[Modele 955] Phare avant 955 a du jeu malgré le verrouillage standard

Bonsoir tout le monde,


Voilà j'ai eu la bonne idée (ou la mauvaise ) de démonter mes deux phares avant afin de placer des nouveaux bi xénon D1S et led en position pour faire plus jolie et avoir une meilleur clarté au niveau xénon, le problème quand j'ai essayé de les remboiter problème de connexion au niveau des fiches.

Le phare coté gauche est verrouillé mais il a du jeux ??? ( il bouge comme si un joint est manquant) et le droit bcp moins, quand je conduis il y a du flickering, comme si mes fiches ne connecte plus suite au démontage, j'ai passé un coup de connecteur sur les fiches, mais rien n'y fait, j'ai fait un tour sur déjà pas mal de topique existant dans le forum ou on en parle pas mal, exemple d'acheter carrément deux nouveaux faisceaux à 84€ et de découper dans le phare l'emboitement de la fiche intérieur : une autre personne à conseiller de :
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pour ma part, d'abord un pb de clignotant avd, puis de feu de croisement, apres changement d'ampoule :
tout marche… quelques kilomètres !et rebelote !! par contre un pichenette sur l'optique et le cligne fonctionne comme par miracle.

j'ai tout de même résolu mon pb de cligno de la façon suivante :
A. bombe contact sur les deux prises,
B. legere torsion des fiches du bloc optique (pour améliorer le contact)
C. 2 tours d'adhésif sur la manivelle de verrouillage histoire de compenser le jeu du à l'usure et à la flexion du support plastique

et ça marche !!!


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Alors il est conseillé de faire quoi ? Je découpe et je branche mes deux nouveaux faisceaux direct sur les deux phares qui vont m'être livrés bientôt ?http://www.passionauto.com/A-55274-faisceau-de-cable-phare-avant-cayenne-03-06-avec-phares-xenon.aspx

Parfois, il est mieux de ne toucher à rien

Bonjour,
Pour ma part j'ai redressé les fiches pour résoudre le problème de mauvais contact et il était temps car des arcs électriques se formaient et risquaient de brûler la prise.
Au préalable j'avais mis un petit coup d'adhésif sur la manivelle, mais je n'ai plus de problème depuis que j'ai bidouillé les fiches ...

Bonjour,

Ce qui est interrogatif, c'est que tu as le même problème sur tes 2 phares ... Après ce démontage

Comme tu le dis le si tu as entendu le clic de verrouillage qui confirme la bonne fermeture du phare ton phare est correctement fixé, et s'il bouge il y a un problème, a fortiori tu n'avais pas de souci avant

-.le phare Est-il bien positionné dans tous les guidages ?
- Le joint d'étanchéité du phare est il en bonne état ?

Si tout fonctionnait bien avant, Ce n'est pas la connexion seule de la fiche qui assure la bonne fixation du phare.

Tu peux essayer de retirer le joint orange sur le faisceau, dans un premier temps pour voir si tu retrouves de bons contacts, si oui ==> il faudra changer le faisceau, ce joint assure l'étanchéité de la prise.

Probablement, en remontant le phare tu as fait une fausse manipulation.

Avant de découper les supports de la prise femelle du faisceau, etc, redémonte le phare et repose le en vérifiant tout.

Un "bricolage", qui pourrait être amèrement regretté, doit être l'ultime recours et si le remplacement des pièces défectueuses financièrement te semble ne pas en valoir la peine.

Moi la première fois, je n'avais pas entendu le clic de verrouillage, à l'ODB que des messages d'erreurs après quelques kilomètres Heureusement je n'ai pas perdu un phare voire les 2 ...

Bonjour et bon dimanche :)

Oui effectivement l'histoire du clic je ne le connaissais pas au début (quand je l'avais fait je pensais avoir tout pété au final :D ) et j'avais vite remarqué que pas de clic, si je sortais la voiture du garage mes deux phares allaient sortir comme deux vieux tiroirs d'une bonne vieille commode lol.

Enfin il est un fait que le joint d'étanchéité a l'air d'être mort plus à gauche que à droite mais je n'en trouve pas sur le net ??? et qu'il avait été colle-maté avec une sorte de pâte noir a joint qui ne se décolle pas de vos mains ni même du phare, si pas produit à base d'alcool dans les alentours pour nettoyer.

