[Modele 955] Bypass oui, mais où ?

Il semble y avoir plusieurs by-pass pour les Cayenne, sortie moteur pour éviter les catalyseurs et ceux qui évitent le silencieux arrière.

Pour avoir un son digne du tonnerre dans les rassemblements et rivaliser voir ridiculiser les gros méchants V8 Américains des muscle cars et être silencieux le reste du temps.

Que faire?

La première étape, simple et peu coûteuse consiste à mettre des tubes dans le silencieux arrière.
Tu obtiens ainsi un son digne de ce nom, fort mais pas non plus invivable, c’est à mon sens le meilleur compromis.

Ensuite tu as la Jeff Touch, là tu claques de bypass à la place des cata.
Le forum ne saurait être tenu responsable d’acouphènes à la Jeanne d’Arc dans le cas ou tu opterais pour cette solution.

La premiere etape, simple et peu couteuse consiste a mettre des tubes dans le silencieux arrière.
Tu obtiens ainsi un son digne de ce nom, fort mais pas non plus invivable, c’est a mon sens le meilleur compromis.

Ensuite tu as la jeff touch, là tu claques de bypass a la place des cata.
Le forum ne saurait être tenu responsable d’acouphènes à la Jeanne d’Arc dans le cas ou tu opterais pour cette solution.

Ben, j'irais m'excuser après de Jeanne, mais les tubes sont permanents, ce que je ne veux pas, et si le son de mon V8 devait par maladresse faire sonner les alarmes de tous les sismographe de la terre lors d'un rassemblement auto, je serais comblé.

Il te faut donc les 2.
Bypass sans tubes c’est moyen.

Et les tubes ne sont pas permanents, ils sont glissés dans l’échappement et peuvent être enlevés (dans la mesure ou ils ne sont pas rentrés à coup de masse...)

Je chercherais demain, mon mécano m'a montré des dérivations by-pass pour éviter le silencieu arrière.

Allo, Jeff est demandé à la réception!

[Tazer]

Pour la première réponse qui me vient à cette question, je dirais DTC
Sinon tu as du plus simple au plus compliqué.
Les tubes dans les deux sorties de silencieux, pas cher et tu peux les retirer quand tu veux.
Les by-pass ou aussi appelés tube Afrique, en remplacement des catas secondaires, donc surtout pas ceux en sortie de collecteur, mais ceux sans lamba plus loin sur la ligne, environ 600€ neuf, tu peux revenir en arrière, mais le démontage remontage est un peu chiant.
Après tu as aussi, une pose de clapets avant les silencieux en électrique entre 200 et 400€ les deux sans la pose, ou en dépression comme sur un GTS, beaucoup plus cher, passage au CT incertain et retour en arrière impossible.
Pour finir la suppression du silencieux, remplacé par des éléments inox full barouf, cher, mais retour en arrière possible.

[Tacosse]

Didier a tout dit, le mieux c'est de poser des clapets, ainsi soit tu pousses les gaz dans le silencieux, soit tu es en échappement presque libre.

[Tacosse]

Regarde ici

Matériel

Par contre il faut oublier la discrétion... et il faut trouver le système qui aura le bon diamètre.

Bon et bien... Je n'ai plus rien à rajouter, merci à tous, je peux partir l'esprit tranquille...

Ah si, si tu souhaites avoir un aperçu des différentes configurations tu peux consulter ce post :

post466938.html#p466938

Et un petit test tunnel avec ma fille onboard qui apprend à compter :

La meilleure réponse de ce post est ici, tout le reste c’est n’importe quoi :

Pour la première réponse qui me vient à cette question, je dirais DTC

ça, c'est de l'efficacité, et les renseignements en vidéo sont géniaux, merci

Je vais jeter un peu à ça

Pour la première réponse qui me vient à cette question, je dirais DTC
Sinon tu as du plus simple au plus compliqué.
Les tubes dans les deux sorties de silencieux, pas cher et tu peux les retirer quand tu veux.
Les by-pass ou aussi appelés tube Afrique, en remplacement des catas secondaires, donc surtout pas ceux en sortie de collecteur, mais ceux sans lamba plus loin sur la ligne, environ 600€ neuf, tu peux revenir en arrière, mais le démontage remontage est un peu chiant.
Après tu as aussi, une pose de clapets avant les silencieux en électrique entre 200 et 400€ les deux sans la pose, ou en dépression comme sur un GTS, beaucoup plus cher, passage au CT incertain et retour en arrière impossible.
Pour finir la suppression du silencieux, remplacé par des éléments inox full barouf, cher, mais retour en arrière possible.

Pourquoi ça ne passerait pas un échappement à clapet comme les 957 au ct ?
Tu commences à me faire peur, j’ai installé un silencieux inox à clapet (comme les 957) à dépression.

Je ne suis pas un pro , mais je pense qu’ils recherchent la pollution au CT (pas la pollution sonore avec nos by-pass), avis aux spécialistes...

Pour le moment RAF des clapets au CT...

[Tacosse]

Les bypass passent au CT enfin il y’a 2 ans. Là j’ai le CT en janvier je verrai bien.
Entre temps j’ai mis un xpipe et le silencieux, le bruit reste correct clapets fermés. Et ça reste des clapets comme d’origine, sur le silencieux.
Avec clapets ouverts c’est une autre histoire.

Mon cayou est passé avec le tube (s de 2005) le 2 août.

Je vais commencer avec les tubes.

Existe t'il un endroit ou les commander, ou faut il les faire réaliser par un chaudronnier ? Et dans ce cas, quelles sont les dimensions ?

[Tacosse]

Castor, j'ai pris les miens sur Passion auto, ce sont des Cargraphic.

Sur un turbo le son est moins fort que sur les s donc tu peux y aller.

Il me semble que sur les turbos le diamètre est de 63mm et 60 pour les s.

[Tazer]

Castor, j'ai pris les miens sur Passion auto, ce sont des Cargraphic.

Castor parle des tubes qu'on rentre de chaque côté du silencieux Bruno, pas des by-pass.
Enfin je pense hein, c'est le bordel entre les tubes et les by-pass et les by-pass et les tubes, mais on peut aussi appeler les tubes des by-pass et les by-pass des tubes afrique, bref on va finir dingue.
Pour moi les tubes c'est dans le silencieux et les by-pass c'est en remplacement des catas.

Pour les tubes, tu demandes a jeffstan, tu suis le tuto et après tu obtiens ça :

J'ai vu deux sortes de by-pass ( une dérivation temporaire actionnée à distance.)

La première est classique et c'est celle des catalyseurs à l'avant. (Entre 350 et 3500 euros) ça semble plus dédié à la performance.

La seconde dérive les gaz pour éviter le silencieux et va directement dans les 4 sorties arrières. (ceux que je n'arrive pas à retrouver) pour le son.

Et puis, il y a les tubes qui sont glissés dans le silencieux, et qu'on peut techniquement retirer. Équivalent aux 2nd by-pass que je citais en matière de son, mais pas télécommandés.

[Tazer]

Ce dont tu parles en premier c'est des catalyseurs primaires compétition, très cher 1600€ le bout, fait pour gagner des chevaux.
La deuxième sont les by-pass qui remplacent les catas secondaires dont a parlé Bruno, en Cargraphic (les miens aussi 600€ les deux).
Les tubes dans le silencieux coûtent 40 € et sont les plus simples à mettre.
Il y a aussi les clapets électriques à télécommande 200€ les deux hors pose, ou à dépression comme sur un GTS avec un interrupteur.

Je voudrais savoir une petite question.
Je risque quelques chose de rouler avec mais cata d’origine secondaire ayant un stage 2 ?