[Modele 955] Fusible 11 qui saute

Hello, j'ai le fusible 11 du compartiment moteur qui grille dès que je tourne la clef du contact de mon 955 S

En pannes à résoudre, et peut être liées car arrivées en même temps:
1) plus de clim (recharge effectuée ce jour)
2) plus de capteur de température d'huile .
3) je me demande si le ventilateur du radiateur de ldr tourne....

Je viens de regarder sur la notice technique, le fusible 11 correspond à "composants du moteur" pour le V8S (mon cas), et à clim, capteur d'huile pour le V6...

Une idée par où commencer à chercher ??

Imaginant que le soucis vient de la clim, j'ai effectué le test suivant : mettre la clim sur "econ" et remettre un fusible de 15 amp sur la position 11 : une bonne idée à mon sens pour identifier si c'est elle qui est en défaut... ?

Et...après quelques clics clacs à sur l'avant moteur, j'ai eu le plaisir de voir de la fumée sortir du bornier bleu (bornier noté KE5) sur le port 10 située à coté des fusibles..

Heureusement que j'avais viré tout le panneau, et non seulement la petite partie de gauche qui cache les fusibles...

J'ai donc arraché le fuse 11, et j'ai maintenant le cable 10 du bornier bleu à suivre...

Vous savez ce qu'il alimente ???

=> J'suis fâché, elle me gave cette caisse....

Je commence à le sentir mal : j'ai beau chercher, le diagramme elec du cayenne n'est pas publié, Porsche semble conserver l'info sans partager..

Désolé mais l'électricité du cay,c'est pas mon domaine

Cela peut peut-être d'aider :

Merci, mais non, ça ne m'aide pas...
Le fuse 11, j'ai bien compris que ce sont des composants du moteurs : mais lesquels ?
Sur le cay V6, le fuse 11 ce sont la clim, la sonde de température d'huile : en gros, tout ce qui semble déconner sur mon cays V8S...

Franchement, c'est minable leur "composants du moteur", a quand le fusible "alimente des équipements électriques évitez de pisser dans le coin"

Fuses V6 Vs V8S Vs Turbo..
C'est très intéressant , car au final le V6 et V8 ont pratiquement la même boite à fusible, à l’exception du 11 qui est indiqué d'un manière précise sur le V6, et laconique sur le V8.
D'ailleurs, si la sonde de température est indiquée sur le V6, elle ne l'est pas sur le V8...
Donc j'en conclue, peut être rapidement, et ca collerait bien avec mes emmerdes, que la description du fuse 11 sur le V8¨est égale à celle du V6 : amen...


Un membre est il capable de virer son fuse 11 sur son cay V8s et me dire si
1) la clim fonctionne
2) la sonde de température d'huile fonctionne
3) le ventillo fonctionne

Tu pourrais essayer avec un durametric ou une interface obd + software pour voir les codes défaut, des fois que ce soit plus parlant ...

Vu l'etait du cable 10 tout cramé sur la fiche bleu, à mon avis j'ai un faux contact bien franc..
J'espere que le ldr en coulant à l’arrière du moteur n'a pas touché un faisceau...
Dans les compostants qui peuvent poser soucis
1) la clim : je pense qu'elle n'y ait pour rien au final, vu que le fusible grille avec le moteur non tournant
2) ventillo : idem
3) capteur d'huile : peut etre au final qu'il est cuit cuit....de mémoire il est situé dans le bain d'huile du piano...


Pour le durametric, j'ai bien acheté un cable sur ebay, mais de mémoire il ne renvoie pas grand chose comme infos...

Demain je vais aller pleurer des infos chez Porsche sur ce cable 10.

C'est officiel : c'est la merde...
J'ai rebranché la prise bleue : plus rien ne marche.
La voiture ne démarre plus, et j'ai tous les messages d'erreur possibles : psm, suspensions, pédale de frein non appuyée...

Là je pense de plus en plus avoir touché le gros lot, avec des calculos hs....

Je dois avoir du coté du fuse 11 un bon court circuit qui est remonté bien haut lorsque j'ai remis un new fusible...

Si au moins elle etait dans la rue, je rajouterai un panneau "à vendre", mais ce n'est pas le cas, personne ne va voir le panneau vu qu'elle est dans mon jardin...

Et concernant mon cable duramétric : il me fait un superbe ecran bleu lorsque je le branche sur mon pc

Je crois que j'avance...
voala le faisceau dont un fil a brulé...Ils indiquent bien le faisceau du coté moteur, mais pas ce qu'il devient de l'autre coté car il semble rentrer dans l'habitacle..

J'ai presque terminé de démonter la Ebox et j'ai retrouvé le câble qui va du dessous du fuse 11 au port 10 de la boite de raccordement bleue : le câble a morflé...
Reste à finir de démonter la Ebox, et suivre le fil qui part du haut de la fiche bleue vers je ne sais quel composant qui est grillé....
J'imagine de plus en plus que ce faisceau passe derrière le moteur et qu'il a morflé en mangeant du LDR

Je ne peux pas t'aider mais dès que c'est de l'électronique c'est bien galère. Courage à toi

Je recommence : depuis hier soir, et la tentative de remettre un fusible neuf : il ne roule plus du tout.
Je trouve mon cay très beau, car équipé d'options sympa...(capot turbo qui sauve la face avant, et échappement + jupe arr , barres de toit, grosses jantes..)

Je persiste et signe à trouver le cay S ou V6 d'origine super moche en photo...irl c'est peut etre pas si moche au final mais j'avoue ne pas en voir souvent...
Je trouve l'avant trop rond, et limite trop proche des anciens picasso...et à l’arrière je ne suis franchement pas fan de la sortie d’échappement d'origine : on dirait une R16 tunée avec 2 Williams saurins même pas ronds..

