[Modele 957] Les défauts du 3.0 V6 TDI 240CH 2009

Bonsoir ma demande est dans le titre.

Que faut-il vérifier en particulier sur un V6 TDI 240ch 2009 avec 197000 km ?

Y-a t'il de gros soucis moteur ou autre ?

Merci.

Bonjour

Je possède très exactement ce modèle millésime 2010 acheté avec 90.000 km actuellement 140.000 km.

Ensemble vanne EGR car la voiture était carrément en panne donc obligé de faire venir la dépanneuse, en CP, cela coûte un bras (!).

Comme le CP voulait changer le cata et le filtre à particules, je l'ai fais moi-même avec une sortie de régime sécurisé par filou (passage valise),

Le capteur différentiel de pression.

Et dernièrement, j'ai changé les deux biellettes d'ouverture des clapets d'arrivée d'air car il y avait du jeu (voyant témoin allumé).

Panne non spécifique à ce modèle.

J'ai du aussi changé le palier arbre transmission.

Les pneus arrière Michelin diamaris s'usent comme la neige au soleil : 8000 km. A l'avant 30.000 km, je signale qu'il n'y a aucune usure due à une mauvais géométrie

Consommation depuis le début : environ 11litres au 100km (80 % d'autoroute)

Appel de phare.

Bonjour

Moi aussi même modèle immatriculé en juin 2010 (achat en Novembre 2012 a 36 000km ) avec 110 000 kms a ce jour . Entretien fait en CP .
Juste un problème de capteur vanne EGR > changé en CP ( environ 300 euros ) et un problème de GPS ( antenne changé par mes soins ( environ 100 euros chez Passion Auto )

Vidange BV , Pont et transfert fait par prévention a 100 000 km. Plaquette et disque changés à 80 000 kms

Les pneus ( Michelin Latitude sport ayant fait 45 000 km et maintenant Michelin Cross Climate )

Je touche du bois pour l'instant pas de gros problème , par contre sérieux suivi .

Merci de vos réponses et êtes vous content de votre cayenne en général.

Je possède très exactement ce modèle millésime 2010 acheté avec 90.000 km actuellement 140.000 km.

Ensemble vanne EGR car la voiture était carrément en panne donc obligé de faire venir la dépanneuse, en CP, cela coûte un bras (!).

Est-ce que tu t'es occupé de la vanne EGR toi meme ?
sur mes anciennes voitures, je les nettoyais, et les décalaminais moi-meme, c'était un sacré tas de cambouis là dedans...

Est-elle difficile à enlever sur le moteur du cayenne ?
parce que si ce n'est pas trop difficile, c'est quelque chose que nous devrions tous faire en préventif de temps en temps, non ?

Sont-ce les vraies dénominations et quelles différences ?

3.0 V6 240ch TIPTRONIC S
3.0 V6 240Ch GTS

Merci

[Marc-Antoine]

Hello

Le GTS le vrai et l'unique est en V8 essence après en V6 turbo

Mais pas en diesel

Là il y a le
957 D 240ch
958 D 240ch
958 D MK2 265ch
958 SD 382ch
958 SD Mk2 385 ch

Merci, c'est bien ce que j'avais vu le GTS est un V8.
y a t il une raison ou option spéciale pour cette appellation GTS quand il s'agit d'un V6

[Tazer]

Non c'est juste des proprios frimeurs qui rajoutent le logo GTS.

Le plus important à vérifier sur ce moteur c’est l’étanchéité de l’arrière du moteur au niveau du carter de distrib entre la boîte et le moteur. C’est un problème d’étanchéité qui peut coûter plusieurs milliers d’euros !!

Sinon ensuite il y les blocs collecteurs volets d’admission qui ont tendance à prendre du jeu, c’est très rare de dépasser les 200000 km sans avoir changer les deux.

Ensuite bien sûr il y a d’autres soucis qui peuvent arriver mais il ne sont pas spécifiques au V6 diesel (EGR, entretien boite etc…)

Donc
le GTS reste aux V8 uniquement
a vérifier
les fuites au niveau de la distribution "c'est un problème de chaine" ?
EGR problème récurrent ?
les blocs collecteurs volets d’admission " comme chez bmw" ? Et vous pensez quoi d'un V6 diesel entre 180000 ET 200000km ?

Le problème des pompes à carburant est il toujours d'actualité ?

Bonjour,
Je possède un 958 avec le même moteur. Un diesel 3.0 peut faire tranquille 300.000km mais tout dépend comment son propriétaire l'a entretenu, le fameux dicton " qui veut aller loin ménage sa monture".

J'ai acheté mon 958 a 93000km. A 96000km, foutu voyant moteur qui s'allume. Je n'ai pas hésité. J'ai changé l'EGR complet avec le refroidisseur, tous les capteurs, la sonde débit d'air, kit des clapets admission et nettoyage complet du tout. Je suis tranquille de ce coté la pour un bon moment.

J'ai fait faire une vidange complète à 100% de BV et boite de transfert + pont av et ar le tout pour 800€. Conseillé tous les 100.000km.

J'ai fait la vidange moteur avec de l'huile premium + traitement et remplacement de tous les filtres. Je la bichonne.

Donc, renseigne toi, avant l'achat, des divers travaux effectués. Si il les a fait lui même il doit avoir les factures des fournitures.

En résumé, a surveiller pour 100.000km :
- fuite entre moteur et BV
- EGR complet
-tubulures/clapets admission

[Tazer]

Donc
le GTS reste aux V8 uniquement
a vérifier
les fuites au niveau de la distribution "c'est un problème de chaine" ?
EGR problème récurrent ?
les blocs collecteurs volets d’admission " comme chez bmw" ? Et vous pensez quoi d'un V6 diesel entre 180000 ET 200000km ?

Le problème des pompes à carburant est il toujours d'actualité ?

Le GTS est en V8 atmosphérique sur les 957, sur les 958 il est en V6 turbo.

[996strada]

Le GTS est en V8 sur les 957 et 958 phase 1 ceux avant 2016 ensuite seul les turbo et turbo S sont en V8

[Marc-Antoine]

Aussi en V8 Turbo sur les nouveaux

[Marc-Antoine]

Par contre pour revenir au 3lt Diesel ,
J'ai fait plus de 250k km sur un 2.0 Diesel BMW et j'ai vu des 3.0 D BMW avec plus de 450000 km

En principe c'est increvable
Pour le 4.2 D là au CP ils ont eu un cas sur un turbo HS vers 280k km et vers 160k km un pièces à changer qui s'encrasse je n'ai plus le nom exacte.

Merci de vos réponses