Le 958 est un vrai 4X4 au même titre que les 955/957

Dans le descriptif, je vois bien des blocages de différentiels mais pas de boîte de transfert qui ne peut pas être remplacée par de l'électronique.
Donc les descentes à vitesse lente ou montées très fortes, il fait comment le 958 ?

C'est effectivement la question que je me pose aussi (entre anciens allroadeurs on se comprend)! Je ne fais pas de tout terrain que du tout chemin et la boite courte est vraiment une tuerie notamment sur la neige et en forte descente. Ne plus l'avoir sur le 958 est vraiment une régression pour moi

Comme dans chaque sujet, il y en aura toujours pour et d'autre contre. Perso je n'y connais rien en TT.
Pour le coup, sans vouloir stopper la libre expression de chacun, il fallait tout simplement dire ; Oui Benoît, ton beau 958 est un vrai 4x4 (d'ailleurs c'est vrai il a 4 roues motrices ) et voilà, vous faisiez toutes et tous un heureux en la personne de Taxicayenne qui en prend plein la tête avec son 958 depuis le début, et je le comprends très bien.....

de toutes façons j'irai pas le mettre dans la boue cest un vrai 4X4 de ville pour monter les trotoirs et ça me suffit
J'ai fais du 4X4 il y a une dizaine d'années avec un range V8 ,rehaussé ,pneu 750/16 , treuil Warn, blindage et tout le tsoin tsoin et ça me manque de temps en temps mais de là a aller jeté le Cayenne dans un bourbier c'est pas fait pour lui

Le moment de vérité pour ton 958 sera en Normandie il y a un passage fatidique que tu connais bien ..... Ça Passe ou ça Re-casse ....affaire à suivre

Dans le descriptif, je vois bien des blocages de différentiels mais pas de boîte de transfert qui ne peut pas être remplacée par de l'électronique.
Donc les descentes à vitesse lente ou montées très fortes, il fait comment le 958 ?

Pour les descentes d'au moins 12% et à vitesse réduite entre 3 km/h et 30 km/h il suffit d'appuyer sur le bouton PHC (Porsche Hill Control) présent sur le 958
Le système réduit la vitesse en freinant les 4 roues et l'ABS évite le blocage des roues
C'est un petit plus bien utile sur neige, verglas

C'est effectivement la question que je me pose aussi (entre anciens allroadeurs on se comprend)! Je ne fais pas de tout terrain que du tout chemin et la boite courte est vraiment une tuerie notamment sur la neige et en forte descente. Ne plus l'avoir sur le 958 est vraiment une régression pour moi

Allroadeur à BOUTON ROUGE !!!
On se comprend...

Pour comparaison, une autre video promotionnelle prise au hasard. (ca bourine un peu à mon gout mais bon...)

Après, on peut aussi discuter du fait qu'un 955/957 puisse réaliser la meme video que le Prado, dans les mêmes conditions d'usage..ca reste à voir...

On voit très bien dans cette vidéo la différence entre un SUV comme le Cayenne et un "vraie" 4x4, même d'origine et "moderne" comme un Toy LC.

Soyons réaliste.
Pour rouler tous les jours, un SUV comme le Cayenne est quand même autrement plus agréable et passera dans 99% de tous les endroits où l'on a tous l'habitude de rouler.

Par contre, est ce que vous vous voyez traverser le désert avec, par exemple, un 958 S E-Hybrid?
Croyez vous que les beaux marchepieds du 958 résisteraient longtemps sur un "vrai" terrain de 4x4 bien rocailleux comme, au hasard, Sigalou?
Dans ces conditions extrêmes que peu d'entre nous connaîtrons un jour, un bon vieux HDJ 80, voir, 60 sera beaucoup plus à l'aise.

Maintenant, comme déjà dit, cela ne retire rien à l'extraordinaire polyvalence du Cayenne, qu'il soit 955, 957 ou 958 .

Comme dans chaque sujet, il y en aura toujours pour et d'autre contre. Perso je n'y connais rien en TT.
Pour le coup, sans vouloir stopper la libre expression de chacun, il fallait tout simplement dire ; Oui Benoît, ton beau 958 est un vrai 4x4 (d'ailleurs c'est vrai il a 4 roues motrices ) et voilà, vous faisiez toutes et tous un heureux en la personne de Taxicayenne qui en prend plein la tête avec son 958 depuis le début, et je le comprends très bien.....

de toutes façons j'irai pas le mettre dans la boue cest un vrai 4X4 de ville pour monter les trotoirs et ça me suffit
J'ai fais du 4X4 il y a une dizaine d'années avec un range V8 ,rehaussé ,pneu 750/16 , treuil Warn, blindage et tout le tsoin tsoin et ça me manque de temps en temps mais de là a aller jeté le Cayenne dans un bourbier c'est pas fait pour lui

+1.
P.S. : J'ai fait pareil aussi ; d'abord avec un P38 d'origine et puis avec un Classic préparé TT.

