[Modele 9Y0] Profondeur pneus

Bonjour à tous

Quelqu un peut il me donner la différence de profondeur d usure maxi entre les pneus avant arrière pour ne pas abîmer la boîte de transmission de nos Cayennes.

Bonjour,
10% maxi entre l'avant et l'arrière sous peine de mettre sous efforts les différents acteurs qui relient le pont av du pont ar.

Dans la mesure du possible, on change les 4 pneus en même temps sur un 4x4 permanent ou non.

[Tazer]

Je rajouterais que ça correspond à environ 5mm de différence maxi pour la profondeur des sculptures, si les 4 pneus sont les mêmes.
C'est aussi pour ça qu'il faut éviter de mettre deux marques différentes à l'avant et à l'arrière d'un 4x4, les pneus n'ont pas tous la même circonférence celon la marque.

Merci pour vos réponses
Je ne comprends pas trop les 10% par contre les 5mm veulent bien dire que je peux mettre des pneus neufs ( les mêmes ) env 7,5mm de profondeur à l avant puisque à l arrière ils sont à 3,5/4 mm
En fait je pensais que c était beaucoup moins que 5 mm d où ma question

[Tazer]

Tu mets toujours les pneus neufs à l'arrière, jamais à l'avant, c'est une loi universelle pour la sécurité.
Donc dans ton cas si tes pneus avant ont 4 mm d'épaisseur de sculpture et que les neufs ont 7,5 cest bon.
Surtout qu'ils vont s'user plus vite à l'arrière et donc équilibrer mécaniquement l'usure des 2 trains.
Après en fonction du kilométrage réalisé il faudra intervertir les trains avant et arrière, en général tous les 15000km, pour conserver une usure égale des 2 trains.

Les pneus avant sont à 3mm et à à l arrière 4 mm mais comme j ai des différences de pression sur les roues avant ( 2,6 sur les 2 roues et après quelques jours 2,4 à gauche ) je pensais à une crevaison lente et je voulais changer carrément les pneus avant
Je ne peux pas intervertir les roues 285 av et 315 ar

Tu mets toujours les pneus neufs à l'arrière, jamais à l'avant, c'est une loi universelle pour la sécurité.

Hello Didier,

Effectivement, c'est ce qui est dit un peu partout et le plus souvent chez les marchands de pneus.

Je ne suis pas d'accord avec cette théorie. Tu seras beaucoup plus en sécurité si tes roues directrices adhèrent bien quel que soit le véhicule.

Si ta voiture décroche de l'arrière, tu as de fortes chances de la récupérer, au pire le choc sera moindre.

Si elle part de l'avant, à une certaine vitesse tu n'as casiment aucune chance de la récupérer et un choc frontal même à vitesse modérée est toujours violent.

J'avais pu le constater à une époque où, tous les soirs avec une bande de passionnés on tournaient sur la neige avec nos autos. Toutes les autos qui avait une adhérence précaire à l'avant finissaient dans les murs de neige régulièrement.

C'était d'ailleurs un plaisir d'essayer de tenir une dérive le plus longtemps possible. Mais pour que cet exercice soit réalisable, il faut impérativement que l'avant de la voiture soit rivé au sol.

Bonne journée.

[Tazer]

Salut Bernard.
Deux écoles s'affrontent.
Ont m'a toujours appris qu'il vaut mieux éclater un pneus avant, tu as la direction pour limiter la casse, alors qu'un pneus arrière qui éclate tu vas au tas direct, surtout en virage.
Donc j'ai toujours mis les pneus neufs à l'arrière.
Tes arguments sont aussi entendables bien sur, mais du coup qui est dans le vrai ?
On cherche donc un volontaire pour tester l'éclatement d'un pneu avant à 250 sur autoroute et s'il est toujours vivant d'un pneu arrière.

[gghenri4]

Ceux qui ont des Cayenne récents comme Pida et moi n'ont plus à se poser ce genre de questions les roues avants et arrières (et donc les pneus) étant de tailles différentes : un souci de moins pour ceux qui voient le verre à moitié plein ou un souci en plus pour les autres.

Le mieux étant de rouler sur les jantes et ainsi, plus de questions à se poser!

C'est interdit en été à cause des étincelles (risque d'incendie) !!!

Salut Bernard.
Deux écoles s'affrontent.
Ont m'a toujours appris qu'il vaut mieux éclater un pneus avant, tu as la direction pour limiter la casse, alors qu'un pneus arrière qui éclate tu vas au tas direct, surtout en virage.
Donc j'ai toujours mis les pneus neufs à l'arrière.
Tes arguments sont aussi entendables bien sur, mais du coup qui est dans le vrai ?
On cherche donc un volontaire pour tester l'éclatement d'un pneu avant à 250 sur autoroute et s'il est toujours vivant d'un pneu arrière.

Hello Didier,
Je n'ai jamais été à l'aise avec un train avant flou ou qui aurait tendance à tirer droit, par contre, si l'arrière se dérobe, je suis moins gêné et j'aurai plus de chance de rattraper la voiture. Dans tous les cas, il faut éviter un choc avant toujours plus violent en général.
Mon raisonnement est peut-être du à ma façon de conduire, la glisse à toujours fait partie de mon ADN. J'ai toujours été à l'aise sous la pluie ou la neige et par expérience, le peu de fois où j'ai taper (sans trop de gravité), c'était l'avant qui c'était dérobé.
Pour les tests, je te laisserai la place, après tout, honneur à celui qui a eu l'idée !!!

[Tazer]

Heu non merci, je passe mon tour.