Compresseur de suspensions

Bonjour,

Oui ça y est je l'ai dans la main mais mon testeur contrôleur de circuit ne marche plus grrrrr.

Je vais en acheter un autre cet après midi, je vous tiens au courant.

:plus1: Le compresseur ne fonctionne pas sans ou avec contact, juste quand le moteur tourne.

Je dois posséder des véhicules de la marque uniquement créés pour moi 2:

Au moins sur les deux Cayennes, lorsque j’ouvre la porte conducteur, le compresseur se met en route... Du moins sur ces deux véhicules je les entends tourner. Enfin les compresseurs se mettent en route après un arrêt prolongé, lors d’un usage continuel, pas d’action sur les suspensions, donc pas de fonctionnement des compresseurs lors de l’accès au véhicule.

Ces moto-compresseurs sont autonomes en puissance et ne sont pilotés que par les commandes manuelles gérées ensuite pour maintenir la commande enregistrée.

Pas de rapport avec le moteur sauf le maintien du niveau de la batterie par l’intermédiaire de l’alternateur.

bonjour,
Oui ça y est je l'ai dans la main mais mon testeur contrôleur de circuit marche plus grrrrr
Je vais en acheter un autre cet après midi.
Je vous tiens au courant

Tu peux faire tes tests avec 3 ou 4 fils, une batterie (celle du véhicule) et une ampoule ordinaire 12v.

Vérifier aussi l’étanchéité du compresseur, joint usé ou blessé, il existe des kits d’étanchéité peu onéreux.

:plus1: Le compresseur ne fonctionne pas sans ou avec contact, juste quand le moteur tourne.

…Au moins sur les deux Cayennes, lorsque j’ouvre la porte conducteur, le compresseur se met en route...

Quand j’ouvrais la porte conducteur, c'était les pompes à essence que j’entendais. Jamais le compresseur.

Et je suis d’accord avec Tazer, je ne l’ai jamais entendu si le moteur n’était pas en marche…

Peut-être un fonctionnement différent sur le 958 ?

Re-bonjour à tous,

Eh bien j'ai démonté le relais et malheureusement pour moi il fonctionne quand j'applique une tension de 12v sur les bornes 85 et 86 j'entends un clic et quand je mesure à l'ohmmètre j'ai 6.8.

D'après vous que dois-je contrôler maintenant ?

Avant de vérifier la chaîne de contrôle/commande électrique, j’aurais vérifié une éventuelle fuite sur le circuit air, notamment la sortie compresseur, il en a souvent été question sur ce forum, les membres remplaçant le coude de sortie par un coude de meilleure facture.

Ensuite vérifier au niveau de chaque élément de suspension, puis chaque biellette de liaison à son élément de contrôle de hauteur.

Dans ce genre de panne, on vérifie en premier les fuites, une ou plusieurs fuites empêche d’obtenir la pression utile au pressostat pour couper le moto-compresseur.

Voici un lien pour une brochure commerciale dans laquelle il y a une vue où l’on voit tous les organes d’une suspension pneumatique et leur localisation.

http://beltone-automobiles.fr/upload/fi ... n-Lyon.pdf

Bonjour,
Merci a vous tous pour vos réponses.

Merci pour vos réponses j'ai juste une question, mon cayenne a 120.000 km serait-il possible que le segment de la motopompe soit usé et ne délivre pas la pression requise ce qui pourrais expliquer qu'il tourne sans arrêt le pressostat ne donne plus l'ordre d'arrêt ?

Qu'en pensez-vous ?

J’indiquais cette piste dans l’un de mes messages précédents.

Toutefois, mon 958 diesel a environ 180.000km et le compresseur ne montre aucun signe de faiblesse.

