Avis sur reprogrammation?

Quand tu as 400 ou 500cv officiel, voire plus, c'est quand même intéressant de savoir si tu les as vraiment, savoir si ton cay est bien réglé.
Je crois avoir déjà raconté que mon interlocuteur de Digiservices a eu par exemple le cas d'un client avec un CLK de plus de 400cv officiel : au banc il ne lui en trouvait qu'environ 300 ! diagnostic fuite compresseur.
Avec le mien, grâce à ce forum, je me suis aperçu que le mano de pression turbo ne montait pas assez.
Je fais un petit test : 0 à 100 en ... 7s ! pourtant personne n'avait rien remarqué jusqu'à présent !
Je vais chez un indépendant, le mécano me confirme à l'essai que le moteur réagit comme un atmo. Après intervention (remplacement de pièces sur le circuit turbo comme durite, inverseur ...) 0 à 100 en ... 5s (à chaque fois), ouf ! pas mal, surtout avec des 22 pouces !!! et oui, j'ai ensuite découvert qu'il avait été reprogrammé ...
Donc mon prochain cay, et ce sera obligatoirement un turbo, je vérifierai immédiatement ce qu'il a dans le ventre.
Si tu paies pour avoir 500cv, ce n'est pas pour en avoir 400 et la différence n'est pas minime, c'est même le jour et la nuit

Certes, soit, mais là pour le coup ce n'est pas de la reprogrammation

Et si justement, la reprogrammation permet de savoir ce qu'une voiture a dans le ventre, via interface OBD ou passage au banc.
C'est l'exemple du client de Digiservices.
Car sinon, qui effectue cette vérification in abstracto ?!
Et certainement pas les 111 points de contrôle !

Et il ne faut pas oublier une chose : une reprog permet d'augmenter le couple, donc de diminuer la conso.

Certes, mais là pour le coup(2) ce n'est pas une repro, mais plutôt une remise à jour usine ou à niveau


PS: In concreto d'ailleurs dirais-je

Pas du tout, 2 voitures "identiques" sorties d'usine ne donnent pas le même résultat sur le même banc.
Sur ton atmo, tu ne vas rien gagner, cela a déjà été dit maintes fois, mais pas sur un turbo (voir mon exemple perso).
Une reprogrammation, on peut le voir comme une optimisation de la motorisation.
Si la motorisation est bridée par le constructeur, je trouve intéressant de savoir que la reprog existe pour y remédier.
Quand j'utilise un logiciel, un matériel, je cherche à l'utiliser au mieux de ses possibilités.
Si je roule en Porsche, c'est que je suis sensible à la performance, son optimisation. Donc la reprogrammation m'intéresse aussi bien sur le plan intellectuel que pratique, grâce encore à ce forum, j'avais même pensé à le faire sur mon cay.
Ca me rappelle quand j'étais ado et qu'on faisait "kiter" son cyclo, quel pied ...

Entièrement d accord
Je vois pas ou est le mal a faire une reprog sur quelques véhicules que soit

De plus aucun bloc moteur identique en cylindrée en puissance et de mm marque sort les mm chevaux

Je ne sais plus si je l'ai déjà raconté, mais l'interlocuteur de Fochesato (quand je m'intéressais à la reprog de mon cay) m'a proposé une reprog bioéthanol du cay, soit une autre cartographie pour l'ECU (qui peut en contenir plusieurs) avec switch intelligent entre la carto essence et bioéthanol, comme un véritable flexfuel sorti d'usine. Il m'a expliqué qu'un tel système est bien plus intelligent et donc performant que les boîtiers bioéthanol classiques (car pouvant anticiper et prendre en compte bien plus de paramètres que les (3 ?) capteurs des boîtiers.
Ca me fait penser au mode sport du cay qui donne l'impression de changer de carto.

