pneus pour tester, et ce n'est pas convaincant. Dès que je sollicite du couple et de la puissance, en particulier sur le 4e rapport, ça ne tourne par rond et j'ai des trous à l'accélération, surtout dans les côtes

Du coup, retour à la maison et je fais l'inverse, potentiomètre à 6, puis 5,5 ça semble améliorer légèrement la chose mais ce n'est pas encore ça. Je n'ai pas une accélération linéaire, ça n'arrête pas de "réguler".

Le plus étrange dans tout ça, c'est que ça ne le fait que quand je relance le Cay, si je pars à l'arrêt et que je mets le pied dedans sans lâcher, l'accélération est franche et linéaire jusqu'au 6e rapport.

J'ai quand même à nouveau démonté mon filtre à essence pour vérifier que le joint n'était pas mis de travers, et ce coup ci je suis sûr qu'il est bien mis. Malgré tout toujours ce fonctionnement aléatoire.

Du coup là je sèche un peu, j'ai la sensation que le boitier a du mal à gérer. Les voyants sont pourtant tous ok et je n'ai pas de défaut à l'odb. Je ne pense pas qu'il soit défectueux, ce genre de truc, ça marche ou ça ne marche pas.

Bon après, au final ce boitier n'a pas vraiment eu le temps de s'adapter, entre le reset de l'ECU et la batterie que je n'arrête pas de débrancher pour aller trifouiller les pompes, ça n'aide peut être pas... A la limite faudrait que je finisse mon plein d'éthanol, remette du 98 et débranche le boitier pour voir...

Des idées ?

Hello,

Je n’ai pas de boîtier mais j’ai fais une reprog pour éthanol.
Ils m’ont bien précisé de rajouter de l’éthanol progressivement pour que le boîtier apprenne à injecter plus d’essence. Donc 3/4 de 98, 1/4 de 85, rajouter tout les 1/4 de réservoir en moins jusqu'au réservoir plein d’éthanol.
Ils m’ont aussi précisé de ne pas taper dedans pour que ça prenne le temps d’apprendre.
On la repasse au banc dès que j’aurais le plein complet pour un réglage final.
Tu y as peut-être été un peu trop fort ou voulu y aller trop rapidement ?

Modifié en dernier par JEFFSTAN le Ven 6 Juil 2018, 08:20, modifié 3 fois.
Raison: Corrections, essaye de relire avant d'envoyer ton post, merci.

C’est une eventualité a prendre en compte en effet.

Je vais lui laisser le temps du plein pour s’adapter, on verra ce que ca dit apres.

Ceci etant, j’ai ressenti ces accoups des le debut, même en roulant sans ethanol.

Bougie ou bobines ? T’es sur que tous tes cylindres tournent correctement ?

Je me suis mal exprimé.
Ca a fait les acoups des le debut de la pose du boitier.

Bougies et bobines ont 5000 km.

Par contre sur le vcds, j’ai eu un code erreur sur un injecteur, coupure alimentation, le numero 4.
J’ai effacé le code, et il ne reapparait plus.

A surveiller, je vais refaire une test vcds prochainement. Apres avoir roulé un peu.

Un ptit coup d’ultrason pour ton injecteur...

2: Donc en gros je vais aller encore plus souvent à la pompe... Heureusement que le budget est divisé par 2,5 sinon c'était le divorce assuré là.

C'est curieux quand même, il me semble que Lily arrive à passer sous les 15 litres avec le sien.

J'ai fait un petit test sur un plein en étant léger avec la pédale. Ce sont mes trajets boulots Dinard/Rennes donc 75% de 4 voies a 120 compteur et le reste ville/périph. Je vous laisse faire les calculs ;-)

Fichiers joints

IMG_20180706_070606.jpeg (28.35 Kio) Vu 1956 fois

Hello,

Je n’ai pas de boîtier mais j’ai fais une reprog pour éthanol.
Ils m’ont bien précisé de rajouter de l’éthanol progressivement pour que le boîtier apprenne à injecter plus d’essence. Donc 3/4 de 98, 1/4 de 85, rajouter tout les 1/4 de réservoir en moins jusqu'au réservoir plein d’éthanol.
Ils m’ont aussi précisé de ne pas taper dedans pour que ça prenne le temps d’apprendre.
On la repasse au banc dès que j’aurais le plein complet pour un réglage final.
Tu y as peut-être été un peu trop fort ou voulu y aller trop rapidement ?