1° le clic oui sur les deux. Check !
2° effet flickering des deux phares une fois plus intense une fois moins intense, je pensais au feux de virage au départ ;)
3° à chaque freinage un peu brusque flickering. Check !

4° Joint d'étanchéité nase au contour des phares que faire ? ou s'en procurer sur le net?
5° redresser les fiches ça l'air d' être une bonne idée, mais les redressés à la main? Ou faut il faire un appui ou les plier?
6° Garder les nouveaux faisceaux avant de tout découper et d'essayé d'y remédier est du raisonnable.
7° Joint étanchéité du contour des phares me laisse assez perplexe et je ne vois pas comment en fabriquer, vue que le
dernier proprio à vraisemblablement eu le coup et voilà pourquoi l'histoire de cette pâte a joint noir collante et
dégueulasse.

Donc en résumé, j'ai besoin de nouveaux joints de contour pour phare Valeo bi-xénon droit et ou plutôt gauche, plier les fiches sans les casser, passer un coup d'adhésive sur la molette et passer à nouveau du connecteur, et verifier ce fameu caoutchouc orange et revisser en entendant cet affreux click lol.

Je vais faire ça demain, tranquillement demain, pour les joints là je sais pas quoi faire... trouver du caoutchoucs lol

Merci les amis :D pour vos conseils !!!

Tu trouveras les joints ici :

joint de phare droit

Joint de phare gauche

Attntion à la pose des joints ils sont fragiles ...

Faisceau Phare Xénon

Merci Doumez, 71€ pièce j'comprends pourquoi ils ont utilisé du silicone.
Avec les 2 faisceaux j'en ai pour 240+-€ pas mal pour un bout de plastique !!!

Ok Je vais d'abord faire la dépose du phare et voir déjà avec les fiches, et voir une alternative concernant le joint optique il est vrai que c'est toujours moins cher que l'optique entier lol misère !!!!

De rien

Voilà pourquoi, je disais que le "bricolage" restait l'ultime recours ...

Sur un Range Rover P38 V8 le bricolage par un des précédents propriétaire m'a coûté un bloc moteur neuf !!!

Des goujons de fixation de culasse avaient été coupés, remplacés aussi par des goujons de diamètre plus gros

Verdit au démontage de la culasse, impossible de la remonter, même en faisant des filets rapportés

Pour nettoyer le silicone autour des phares attention au produit utilisé, le "vitrage" c'est du polycarbonate.

Si il reste des résidus de colle tu peux essayer à l'acétone biologique uniquement.

Bon courage

Voilà pourquoi, je disais que le "bricolage" restait l'ultime recours ...

Sur un Range Rover P38 V8 le bricolage par un des précédents propriétaire m'a coûté un bloc moteur neuf !!!

Des goujons de fixation de culasse avaient été coupés, remplacés aussi par des goujons de diamètre plus gros

Ça se voit malheureusement trop souvent

Oui, je comprends, ce sont de sales surprises, en fait des vices cachés par ailleurs.

Depuis mon achat j'ai mon pneu qui s'est déjanté à la sortie du tunnel heureusement que l'on roulait seulement à 40kmh, et c'est juste qu'il a pété et aucun témoin de pression ou quoi que ce soit ne s'est allumé seulement quand la jante a touché le sol, erreur pneumatique s'est affiché, la bonne blague, avec ma femme et ma petite fille, le pneu arrière gauche a explosé de l'intérieur ça fumait sec à l'arrêt, le dépanneur de chez VAB (Assurance pris en charge) m'a dit de n'avoir jamais vu un truc pareil photo en copie, donc j'ai investi dans des Pirelli Scorpion Ice & Snow 255/50 R19 107V (chttp://www.pneu-test.com/pneus_4x4/pir ... index.html).

Je dois partir dans le nord et puis j'ai lu pas mal de bons commentaires sur pluie, à sec, freinage, glace et neige, j'ai l'impression que ce sont de parfaits pneus, plus de 4 saisons que d'hiver et ainsi au prochain contrôle périodique pas besoin de switcher d'été à l'hiver en décembre.

On va me peut-être me déconseiller... mais bon là j'ai trois pneus d'origine et un de remplacement temporaire, je devrais les faire monter lundi ou mardi au plus tard, et rendez-vous au CP à Bruxelles le 28, pour un diagnostique.

