4x4 Magazine mai 2013

Un excellent reportage entre le cayenne s diesel et le x6 m50d

Fichiers joints

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2 monstres !!!

Je cours l'acheter..

Sachant que tu connais déjà le X6, je suppose que tu parles du Cayenne S Diesel...

Deux belles voitures

Fan de l'émission TOP GEAR de la BBC, Rmc 24 a rediffusé samedi matin l'épisode contenant un plaidoyer anti X6 (trop exigu à l'intérieur, capacité tt terrain nulle etc....), alors que le Cayenne est un must de polyvalence, sans parler de la fiabilité, etc... y' a moins bien mais c'est plus cher. Porsche

Sachant que tu connais déjà le X6, je suppose que tu parles du Cayenne S Diesel...

Bien sur.....

surtout que le cayenne diesel emprunte le moteur du Q5 et Q7 3l et c est vraiment un bon moteur capable avec une reprog sortir 310cv

surtout que le cayenne diesel emprunte le moteur du Q5 et Q7 3l et c est vraiment un bon moteur capable avec une reprog sortir 310cv

Sauf que la on parle du cayenne S de 381 cv qui apres preparation chez Techart sort 420 cv.

Je cours l'acheter..

lequel tu prends, parcequ'il y a quand meme 16 000€ d'écart

[quote="ENCO"]surtout que le cayenne diesel emprunte le moteur du Q5 et Q7 3l et c est vraiment un bon moteur capable avec une reprog sortir 310cv

Sauf que la on parle du cayenne S de 381 cv qui apres preparation chez Techart sort 420 cv.[

regarde et li sa porsche ne fafrique pas de diesel il récupére les moteurs du touareg deja existant techart lui fait pas grand chose il fait une reprog comme MRC pour audi ou delage pour BMW mais rien d aextraordinaire,si le prix de la reprog qui avoisine les 2000€ juste pour avoir leur non desus

Un moteur de Touareg

L'âme mécanique n'est pas neuve. Synergie de groupe oblige, Porsche récupère un moteur déjà utilisé sur l'Audi A8 (350 ch) et le Volkswagen Touareg (340 ch). Ce V8 diesel 4.2 L biturbo culmine à 382 ch (le V6 3.0 L en place s'arrête à 240 ch sur le Cayenne et 250 sur la Panamera) pour 850 Nm de couple. Doté d'une Start/Stop automatique, l'engin propose 1.200 km avec un plein, soit 8.3 L/100 km de consommation moyenne pour des émissions de CO2 de 218 g/km. Ce 4.134 cc récupère le titre de V8 diesel le plus puissant du groupe allemand, le V12 6.0 L TDI du Q7 (500 ch) reste en tête des mazout performants.

Esthétiquement, aucune différence

Ce nouveau Cayenne S Diesel se distingue esthétiquement du Cayenne S (à 400 ch) par des étriers argent, des écopes avant vernies en noir et des petits badges "diesel" sur les ailes. Doté de la même transmission intégrale typée propulsion (gérée par le PTM, Porsche Traction Management associé au PTV, Porsche Torque Vectoring), l'engin de plus de deux tonnes (probablement 2.250 kilos à vide, d'autres données sont à venir) revendique des performances très convenables : 0-100 km/h en 5.7 s pour un V-max de 252 km/h. Par comparaison, le Cayenne Turbo, en V8 4.8 L, propose 278 km/h au maximum de ses capacités pour un 0-100 km/h en 4.7. C'est juste une seconde de plus.

Que dire...

Évidemment, certains "puristes" vont grincer des dents, voire même une partie de la clientèle. Mais l'argument de Porsche est imbattable, du moins pour l'hexagone. Avec une grande majorité des ventes revendiquée par l'huile lourde, il est logique de fournir ce que le client, roi, veut.

Plus puissant, mais toujours sans bougies et avec une zone rouge intervenant peu après 4.000 tr/min, ce moteur va faire les beaux jours des concessions. Aussi, il va donner à Porsche un contre argument au X550d de BMW. La dernière création siglée M Performance est également diesel: c'est un six-en-ligne 3.0 L triturbo de 381 ch, juste un cheval de moins que ce nouveau Cayenne. Hasard ?