Cette réparation a été faite par de nombreux membres donc facile à retrouver sur le forum, par contre prévoir le coude de raccordement qui ne supporte pas déposes et reposes.

re bonjour,

Merci mais peux-tu m'indiquer a quoi ressemble ce coude sur la pompe et ou je peux le trouver stp

[cayann]

Bonjour, avec le moteur de recherche du forum tu aurais trouvé ca fait par notre ami Tazer
post675928.html?hilit=COUDE%20COMPRESSEUR#p675928

Amicalement Cayann

Je viens de faire un petit test pour toi Jean-Michel (cbjm83):

Malgré le changement des 4 valves, des 4 capteurs d'assiette et biellettes et de l'électrovanne, j'ai encore un des 4 amortisseurs qui fuit légèrement, Filou va me changer sa "bonbonne" bientôt, malgré que l'amortisseur en question fonctionne parfaitement, mais c'est quand même idiot d'avoir tout remis à neuf pour garder une fuite...

Donc, en ce moment je ne roule pas, comme beaucoup, mais j'astique le Cayenne, ouvre souvent la porte et donc à chaque ouverture la réserve d'air remplie de nouveau cet amortisseur, qui remonte à sa place pour quelques jours...
A force, il n'y a donc plus de réserve d'air dans le circuit et pourtant le compresseur ne se met pas en route

Alors voici ce que je viens de faire:

Je démarre le moteur, j'entends le compresseur remplir la réserve d'air, mais je coupe le moteur immédiatement avant la fin du cycle de remplissage, et je te confirme qu'il s'arrête. Je démarre à nouveau, il se remet en route et tourne jusqu'à la fin du cycle de remplissage du circuit, puis s'arrête.

Conclusion:

Je te le redis, ce n'est pas une fuite, même si tu en avais une, qui peut générer ta panne.
A nouveau : sur les 955 et 957, le compresseur ne doit et ne peut pas tourner moteur arrêté.

Il va certainement falloir continuer à chercher du côté électrique.
J'ai bien noté que tu a fais une charge, mais seulement pendant 4 heures. Quelle tension a ta batterie au repos ? Pour info, une vraie charge doit finir autour de 14V chargeur branché et quand tu le débranches, une bonne heure plus tard il doit te rester autour de 12.8V

Hello
Les capteurs d'assiette sont situés où sur le cayenne ? Car moi j'ai mon capteur d'assiette avant gauche qui déconne même si tout fonctionne correctement.
C'est facile à changer ?

Tu as beaucoup d'info sur le Forum.

Si je peux me permettre,
Il serait fair-play de ta part, pour ne pas créer une rupture sur le sujet de la pane de "cbjm83", que tu ouvres un post sur ta propre pane, je suis certain que tu auras des réponses si tu ne trouves pas par toi même.

Mais pour "cbjm83" et son "compresseur fou", nous n'en avons malheureusement pas terminé.

J'avoue Jean-Marc que je suis heureux de voir la qualité de tes réponses, je t'en remercie.

Pour répondre à ta question oui j'avais une tension batterie de 13.4V témoin chargeur ok donc il s'agirait bien d'un problème électrique ça ne me rassure pas trop.

Quel événement aurait-il pu avoir pour que ce moto compresseur ne s'arrête plus ?

D'autant que maintenant j'ai le message system châssis défectueux avec un point d'interrogation de couleur orange sur le tableau de bord choses que je n'avais pas jusqu'à maintenant.

Très cordialement

Cher Jean-Michel,
Merci pour ta réponse sympa.
Bon, je ne voudrais pas paraître un peu "lourd" sur le sujet des batteries, et j'aimerais bien que Tazer, qui est plus "pointu" que moi, passe par ici quand il le pourra, mais pour moi, 13.4V chargeur branché, c'est pas une vraie charge complète. Tu devais attendre d'arriver autour de 14V.

Et puisque par hasard, d'autres bugs que te n'avais pas avant arrivent à présent, Je serais prêt à parier que ta batterie ne soit actuellement qu'autour de 12V au repos, voir moins, ce qui prouverait que ta charge fut trop courte. Il doit te rester autour de 12.8V chargeur débranché, environ 1 heure après une vraie charge.

