[Modele 955] Perte de puissance après changement joint cache culbu

Bonjour à tous,

Après avoir changer les joints des deux caches culbuteurs, J'ai une perte de puissance en dessous des 4000tr min et j'ai l'impression qu'il s'étouffe en mettant pied au plancher en dessous des 4000, il reprend après sa puissance au dessus.
Le moteur fonctionnait très bien avant l'opération d'ou ma stupéfaction.
En branchant une prise diag, il me ressort en défaut le P0346 qui correspond au capteur d'arbre à came au banc 2.
Voici donc ce que j'ai fait pour le moment :
- Vérification des branchements de faisceaux
- Changement du capteur d'aac du banc 2

Rien n'y fait, le défaut se remet après chaque effacement..
J'ai lu que ça pouvait être un décalage de chaine, mais tout fonctionnait bien avant alors ça serait une sacrée coïncidence que ça le fasse maintenant.
J'ai pensé au capteur au dessus du cache culbu sur le devant qui gêne pour sortir le cache, peut être l'ai-je abimé en sortant le cache culbu, mais ça me parait gros.

Alors si vous avez des idées, je suis tout oui !

Cayenne S V8 4.5

Merci à vous

Salut ,

Tu es sur de ne pas avoir un de tes connecteurs de tes capteurs qui ne s’est pas cassé à l’intérieur du plastique et fait faux contact ?

Tu me parles de quel plastique exactement ?

Si tu parle des connecteurs de capteur aac, on y touche pas pour faire les joints de cache culbu donc ça serait étonnant d'avoir une casse à ce niveau la.

[Tazer]

Joints mal montés, prise d'air à l'administration, perte de puissance à bas régime. CQFD.

Ok je vais regarder ce point aussi, je vais redemonter la partie conducteur (la ou j'ai le défaut) mais je n'ai pas de fuite d'huile alors que si c'est mal monté il devrait y en avoir non ?

[Tazer]

Pas si ce sont les joints de puit de bougie.

OK je vais redemonter alors pour voir si il y a un mauvais montage, en espérant que ça soit juste ça !

[Tazer]

De toute façon si tout fonctionnait normalement avant l'intervention, il y a forcément un lien avec le changement des joints, donc nouveau démontage obligatoire.

J’aurais préféré une prise oublié quelque part mais bon il faut se rendre à l’évidence

Il me semble qu'il y a à l'arrière du bloc sous les caches une patte qui est détectée par le capteur aac. Cette patte si je me souviens est fragile, tu l'as peut-être tordue en refermant tes couvercles... voir si les y autres se souviennent, ça date un peu pour moi...

Ok merci pour l'info, pour l'instant j'ai juste checké les puits de bougie mais pas de fuite à première vue.
Je vais démonter le cache culbu pour voir réellement si il y a un soucis !

Un petit retour suite au démontage du cache culbu ou il y a le code défaut (banc2), rien d'anormal de détecter, j'ai tout bien revérifier et rien ne pourrait gêner le capteur aac.
Il n'y a non plus aucune fuite d'huile quelque part, et après remontage le défaut persiste et se remet.
J'ai vu cependant une durite d'air au niveau du Maf mal remise mais après rectification toujours la même chose.

Pensez vous que ça peut venir également du banc 1 ? (fuite, capteur ou autre ?)
J'ai également la durite d'air pour le compresseur branché à la boite à air qui n'est pas forcement très étanche mais de la à me faire ce genre de symptôme... Je commence un peut à sécher

[Tazer]

Tu as tout redémonté pour vérifier ?

Je n'ai fait que le coté conducteur car c'est la ou le défaut apparait.

Je vais du coup checker le coté passager pour être sur que tout soit ok... mais le défaut aurait dut sur le banc 1 dans ce cas logiquement.

Tu as vérifié la roue dentée du capteur AAC, qu'elle ne soit pas tordue ?

Le problème ne peut pas venir de la prise d'air du compresseur de suspension car elle est en amont du MAF.

Sinon vérifier qu'une durite plastique du reniflard ne soit pas cassée

Tu parles de quelle roue ? La seule en dessous du cache culbu qui est en face du capteur ne peut pas se tordre sans mettre un coup de marteau dessus

Bonjour à tous,

Petit retour après des mois de tentatives, alors j'ai remplacé :
- pompes à essence
- capteur aac banc 1 et 2
- changement de la chaine de distribution
- contrôle de l'actionneur de déphasage sur le banc 2
- contrôle du faisceau
- changement du calculateur moteur
- controler de potentielles fuites d'air allant à l'admission

Après tout ça, le problème persiste et signe, j'ai toujours à bas régime aucune puissance avec en plus des coupures quand je mets pied au plancher, et un bruit moteur très rauque depuis l'habitacle. Dès que je passe les 4000tr/min, il reprend sa puissance et son bruit classique, donc c'est bien pour moi un problème de déphasage.

J'ai un doute sur le faisceau reliant l'actionneur de déphasage au calculateur, le test de continuité me donnant une valeur à la masse très faible (0,458 au lieu de 1) mais j'ai la même intensité sur le faisceau pour l'actionneur du banc 1 et je n'est pas de défaut sur ce banc.

Pensez vous à d'autres sujets qui pourraient causer ce problème ?

Salut
Ça te sors toujours le même code erreur ?

Bonjour le probleme est il resolu? Merci