[Modele 955] Cayou chez le dentiste..

Avant l'opération de tendage de la chaine de distribution...calage du moteur

Ah oui là ça ne plaisante pas ! Sacrée boulot!

En effet..

Le moteur est à poil !

Sur le V6 ont peut descendre le moteur avec les trains avant sans déposer la face avant
Sur le V8 c'est possible aussi
En tout cas sacré boulot

superbe moteur que ce V6 à poil

Le V8 sort de la même façon mais il faut avoir le chariot pour bloquer l'essieu c'est plus pratique...

si un jour je dois sortir le moulin, je pense me fabriquer celui-ci, je pense qu'au final on doit gagner du temps....

L'idée est de faire un chassis en tube soudé que je fixe sur ma remorque, comme ça je rentre à la maison pour refaire le moteur dans mon garage et mon père garde la caisse sur son pont en attendant...

Mais j'espère ne pas avoir à faire ça avant 300 000km...

Jet pour l'info

superbe moteur que ce V6 à poil

quand je vais chez Porsche St- Maur, je vois souvent des Cay dans cette configuration

beau boulot

Merci de me preciser quels symptomes t'ont amenés à la conclusion qu'il fallait retendre la chaine ?
-defauts moteur au Durametric ?
-autres

Merci pour ton retour..car j'ai les 2 defauts P0011 et P0014 et je ne sais pas si ils sont les premices avant coureurs de ce probleme ou plutot un pb de capteurs PMH ..

Merci pour ton aide

Ces deux codes défauts sont très fréquents sur grand nombre de véhicules de plus de 100Mkm, ils correspondent très souvent à une chaîne de distribution qui se détend très très légèrement et entraîne ce ou ces code defaut. Code p0013 et p0014 A vérifier capteur d'arbre à cam et variocam. Sinon tu peux très bien rouler sans problème avec un p0011 ou p0021! Moi j'ai le p0021 depuis que j'ai le cay et ça ne pose aucun problèmes!

Je reponds ici aussi a Cayenne 13
Simptomes releves au Optometric initialement - a ce sujet j'ai correspondance avec le Maitre Engineman
Le vrai probleme c'est le bruit du moteur au ralenti : on dirait un tracteur a mazout donc rv chez PC devis pour travail et credit a la banque....

Merci pour vos 2 retours ..;

Déjà effectivement il faut se pencher sur la connectique des capteurs d'arbre à came , Variocam et je rajouterai le PMH .
Savez-vous ou se trouve ses 3 capteurs sur le V6 ?
Sont-ils facilement accessibles ?

Mes deux défauts P0011 et P0014 ne me donnent pour l'instant aucun voyant à l'écran de l'ODB mais c'est pas rassurant quand même .
Ce qui est positif , c'est que mon moteur tourne parfaitement et n'en ai pas au stade de Farfalla !!OUF!!
Pourvu que ça ne s'aggrave pas ..
Ce que j'ai lu sur des forum Audi A3 3.2L V6 c'est que cela peut provenir parfois de l'huile , il conseille une vidange annuelle et passer l'huile à 5W40 et du niveau trop bas d'huile .
Ce qui pourrait être mon cas , je dois faire la vidange dans 2000km et j'espère que ces défauts disparaitront ..
On se tient au courant car je serais curieux de voir combien de temps , et comment on retends une chaine de distribution ? et le Prix pour l'ensemble ...

Merci pour votre retour concernant le positionnement et le changement des 3 capteurs ..

[engineman]

on ne retend pas la chaine car il y a un tendeur hydraulique.
il faut changer l ensemble chaine/tendeur/patin.
dépose du moteur car la distrib ce trouve a l arrière du moteur
cout en garage environ 5000 euros.

aie !!! a ce prix je change le moteur

Ce qui est positif , c'est que mon moteur tourne parfaitement et n'en ai pas au stade de Farfalla !!OUF!! c'est quoi le stade de Farfalla ?
Pourvu que ça ne s'aggrave pas ..
Ce que j'ai lu sur des forum Audi A3 3.2L V6 c'est que cela peut provenir parfois de l'huile , il conseille une vidange annuelle et passer l'huile à 5W40 et du niveau trop bas d'huile . je ne comprends pas cette histoire de niveau d'huile

vous me faites peur les gars

[engineman]

Ce qui est positif , c'est que mon moteur tourne parfaitement et n'en ai pas au stade de Farfalla !!OUF!! c'est quoi le stade de Farfalla ?
Pourvu que ça ne s'aggrave pas ..
Ce que j'ai lu sur des forum Audi A3 3.2L V6 c'est que cela peut provenir parfois de l'huile , il conseille une vidange annuelle et passer l'huile à 5W40 et du niveau trop bas d'huile . je ne comprends pas cette histoire de niveau d'huile

vous me faites peur les gars

soit patient ton tour viendra

le stade de farfalla: gros bruit moteur au ralenti + code(s) defaut(s) apparemment
et pour lui en gros faut vérifier de pas avoir le niveau d'huile trop bas et mettre de la 5 au lieu de la 0 , il est surtout conseillé de ne pas descendre en viscosité mais on peut monter d'un grade en effet !
après le tout c'est surtout de pas rouler sans huile ou avec trop d'huile hein

c'est pas gentil ça engi !
A mon avis, ce n'est parce-que les 3L2 ont des problèmes sur les forums Audi A3 que les Cay auront la même chose
c'est bizarre, on entend rarement ici des propriétaires se plaindre de la fiabilité du 3.2

le stade de farfalla: gros bruit moteur au ralenti + code(s) defaut(s) apparemment
et pour lui en gros faut vérifier de pas avoir le niveau d'huile trop bas et mettre de la 5 au lieu de la 0 , il est surtout conseillé de ne pas descendre en viscosité mais on peut monter d'un grade en effet !
après le tout c'est surtout de pas rouler sans huile ou avec trop d'huile hein

Merci Isaie là je comprends mieux
il m'est arrivé de rouler avec un peu trop d'huile

:((: c'est pas gentil ça engi !
A mon avis, ce n'est parce-que les 3L2 ont des problèmes sur les forums Audi A3 que les Cay auront la même chose
c'est bizarre, on entend rarement ici des propriétaires se plaindre de la fiabilité du 3.2

Jeanm,le v6 de l'A3 et du Cay sont les mêmes donc....

ba oui le v6 a3 et cay même combat.... et pour l'huile il vaut vraiment mieux rouler avec un niveau trop bas, qu'avec un excédent, car les joints n'aiment pas ça et sur un diesel (sur un essence c'est un peu moins grave mais pas conseillé du tout quand même hein!!) le risque est tout simplement la casse moteur par surchauffe!! si ça t'arrive tu vas vite t'en rendre compte

non sérieusement faites gaffe les mecs, ne mettez jamais plus d'huile qu'il n'en faut, vous allez flinguer vos moulins!

voila ce qui peut se passer si on met trop d'huile, l'huile passe dans l'admission et vient remplacer le diesel c'est l'auto combustion, il ne vous reste plus qu'une seule solution, faire caler le moteur sinon c'est la mort assuré: ( je pense que certains vont faire attention maintenant )

et ici l'explication et les deux causes les plus fréquentes de l'auto combustion :

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... ustion.php

et la: http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... -huile.php

entièrement d'accord isaie