Messieurs, loin de moi l'idée de vous imposer quoique ce soit.
Nous échangeons simplement des idées et sommes loin d'un régime de "Pensée unique", d'ou cet échange.
Nous sommes également en République démocratique, donc libre (pour le moment) de penser et de faire presque tout ce que l'on veut.
Je parlais juste de ma petite expérience, qui à une époque ou j'étais plus jeune et ou mon obsession était de transformer mes motos pour aller toujours plus vite, plus vite et enfin plus vite
Pour avoir conduit plus récemment des engins du style, 458 Italia et autre italienne avec plus ou moins 600 cv, j'en arrive toujours à me dire, ouais c'est pas mal mais....
Je dois certainement vieillir

Modifié en dernier par Max56 le Mer 28 Mai 2014, 11:25, modifié 1 fois.

Je ne sais plus si je l'ai déjà raconté, mais l'interlocuteur de Fochesato (quand je m'intéressais à la reprog de mon cay) m'a proposé une reprog bioéthanol du cay, soit une autre cartographie pour l'ECU (qui peut en contenir plusieurs) avec switch intelligent entre la carto essence et bioéthanol, comme un véritable flexfuel sorti d'usine. Il m'a expliqué qu'un tel système est bien plus intelligent et donc performant que les boîtiers bioéthanol classiques (car pouvant anticiper et prendre en compte bien plus de paramètres que les (3 ?) capteurs des boîtiers.
Ca me fait penser au mode sport du cay qui donne l'impression de changer de carto.

a oui?
mais du coup tu switch comment de l'une à l'autre?

et quid du mode sport lorsque tu es en carto "bioéthanol"? puisque de ce que je comprend le mode sport serait une carto à part...

C'est bien ce que laisse entendre le manuel que j'ai du phase 2, page 162 :

Une configuration plus sportive du moteur est activée.

Pour le bioéthanol, c'est l'ECU (calculateur moteur, "Engine Control Unit") qui switche, en fonction de la répartition essence / bioéthanol dans le réservoir.
Pour en savoir plus, appelle l'interlocuteur de Fochesato en région parisienne, il est très sympa et intéressant. C'est un ingénieur de son antenne qui s'occupe de la partie bioéthanol.

Pour le mode sport en bioéthanol, excellente question, pose la lui aussi. Il m'a dit que l'ECU supporte plusieurs cartos, en tous les cas plus de 4, donc je ne pense pas que ça pose un problème.

C'est vrai qu'un passage au banc c'est important pour vérifier ce qu'il a dans le ventre

Courbe Porsche Cayenne Turbo (2).jpg (140.56 Kio) Vu 1485 fois

ça coute entre 50 et 80€ pour savoir.

Sympa la courbe, 613cv pour le prix de 500cv, moi ça ne me déplaît pas comme deal
Pas cher le banc. Digiservices Nantes prend 120€
Ce que j'aimerais, c'est comparer avec les courbes qu'on obtient avec un logiciel+interface OBD, car des boîtes comme Fochesato justifient le fait qu'elles ne passent pas le véhicule au banc en affirmant qu'on lui fait dire ce qu'on veut (eux utilisent la méthode logiciel+interface avant et après reprog).

613 cv , ça doit commencer a causer

Glop Glop tout mon respect
Tu as réussi a sortir 613cv
Bravo
Et pour avoir converser plusieurs fois avec toi je sais que tu es calé en la matière

Un reprog sans passage au banc
NON merci

C'est sûr qu'une reprog sans mesure de puissance/couple avant et après, trop peu pour moi aussi.
Mais tu dis toi-même qu'un banc on lui fait dire ce qu'on veut
C'est justement l'argument de Fochesato qui prend la mesure autrement.
Personnellement je suis uniquement pragmatique, donc du moment qu'on me prouve la différence entre avant et après, je suis ouvert.