1° Reprogramation de la consommation essence, avant elle consommait 14l au 100km, maintenant 19l
au 100km, suite au reset de la boite de transmission automatique ?

2° Vérification des fusibles manquant ou pas et remplacement par les originaux.

3° Chargeur cd s'éjecte dans le coffre arrière droit, prend les cd un par un sans les lancer et le boitier
fonctionne, et éjecte normalement le chargeur. " PCM erreur " chargeur cd et téléphonie ".
P.S : le cd de navigation ne s'éjecte pas du PCM, le chariot est défectueux, donc ne pas y toucher. Ou
sinon plus de GPS. Si nécessaire vous pouvez le sortir en forçant.

4° Vérifier la téléphonie insertion de carte SIM rien ne se passe.

5° Câble optique peut-être fichue au PCM ou oxydation voiture 2004, peut-être?

6° Problème ABS témoin.

La cerise sur le gâteau est que cette Cayenne est immatriculé en (N1) sur son certificat immatriculation (camionnette 5 places avec gris de séparation au niveau du coffre) l'affaire, j'attends de recevoir ma taxe de mise en circulation si exonéré ou pas 150€ au lieu de 1115€/ans, y a pas photo.

Pour mes phares j'attaque demain et je verrai à quoi m'attendre, si d'ici là mes pneus ne sont pas encore arrivés en atelier pour le montage.

Voici une des photos de mon pneu déjanté... pas agréable à voir, heureusement ma femme et ma petite n'ont rien, et les pneumatiques n'ont rien jusqu'à présent et ni la jante, ça a l'air de rouler.

Comment un pneu peut il déjanter... tu es sur qu'ils sont de la taille des jantes ?
A première vue les jantes sont des 19 et les pneus Michelin, donc un ensemble cohérent.

Oui José, des 275/45 R19 108Y ....

Attention à la qualité des ampoules de remplacement, j'ai passé une journée à bidouiller des connexions pour me rendre compte que mes nouvelles Osram...Etaient des copies...Avec des originales, tout fonctionne...

Je vais remettre mes anciennes et voir si ça fait du flickering ;) merci pour cette info !

Bonsoir les gars,

Alors j'ai redémonté mes deux phares et par chance j'ai réussi à emboiter directement l'ancien faisceaux électrique au phare droit et l'ai poussé dedans et verrouillé (un peu à la barbare ...), il faut mettre ses deux mains et forcer gentillement, j'ai repoussé le phare droit dans son lotissement en pensant que ça générait, mais pas de problème il est verrouillé sans avoir branché eu encore à brancher à l'heure actuelle mes nouveaux faisceaux que j'ai reçus aujourd'hui de chez auto passion.

Par contre le phare gauche, j'ai constaté que j'avais plié le plastique central qui se glisse dans le plateau (support) voilà pourquoi il bougeait, maintenant le plastique plié et cassé je l'ai remboité en mode standard dedans sans toucher au faisceau, au vieux ou au deux nouveaux.

Résultat, flikering toujours, parfois l'intensité change dépendant de ma conduite en monté ou en descendant dans un parking, alors ou je deviens dingue ou alors le système Porsche règle ses phares automatiquement suite à l'inclinaison du véhicule ? Est-ce possible ??? lol .

Mon garagiste me dit que ça pourrait venir de ma batterie dont la cosse ferait faut contact ou alors batterie au bout de vie, en changeant tout mon intérieur en led et rétro et porte etc... m'avait par surprise déchargé ma batterie, encore un peu et je serai resté coincé dans mon parking, c'était juste.

Par contre je n'ai pas remis mes ancien Xénon par manque de temps pour voir si effectivement il s'agirait peu-être bien des copies *erdique que j'ai, il est un fait que je les ai payé 60€ les deux neuf (pas Osram) les anciens oui, de passer de l'isolant autour de la petite courroie de fermeture n'était pas nécessaire, mais merci pour les conseilles !!!

Demain, je recommence par contre là, je replace mes anciens Osram, et là on verra bien si flickering ou pas. De toute manière semaine prochaine je fais le grand entretien pas chez Porsche mais chez mon garagiste, coût de l'entretien (avec batterie et airco), on arrive à 680€ pas mal, Porsche voulait sans batterie et sans recyclage de l'airco 1500€ minimum ...