Pour comparaison, une autre video promotionnelle prise au hasard. (ca bourine un peu à mon gout mais bon...)

Après, on peut aussi discuter du fait qu'un 955/957 puisse réaliser la meme video que le Prado, dans les mêmes conditions d'usage..ca reste à voir...

On voit très bien dans cette vidéo la différence entre un SUV comme le Cayenne et un "vraie" 4x4, même d'origine et "moderne" comme un Toy LC.

Soyons réaliste.
Pour rouler tous les jours, un SUV comme le Cayenne est quand même autrement plus agréable et passera dans 99% de tous les endroits où l'on a tous l'habitude de rouler. et puit voire les triangle allégers et les tirants

Par contre, est ce que vous vous voyez traverser le désert avec, par exemple, un 958 S E-Hybrid?
Croyez vous que les beaux marchepieds du 958 résisteraient longtemps sur un "vrai" terrain de 4x4 bien rocailleux comme, au hasard, Sigalou?
Dans ces conditions extrêmes que peu d'entre nous connaîtrons un jour, un bon vieux HDJ 80, voir, 60 sera beaucoup plus à l'aise.

Maintenant, comme déjà dit, cela ne retire rien à l'extraordinaire polyvalence du Cayenne, qu'il soit 955, 957 ou 958 .

Tu en penses quoi Bruno ???

Le garagiste Pelucca à été essayé le 958 pack off Road et bien il a dit que c'est diabolique d'efficacité ! Ça passe très bien en TT

a regardes de prés; triangles et tirant de suspension allege pas du tous la même conception de solidité par raport 955 957 en même temps elle a pas était conçu pour ça :tros bellle

j'adore le 958 et pour faire du tout terrain et bien il faut acheter un lada

Il y a que des trucs moches moches pour le TT hi hi

Oué cool ! Je peux intégrer la Carerra Team !
Moi aussi j'ai un 4x4 qui répond aux critères ci-dessus :
- 4 roues motrices permanentes - c'est marqué dessus (bon ok, full propulsion au-dessus de 160 km/h... mais pas bien !)
- HDC (utlra-efficace pour l'avoir testé sur un pente verglacée !)
- Qui plus est un bon chasse-neige en hiver avec ses roues 17" M+S (condition sine qua non pour intégrer la Carerra Team !

encore un furieux

Comme dans chaque sujet, il y en aura toujours pour et d'autre contre. Perso je n'y connais rien en TT.
Pour le coup, sans vouloir stopper la libre expression de chacun, il fallait tout simplement dire ; Oui Benoît, ton beau 958 est un vrai 4x4 (d'ailleurs c'est vrai il a 4 roues motrices ) et voilà, vous faisiez toutes et tous un heureux en la personne de Taxicayenne qui en prend plein la tête avec son 958 depuis le début, et je le comprends très bien.....

de toutes façons j'irai pas le mettre dans la boue cest un vrai 4X4 de ville pour monter les trotoirs et ça me suffit
J'ai fais du 4X4 il y a une dizaine d'années avec un range V8 ,rehaussé ,pneu 750/16 , treuil Warn, blindage et tout le tsoin tsoin et ça me manque de temps en temps mais de là a aller jeté le Cayenne dans un bourbier c'est pas fait pour lui

Pour avoir un hdj et un 958, il est très clair que que le deuxième reste sur la route

Allez éventuellement sur un chemin à champignons

Les champignons c'est l'époque en ce moment

Hello à tous,

Sympa de voir une de ses vidéos (re)diffuser.
Je prends en main mon engin dans les dunes et pour le moment, moi aussi je bourrine un peu...
Pas encore bien à l'aise entre le PSM, le PTC, les mode sport et le PASM.
Vous utilisez quoi vous?
Dommage que la hauteur de caisse special TT se déclenche à 30 km/H, j'aurais préféré le maintenir un peu plus...
Ça m'à juste coûté un passage de roue avant droite (toute la partie plastique arraché), les aléas du désert quoi!
Je regrette aussi le passage obligatoire par la boite courte pour pouvoir bloquer l’inter-pont ou le pont avant.

rarement besoin de bloquer dans les dunes.... courtes ou longues selon ton ressenti, après les courtes abiment moins la transmission.....
attention aussi au pare choc arrière qui peut faire office de pelle une fois la crete passée.
pas de mode sport, une dune se passe en douceur et le démarrage aussi !!!!!!