En effet un banc tu lui fait dire ce que tu veux
Mais l avantage que j ai, est que c est un ami qui s occupe de mes gestions et reprog moteur et son banc a bonne réputation
Il est d ailleurs plus pessimiste qu optimiste
Mais au final tu as la puissance réel de ton moteur

En effet un banc tu lui fait dire ce que tu veux
Mais l avantage que j ai, est que c est un ami qui s occupe de mes gestions et reprog moteur et son banc a bonne réputation
Il est d ailleurs plus pessimiste qu optimiste
Mais au final tu as la puissance réel de ton moteur

C'est quel banc?

Il y a prolight et un autre dans le 95/60

Ce que j'aimerais, c'est comparer avec les courbes qu'on obtient avec un logiciel+interface OBD, car des boîtes comme Fochesato justifient le fait qu'elles ne passent pas le véhicule au banc en affirmant qu'on lui fait dire ce qu'on veut (eux utilisent la méthode logiciel+interface avant et après reprog).

C'est malheureusement plus facile de bidouiller les paramètres de l'interface que celles du banc.

Mais les deux méthodes sont bonnes si le professionnel joue correctement le jeu.

Quelle que soit la méthode retenue, c'est le différentiel obtenu qui compte.
Avec un tout petit peu plus de matos c'est assez facile de tirer jusqu'a 680cv, tout en restant fiable sur le long terme et sans que cela ne se voit en ouvrant le capot

Respect

Avec l'interface OBD et Torque Pro, je n'ai pas été convaincu avec les valeurs que j'ai obtenues (torque + horsepower), des valeurs plus faibles que prévues, aussi bien sur une smart que sur le cay (pourtant 0 à 100 en 5s au chrono manuel). J'avais pourtant fait attention à entrer des paramètres corrects (poids, cylindrée, ...). Par contre, les valeurs des paramètres affichées au tableau de bord étaient bien les mêmes (rpm, températures, ...).

Sur le cay dont je viens de me séparer, le CP Lorient s'est aperçu qu'elle était reprogrammée. Je ne sais pas comment, mais ils ont vu juste car j'ai ensuite reçu la confirmation par l'ancien propriétaire (facture Cartronic à l'appui). Ils m'ont même recommandé une boîte de reprog où aller : en Allemagne (j'ai oublié le nom).
Donc, sur mon prochain cay, étant donné que je veux absolument une PA et que je suis attiré par une reprog, je me demande bien comment je vais pouvoir le faire faire en étant sûr que ça ne se voit pas pour ne pas faire sauter la PA en cas de pépin.
Les 680cv sans que ça se voit sous le capot, ça veut dire modif uniquement software. Je signe de suite ... avec une garantie "sans que ça se voit par le CP"

Le mécano qui a un peu l'habitude du cay turbo (ils sont nombreux) le sentira lors du premier essais car la voiture est vraiment différente mais sera dans l'incapacité de le prouver sans le passer au banc de puissance.
Par contre pour tirer ce genre de puissance il faut virer les cata secondaires, donc le PA c'est mort.
d'un autre coté le PA ne vaut le coup que sur des cay qui ont plus de 120 000 et dont on est pas sur des proprios précédents, sinon c'est à perte garantie, ça sert surtout à dormir tranquille quand on a pas les moyens d'assurer une éventuelle réparation.

Dans mon cas, c'était l'inverse, il y avait un manque de pression turbo, je faisais 0 à 100km/h en 7s
Le CP Lorient m'a fait savoir (c'est mon indépendant Porsche qui leur a confié car leur malette générique ne permettait pas de diagnostiquer la cause exacte du code défaut) que mon cay avait mal été reprogrammée, genre un tréteau votre truc.
N'empêche qu'après réparation, mauvaise reprog ou pas, comme je l'ai déjà dit, 0 à 100 en 5s facile avec des 22 pouces
Je pourrais leur reposer la question du comment ils s'en sont aperçus.

Modifié en dernier par sgnu le Sam 31 Mai 2014, 12:21, modifié 1 fois.

Il y a prolight et un autre dans le 95/60

ok merci

Je dois y retourner bientôt
Je te donnerai le nom du deuxième