Il ne faut que quelques kilomètres au calculateur pour régler l'enrichissement (lire la valeur LTFT au VCDS). La correction rapide est quand à elle instantané depuis le ralentie... (Lire la valeur STFT dans le VCDS). Heureusement que l'adaptation est rapide sinon même au sans plomb, d'une pompe a une autre on casserait des moteur ;-)

@Burn : Si tu as toujours des accoups malgré l'enrichissement du boitier, vérifie tes connections et notamment celle de l'injecteur numéro 4 ;-)

Oui c'est ce que je vais faire.

Déjà je vais rouler et passer le vcds pour voir si le défaut réapparaît.
S'il réapparaît, je vais échanger les connecteurs 4 et 5.

Si après ça le défaut passe sur le 5, c'est que j'aurai un problème de connecteur, voir de boitier.

Du coup je vais également inverser les deux connections de rampes au niveau du boitier. Si le code erreur bascule sur un injecteur d'en face, alors cela voudrait dire que c'est le boitier qui déconne.

Plus j'y pense, et plus je me dis que ça vient de là.

Par contre, petite question, comment fait on pour savoir si le potentiomètre est bien réglé ?
Parceque qu'il soit à 5,5 ou 7, je ne vois pas vraiment de différence. Y'a t'il moyen de contrôler ça avec le vcds avec des valeurs de base à obtenir ?

Oui ton LTFT devrait être aux alentours de 10% avec un boîtier bien réglé.
Faudrait demander la Lyli de vérifier cette valeur sur le siens qui tourne parfaitement.

Ha mais tu m'interresses là.

T'as pas une petite explication de comment ça marche ?
J'ai trouvé des vidéos sur la toile mais c'est en english...

Merki

Les STFT et LTFT sont les valeurs d'enrichissement qu'applique le calculateur en fonction des paramètre récupéré par la sonde lambda, la capteur de position du papillon etcetc...

Le STFT (soft term fuel trim) agit instantanément pour garder un mélange air/essence optimal. Sur le Cayenne il peut enrichir/appauvrir de +/- 32%. C'est lui qui protège ton moteur et te permet de démarrer quand tu passe du 95 au 98 ou au e85...

Le LTFT (long term fuel trim) agit plus tardivement. Après quelques kilomètres, il va être positionné non pas a l'aide des valeurs des sondes mais grâce a un algorithme qui calcul son résultat avec les données du STFT. C'est une sorte de moyenne qui va permettre a ton calculateur de ne pas repartir a chaque fois de 0. Une fois réglé cette valeur bouge peut sur un plein, c'est le STFT qui s'occupera des petites corrections.

Oui ton LTFT devrait être aux alentours de 10% avec un boîtier bien réglé.
Faudrait demander la Lyli de vérifier cette valeur sur le siens qui tourne parfaitement.

sur mon boitier ça se règle pas c'est programmé, boitier fuelflex compagny

Je parle pas de ton boitier mais de ton calculateur Lyli. Si a l'occasion tu peux regarder ton LTFT via VCDS ça aiderait ceux qui ont des boitiers réglable a ton obtenir la bonne valeur.

16.8L de conso sachant que tu es en 20" et que tu fais de la 2x2... C'est effectivement plus élevé que d'origine !

Oui c'est clair ! A l'éthanol il faut prendre en compte cette surconso ;-)

Merci pour le calcul Jeff :-p

Je parle pas de ton boitier mais de ton calculateur Lyli. Si a l'occasion tu peux regarder ton LTFT via VCDS ça aiderait ceux qui ont des boitiers réglable a ton obtenir la bonne valeur.

pas de soucis c'est quoi la procédure

Nickel ! Il faut aller dans ODB-II Générique et lire la valeur LTFT en ℅ :-)

ok,ça marche

Je suis au boulot donc je suis pas certain, mais je crois que le "LTFT" c'est "adaptation à long terme" dans VCDS.