[Modele 955] Probleme feux de croisement Cayenne 957

Salut a tous,

J'ai un soucis sur mes feux de croisement, ce sont des xenons. Lorsque je mets le contacte, ils s'allument correctement, et se mettent à niveau etc...
Des que je démarre, ils se mettent à scintiller et j'ai le message "vérifier feux de croisement "
Sur le VCDS je lis l'erreur suivante pour le feu gauche et le droit.
"C.c. a la masse feu de croisement "
J'ai démonté les phares, nettoyé les cosses, mais rien n'y fait.
J'ai appelé 2 CP et j'ai deux sons cloche :
Le premier me dit qu'il faut changer les phares
Le second est perplexe car il s'agit des deux phares en même temps donc pour lui ni les ampoules ni les ballastes...
Avant de lui lâcher plusieurs centaine d'euros, je voulais avoir votre avis.

Ou dois je chercher ce court circuit? Pour moi après l'alternateur car j'ai le défaut uniquement moteur tournant?
Quelqu'un a t'il eu le même problème?

Merci d'avance !!

Jeremie

[cayann]

bonjour, j'opterai pour les ampoules xénon hs

Amicalement Cayann

Salut Cayann,

Merci pour la célérité de ta réponse!!
Les deux ampoules auraient grillé en même temps?
Pourquoi marchent elles à l'arrêt ?
Merci.

Jeremie

[cayann]

achètes deux ampoules originales au moins tu sauras si c'est ca ou pas

Salut,

Je viens de changer les deux ampoules effectivement les anciennes devaient être fatiguées, cela éclaire beaucoup mieux!!

En revanche le problème persiste, 10 secondes après que le moteur se met à tourner, elle scintillent puis s'éteignent...

Quelqu'un aurait une idée ??

Merci

[cayann]

Tu as pris des originales et pas des copies ?

Oui des Osram

[BURN]

La prise des phares mal connectée.

As tu fait la modif à ce niveau ? À savoir couper les pâtes plastiques qui maintiennent la broche et la mettre dans le phare avant de le remettre ?

[Tazer]

Non David, il a un 957, plus de prise à merdouille sur les 957.
L'avantage d'avoir le chef-d'œuvre.
En panne

[JEFFSTAN]

Boulet !

[BURN]

Ha bon ?
Je ne savais pas que la modif avait èté faite sur les 957

[Tazer]

Si, sur les 957 il y a un connecteur étanche non fixé.

J'ai nettoyé et vérifié toutes les connexions. Rien. J'ai pris rendez-vous chez porsche du coup...

Bon ben je sors du CP de Levallois, verdict. On a rien trouvé, ou on a pas envie de chercher... et il ne veulent pas tout changer pour rien. Au piwi il n'y a pas de défaut. Ils m'ont conseillé de trouver un expert en électronique.
Effarant, j'ai donc un disfonctionnement avéré mais d'origine inconnue et le CP ne veut pas chercher, je suis aux anges...
Si quelqu'un a une idée je suis preneur.
Merci.

[Tacosse]

As tu quelqu’un dans ton entourage qui aurait un 957.
Si oui tu pourrais échanger le phare qui pose souci. Ça serait une piste.

La seule chose commune que je vois c'est la tension batterie...

Quelle est la valeur indiquee au TdB , normalement autour de 14V moteur tournant.
Ensuite je ferais une mesure de la tension qui arrive sur les ballasts.

En 3 etapes :

1-mesurer la tension entre le +12V qui arrive sur le connecteur quand le phare est ALLUME ET la masse prise sur un point metallique du moteur ou carosserie. ( pas la masse du connecteur ).

2-mesurer la tension entre cette masse moteur/carosserie ET la masse du connecteur.

3-mesurer la tension entre la masse du connecteur et le 12v du connecteur.

Dans le cas 1, tu devrais voir une tension proche de la tension batterie (mesuree au voltmetre c'est mieux que le TdB).Si ce n'est pas le cas, tu as sans doute un probleme d'alimentation 12V.

Dans le cas 2 tu dois mesurer 0V sinon c'est que tu as une masse merdique sur ton connecteur et qui peut etre la cause du probleme.

Dans le cas 3 tu dois mesurer une valeur egale au point 1.

Chaque phare a une alimentation independante car 1 fusible de chaque cote, mais au dela du fusible c'est bien une distribution commune du 12V.
la masse est sans doute commune dans le faisceau, si elle est defectueuse, elle affectera les deux phares.

Il faut imperativement faire ces mesures phares allumes, c'est le probleme...car il faut acceder aux cables sans debrancher les connecteurs, ce qui est possible avec des pinces de test vampires (une sorte d'aiguille vient transpercer les gaines isolantes ), si il n'y a pas de consommation sur le 12v du phare , la mesure de tension peut sembler correcte et on passe a cote du probleme. Une ampoule Xenon consomme 35W donc environ 3A de courant sous 12V.

Aucun defaut ne sera visible a l'OBD car le 12V est converti dans le ballast vers du 5v ou 3.3v et le bus communique en differentiel (CanL et CanH) donc sans utiliser la masse du ballast.

Ca fait beaucoup de mesures et pas forcement faciles a faire mais il faut controler l'alim ET les masses sur chaque connecteur sans quoi ca ne sert a rien.

Les Ballasts ont des dispositifs de securite interne. Si on les surcharge (trop de courant en sortie) ils vont couper l'alim pour eviter de griller le pont en H a l'interieur, mais ils peuvent aussi couper l'alim en preventif si la tension est trop faible considerant qu'il y a une anomalie quelque part.

Pour finir le probleme peut aussi venir des ballasts qui sont morts tout les deux, meme si c'est moins probable, c'est toujours possible

Oh la la j'ai du boulot de mesure en perspective. Merci pour tous ces détails!!!
Je reviens vers vous dès que j'ai fait cela. Je vais également investir dans des pinces vampires ;)

bon courage.