Je ne suis pas un pro, mais sur une pane avant de dépenser de l'argent inutilement, il faut toujours commencer par les choses les plus simples, comme une bonne charge qui elle, ne coûte rien. Ensuite on voit.

ok Jean-Marc demain je plante le chargeur toute la journée et avant la charge je contrôle le niveau électrique de la batterie et je te tient informé.
Encore un grand merci

Tu pourras en profiter pour me donner la marque et la reference de ton chargeur ?

Si tu peux, cherche une étiquette dessus ou en dessous qui indique pour quelle type de batterie (Ah) il est destiné, sachant qu'il faut qu'il soit capable de charger des batteries d'au moins 110 ampères, si non, c'est même pas la peine d'essayer, même en le laissant 3 jours branché sur ta batterie, il ne la chargera pas à fond et va même chauffé et cela peut même être dangereux

Oui Jean-marc mon chargeur est un GYS TCB 120
Très amicalement.

Parfait car, celui-ci, c'est OK pour ta batterie.

Mais laisse le même 24h si tu peux, tu ne risques rien, ce chargeur se mettra en veille de lui même en fin de charge.

Pourquoi 24H ? : Car ce type de chargeur gère des phases de contrôle de polarité etc etc, avant d'entamer son vrai cycle de charge. donc si tu le laisses seulement 4H, si cela se trouve il n'aura chargé vraiment que 2 heures. Ne pas l'arrêter dés que le voyant passe au vert, car cela veut juste dire que ta batterie vient d'arriver à 12.6V et qu'il la considère comme "utilisable" mais ce n'est pas assez, sur une Clio, ce serait OK et permettrait d'actionner le démarreur, mais sur nos Cayenne's il faut plus que ça pour notre électronique "chaudasse"...

Et surtout, mets le sur la position 3.5Ah et pas celle de 7Ah. Plus une batterie se charge lentement, plus la charge est efficace et surtout durable, car elle est mieux équilibrée section par section.

Et enfin, relève bien la tension avant la mise en charge et à la fin, chargeur branché, puis une heure plus tard, chargeur débranché...Cela nous permettra de faire un "bilan de santé" de ta batterie elle même

Bonjour, Jean-Marc malheureusement je n'ai pas pu faire une charge complète car très mauvais temps sur le var et mon cayenne est dehors demain je pense que je pourrais le mettre en charge la journée entière.

Mais il me semble que l'aiguille de charge batterie sur le tableau de bord et pratiquement a droite quand je roule j'ai pas souvenir que l'aiguille aille si loin ?

C'est normal, au contraire, cela veut dire que ton calculateur demande à ton alternateur de charger plus, comprenant que ta batterie est faible et charge à plus de 15V du coup.

Tu vois, quand par exemple je prends la route depuis la région Parisienne pour le Sud sans avoir beaucoup roulé avant, pendant les premier km, l'aiguille est autour de 15v et arrivé dans le sud elle est en dessous de 14v...
Donc aucun souci avec ça. Ca veut juste dire que ton alternateur est en bonne forme

Si tu roules de nuit avec les phares l'été avec la clim, tu verras, c'est pareil, la charge s'adapte à la conso électrique et au niveau de ta batterie.

Tiens nous au jus

Oui Jean-Marc, et que la batterie est faiblarde ?

oui mais là l'aiguille est pas très loin du 16

Au regard de tout ce que l'on imagine depuis un moment sur l'état de charge de ta batterie, cela ne me parait pas anormal. L'alternateur est "au taquet" car le calculateur comprend qu'il manque de la tension.
Si tu fais 100km, je suis certain que l'aiguille va descendre, ou qu'après ta vraie charge quand le moteur tournera, l'aiguille ne sera plus sur 16V.

Regarde à nouveau mes explications ci-dessus, quand je te dis que dans un déplacement dans le sud mon alternateur charge autour de 15V au départ, c'est pourtant avec une batterie déjà bien chargée (Autour de 12.6/12.8V au repos)... et j'arrive dans le sud avec une aiguille en dessous de 14V.