[Modele 957] Recherche des défauts récurrents sur le 957 GTS

Bonjour,

je possède actuellement un 955 S avec 230 000 km au compteur et j'envisage de passer sur un GTS 957: lorsque j'aurai trouvé mon bonheur.

J'ai eu pas mal de frais dès l'achat de mon cayenne, qui en comptabilisait 213 000 (dissimulé par le vendeur, c'était les défauts connus) et je voudrai éviter à nouveau ce cas de figure.

J'ai consulté il y a quelques mois un topic dédié sur le forum (que je ne retrouve plus d'ailleurs) ou les problèmes sont recensés par modèles et / ou années. Un doute subsiste toutefois car la liste "des maladies" sur le 957 est je trouve étonnamment courte comparée au 955 ou encore le 958. Le 957 serait'il finalement relativement fiable?

-Savez vous si les pompes à essences ont été fiabilisées sur ce modèle, en comparaison du 955?
-Quid pour le 957 du problème de tension de la chaine de distribution et calage des arbres à cames qui sont récurrents sur le 955?
-Je pense aussi à l'arbre de transmission et pont avant, toujours des changements à prévoir?

Enfin, si des seuils de kilométrage sont connus sur le 957 par rapport à des pannes courantes ou frais importants à prévoir, je suis preneur de vos retours pour éviter de refaire un achat qui nécessitera dans l'immédiat ou à court terme une rallonge supplémentaire

Merci, à bientot!

il y a exactement les meme problemes sur les 957 v8 que sur les 955 v8
- distribution
- pompes essence
- durite plastique
- palier d'arbre
- démarreur
- rayure cylindre
- pont avant

[Tazer]

C'est simple, 957 ou 955 même combat, c'est a peu près les mêmes problèmes à prévoir.
Pour ce qui est de l'arbre de transmission c'est pareil.
Pour les pannes électriques du à la fameuse inondation, c'est pareil.
Pour les tuyaux en plastique dans le V moteur, il en reste un d'origine, donc presque pareil.
Pour le moteur au niveau du calage, le 4.8 bouge moins que le 4.5.
Par contre tu as la pompe HP en plus ( injection directe) qui risque de lâcher.
Si tu as le PDCC, risque de fuites (pas dispo sur un 955).
Pour les pompes à essence, c'est aussi la même chose que le 955.
Bref tu ne seras pas dépaysé niveau emmerdements.
Les 955 ont plus de problèmes parce qu'ils sont plus vieux et ont souvent plus de kilomètres, et surtout sont moins entretenus car moins cher à l'achat.

La messe est dite: je ne m'attendais pas à ce retour.

Il va falloir que je trouve un 957 ayant déja fait la plupart de ces frais ou qui fait l'objet d'un suivi rigoureux et complet (meme si cela n'exclut pas tout)

Sinon autant mieux garder mon 955, maintenant qu'il est fiabilisé. D'ailleurs depuis que filou a mis les mains dedans sur une bonne partie des problémes cités plus haut: il fonctionne à merveille du haut de ses 230 000 km et pas le moindre petit souci relevé depuis sa dernière sortie du garage en décembre dernier. J'étais d'ailleurs à 2 doigts de revendre ce véhicule 6 mois à peine après sont achat car les pannes ou réparations à envisager n’arretaient pas de tomber à la chaîne.....

[Tazer]

Autant prendre un 958 qui a un intérieur bien plus moderne.
Par contre le pont avant est en cristal, et sur certains il faut faire gaffe aux boulons de fixation de l'admission variable qui s'ils cassent détruisent le moteur.
D'autres emmerdements mais plus chers.

il y a exactement les meme problemes sur les 957 v8 que sur les 955 v8
- distribution
- pompes essence
- durite plastique
- palier d'arbre
- démarreur
- rayure cylindre
- pont avant

Bon et bien j'ai ma réponse

afin d'éviter d'ouvrir d'autre post pour rien, je recherche moi aussi un 957 , mais j'ai lu différent avis sur les fiabilité entre le 955 et 957 .

pour ma part je préfère le 957 esthétiquement. et je vois passé des annonce avec des Cayenne ayant presque 300 000 km.

pouvez vous m’éclaircir sur ce sujet ?

Comme tu dis, pas la peine d’ouvrier d’autres posts, ni de déterrer de plus anciens