à vous !!!!

[engineman]

Pas besoin de changer les faisceaux, juste les brancher à la main et supprimer les supports de connecteur

Salut Engineman
C'est ce que j'ai fait avec le vieux faisceau coté droit (pas encore coté gauche) mais sans avoir eu l'idée de supprimer les supports de connecteur, je retente le coup aujourd'hui avec les vieux Osram, peut-être que les nouveaux sont réellement *erdiques.

Voilà pourquoi flickering ?!

ça vient des ampoules

Effectivement Lyli, ça vient de ces ampoules de *erde !!!, tout ces réflexions et casse tête chinois pour des ampoules, encore un peu et j'allait changer tout les faisceaux et les optiques avec. Au final j'en ai appris pas mal sur ce sujet, je vais quand même demander à mon garagiste de me monter les nouveaux faisceaux de chez auto passion tant qu'à faire.

Dans tout les cas au niveau optique j'ai tout compris

Merci pour les autres avis, ça m'a permis de comprendre pas mal de chose lol

Oui j'ai fini par en acheter chez oscaro 100 euros les deux

C'est un vrai fléau ces ampoules, à mon avis un paquet de gens se prennent la tête à cause d'ampoules défaillantes...

Depuis que j'ai remis du osram original jamais plus un clin d'oeil ;-)

J'ai fait comme toi jet

J'avais envie de passser chez le revendeur et d'essayer de les lui foutre bien ou je pense et bien évidement ticket d'achat disparu, tout le temps perdu, je ne sais même plus combien de fois j'ai démonté mes optiques et les aient remontées, passer du connecteur en spray.

Maintenant il ne me reste plus q'un seul témoin, airbag.

Porsche m'a proposé de les changer pour 400€ en plus de ma facture final lol, non merci je préfère les limés, si ils sont oxydés non ou de passer à travers le pare brise en cas d'accident ?
Regardez cette facture, c'est pas donné pour avoir resolu mon problème de de téléphonie et de chargeur Cd, ils m'ont appelé pour me dire que le chargeur refonctionnera si on suppprime le module téléphonie qui est soit disant endommagé dans le PCM ...

Alors juste pour gardé mon pcm original, voilà la facture, ils ont quand même été gentil d'avoir changé mon feux de virage pour 100€ .


Heuuu bon weekend
Il y a des remarques en bas de page, arbre de transmission, (s'agit-il de ça ? http://www.euro4x4parts.com/pieces/tpa1 ... 00022.html ) +- 2000 => 3000 € et soit disant ma boite qui patine encore +- 2000 € voilà pourquoi une forte consommation, dont il me propose de rouler en tiptronic pour une consommation plus faible ?

Alors je vais chez Brico, j'achète une poulie et une corde et un crochet ? (pour me pendre )

Mince les factures sont dans la boite à gant, soit j'ai payé 450 € pour pose du chargeur cd et réparation ?, programmation du PCM, changement d'ampoule de feux de virage, diagnostique arbre de transmission à remplacer plutôt vague pour bientôt, et palier de de la boite,et divers ...

Je les ai renvoyées et le vendeur ebay m'a remboursé

Hello,
J'ai également eu ces problèmes de phares qui clignotent à la 1ere bosse venue, et j'ai même failli en perdre un en freinant un peu sec à un rond point le weekend passé...
Le phare avant gauche est sorti de son logement :(( j'ai eu du bol que mon épouse ai insisté pour aller le contrôler pour le réemboiter (j'en avais marre de le réemboiter après chaque bosse...).
J'ai donc commandé deux platines de phares + les faisceaux de connection. Après trois heures de galère (surtout pour dévisser et revisser ces super vis) à les démonter et à les remonter, et 100 km sur une route de montagne bien bosselée et trouée (spécialité de la région) , il n'y a pas eu une seule déconnection, pour le moment c'est bon.
En fait, les platines de phares ont mal vieilli, les 2 étaient cassées, voir photo ci-joint.

Par contre, je n'ai jamais pu entendre le légendaire "clac" des fixation des phares, pourtant mes platines + faisceaux + joints sont neufs...
Est-ce normal ???
Merci
:))