Demain , vu que ce sera mon anniv, je compte finir de bosser tôt et m'offrir 2 heures pour finir de démonter la Ebox....

En ce moment c'est ton anniv tous les jours..

heureusement, vu que je dois terminer tous les jours un peu plus tot pour aller tenter de solutionner une nouvelle panne...



Voila la partie haute toute dénudée, la section est plus faible que le câble qui part du fusible et qui va sous le bornier..

Le fait de s'y connaitre ne change rien : sans plan du schema electrique point de solution technique mise à part tout démonter et revenir alors à un simple boulot de mécano...Sauf que démonter un faisceau qui semble alimenter la moitié du moteur :

Un schema electrique, c'est ca par exemple :

Ca permet de savoir d'où part un cable, pour savoir où il va, et au passage comprendre ce qu'il fait

Sur internet c'est clair et net : le schéma elec du cay est introuvable, et même engineman l'a cherché sans résultat..
Je viens d'appeler ma CP et je comprend mieux : ils ne peuvent pas imprimer le schéma, c'est dans une machine et je dois passer cet am prendre l'info : j'aurai même le droit d'en faire une photo avec mon tél..
Ça m’étonne, je ne pense pas que les schémas elecs soient sur des microfiches comme dans les années 90. vivement cet am pour comprendre sur quoi Porsche consulte ses schemas elecs, car là franchement ca m'épate.

Vous ferez comme vous voulez pour la suite, mais réellement, espérer maintenir des voitures de plus de 10 ans d'ages sans schema elec : ca va être autrement plus sport que de changer des durites de refroidissement....

ton fusible 11 a dû aussi te faire sauter ton ECU interne.

Bonjour Sgnu, ton point de vue est certainement intéressant...mais j'ai du mal à le comprendre.

L'ecu pilotant les masses, et le fusible ayant fait son boulot, j'ai réellement du mal à te suivre....

C'était de l'humour, je parlais évidemment de tes neurones connectés au circuit 11
Pour info, CP signifie Centre Porsche, non Concession Porsche, donc le genre est masculin.
C'est bien connu que les circuits électriques du cay ne sont pas diffusés, ça a déjà été dit sur le forum.
Ensuite tout le monde n'a pas forcément le temps ni l'envie de tout faire soi-même sur son cay, il en faut pour tous les goûts. Généralement, les porschistes font entretenir leur véhicule et ont les moyens de le faire, même si c'est vrai que c'est passionnant de mettre les mains dedans.
Ceci dit, si tu réussis à les avoir et à les publier de façon lisible, ce serait effectivement très intéressant pour la communauté.
Bon courage et bonne chance pour la suite.

Je sais par avance que le mec va me laisser faire deux photos d'une partie zoomée de son écran sur une partie du schéma . Une du départ , et une de l'arrivée : je vais donc revenir avec 2% du schéma elec en QualitaY iphone : j'en ferai tout de même royalement don à la communauté qui en échange organisera j'imagine une collecte pour mon anniv.

Pour revenir sur les coûts / moyens : je te rassure, j'ai les moyens...
Mais réellement, je prefere donner 5 ke de plus à mon pisciniste pour gagner 1 mètre qu'a une concession porsche qui refuse de publier un schema elec ou d'indemniser les défaillances des durites

Nota : quelle est la différence entre centre et concession ?

Il faut vraiment être un spécialiste pour se lancer ainsi
Moi qui arrive tout juste à brancher 2 fils ....

non non, aucunement spécialiste : il suffit de savoir compter jusqu’à 10 et rien de plus.
Le soucis dans mon cas, c'est la visibilité, et l'abs du document.
L'elec c'est comme la plomberie : un aller, un retour, et on remplace les robinets par des relais. Les relais sont pilotés à la masse par l'ecu.(normalement dans 10 minutes j'aurai tous les plombiers du forum qui me tomberont dessus pour me taper la gueule avec leur clef à griffe..)

Le schéma elec ça pose car on voit des centaines de traits/ câbles, mais il suffit de 30 secondes pour comprendre les bases.

Par contre, ce qui me fait réellement peur, c'est qu'au final le câble en chauffant a certainement endommagé d'autres câbles situés dans la même gaine...donc il faudrait par sécurité changer le faisceau du coté conducteur sur l'avant moteur : ça implique à mon avis de démonter pas mal de choses (face avant, boite à air, Vapo du GPL, et certainement tout un merdier donc j'ignore jusqu’à l'existence...) Il y a au bas mot 4*8=> 32 fils, donc 16 équipements (sondes / capteurs / appareils) reliés sur ce faisceau..
Heureusement j'ai une merguez italienne, donc je vais seulement retirer le cable hs...

Sinon tu peux peut être acheter un faisceau d'occasion. Jenphy38 ou jul13 on peut être ça.

Laisse moi encore rêver quelques heures / jours..
Franchement, je n'ai pas vraiment hâte d'avoir dans les mains un faisceau de 12 kilomètres avec 74 connectiques....

Je vais demander le prix à la concession cet après midi : c'est typiquement à mon sens un produit à acheter neuf . Il ne faut pas perdre de vue que les câbles "cuisent" dans un faisceau situé à quelques cm d'un moteur qui chauffe à 100 degres... Il y a un max de vibrations en roulant. En les démontant, on tire dessus, on le roule / re-roule / plie : c'est parfait pour finir de casser des fils.

Par contre, c'est marrant car sur ebay ils vendent quelques faisceaux, et la connectique bleue n'apparait pas sur les photos (j'adore les vendeurs US, ils font tjs 12 photos de superbe QualitAy.)