[Modele 955] encore une soupape, voir pire !!!!!!!!

non, le turbo que engineman refait n'a jamais tourné à l'ethanol ... enfin je crois . lol

Filou,
tu roules au SP98 ou au SP95E10?
meme si porsche ne le dit pas, y a eu des retours de probleme suite a l'utilisation du SP95E10.

Maintenant pour ta soupape grillée, tu es sur que la rampe d'injection n'est pas un peu décalée sur le ban 1?
Du fait, le jet d'essence ne se fait plus là ou il doit se faire et l’exposition se fait au niveau du collecteur vu qu'il est fissuré, c'est peut etre la cause. ca serait incroyable si c'etait car la rampe ne doit pas bouger...

As tu controler ta chaine de distribution si elle n'avait pas encore bouger et entraine un decalage entre le ban1 et le ban2.

Quelle type de bougie utilises tu?
l'huile moteur est bien celle préconisée par Porsche?

hello
bon les soupapes sont arrivées ainsi que le joint de culasse

pour la cause ... c'est de ma faute (là vous pouvez me traiter d 'imbecile)

j'ai simplement voulu essayer à nouveau de rouler à l'ethanol , mais le boitier à eu un probleme de connectique sur un injecteur et la casse est arrivé .
bref , c'est plus pour moi, 2 soupapes grillées avec .

alors je remonte tout et j'arrete mes conneries
je ne vais pas chercher à savoir si c'est l'ethanol (trop sec) ou à cause du boitier

distrib, injection, huile, bougies ou autre, tout était ok

[Marc-Antoine]

Là on a une preuve !
Filou je te donne un énorme coup de chapeau !

Bon moi filou je vais pas t assassiner mais quand même la t as un petit peu cherché les ennuis quand même. Le dis pas a ta femme sinon c est a toi qu elle met le feu

+ 955

Merci pour l'info filou

[engineman]

fait verifier le collecteur quand meme.
fait faire ou moins un ressuage car dans mon cas il y avait des fissures invisible a l oeil nu en face du cylindre 3.
bon courage pour le remontage.
ps : j ai toujours pas finis le remontage du miens(le temps me manque)
bon courage pour le remontage

hello
bon les soupapes sont arrivées ainsi que le joint de culasse

pour la cause ... c'est de ma faute (là vous pouvez me traiter d 'imbecile)

j'ai simplement voulu essayer à nouveau de rouler à l'ethanol , mais le boitier à eu un probleme de connectique sur un injecteur et la casse est arrivé .
bref , c'est plus pour moi, 2 soupapes grillées avec .

alors je remonte tout et j'arrete mes conneries
je ne vais pas chercher à savoir si c'est l'ethanol (trop sec) ou à cause du boitier

distrib, injection, huile, bougies ou autre, tout était ok

imbécile
mais fortiche quand même niveau mécanique

mais fortiche quand même niveau mécanique

Ouais, fortiche le monsieur et, de plus, il partage.

Laissez tomber l'éthamachin...

+957

oui bah perso j'aurai preferé venir vous voir pour discuter et partager sur les imbecilités d'un autre, pas pour les miennes

au passage je change
- vase d'expension (fait)
- durite alu
- pompe à eau

oui bah perso j'aurai preferé venir vous voir pour discuter et partager sur les imbecilités d'un autre, pas pour les miennes

au passage je change
- vase d'expension (fait)
- durite alu
- pompe à eau

c'est maman qui va êtes contente
une voiture toute neuve

Salut Filou,

Alors, tu t'en sorts avec ton moulin?

La question du tendeur de chaine me turlupine depuis un moment. Comme j’ai atteint les 180000km je me demandais s'il fallait le remplacer...

J'ai regardé les éclatés, on voit bien ce petit piston qui semble démontable de l'extèrieur. Engineman disait qu'il était hydraulique et que la pompe à huile le poussait pour rattraper le jeu...Tu sembles dire que c'est un simple ressort...
Alors qui a raison?

Si c'est un ressort, pas besoin de le remplacer, un ressort va pas s'user comme ça...Si c'est un piston hydraulique, ou un vérin à gaz, les joints peuvent se mettre à fuir et il vaut alors bien mieux le remplacer à titre préventif...

Comme j'ai pas envie de démonter pour rien et que toi et Engineman vous avez ouvert ce moulin, pouvez-vous confirmer de quel type est ce vérin?

Je viens de regarder dans le manuel, a priori, ils conseillent quand même de mettre le cylindre 1 au point mort haut lors du remplacement du tendeur car il semble que c'est le moment où le tendeur a le moins de pression à fournir pour garder la chaîne tendue, cela limite sans doute le risque de saut de dent...

En regardant des vues du tendeur sur internet, j'ai quand même l'impression que c'est Engineman qui a raison, on dirait qu'il y a un tout petit trou (passage d'huile?) sous la tête de l'écrou du tendeur...Si c'est bien le cas, celui-ci peut donc fuir et perdre de sa puissance...Gare aux moteurs dont la chaîne claque au démarrage, c'est à mon avis, un signe avant-coureur...

je vais prendre une photo du tendeur

pour mon moteur,
- je reculasse demain matin
- je vais me fabriquer des cales pour le calage des arbres à cames
- semaine prochaine je change les durites d'eaux par celles en alu
- le vase est changé

je pense que dans maxi 2 semaines elle sera dehors et en pleine forme

Super Filou!

J'ai continué mes recherches...

D'abord, il ne s'agit pas de trouver simplement le point mort haut du piston, mais de trouver le point mort haut en fin d'échappement du cylindre 1. Pour cela ils donnent une méthode pour le trouver:
-On enlève toutes les bougies sauf la numéro3 (ne me demandez pas pourquoi la num3, c'est juste écrit dans le manuel)
-on remet en place la bobine du cylindre 1 sans la boulonner, toujours sans bougie.
-on tourne le volant moteur dans le sens de rotation habituel (jamais à l'envers, risque de gros dégats)
-quand on va arriver au point de compression (piston au plus haut, toutes les soupapes fermées, c'est juste avant le point d'allumage), la bobine va être repoussée par la pression et va sauter avec un bruit style "pop"
-à ce moment là un trou dans le volant moteur va s'approcher avec un trou dans le bloc moteur, on aligne les deux trous, ça donne le point haut du piston 1 plus précisément.
-faire 360 degré avec le volant moteur et aligner à nouveau les deux trous (toujours tourner dans le bon sens), cela donne le point mort haut juste après l'échappement.
Il semble que ce soit la meilleure position pour remplacer le tendeur...Ils ne parlent pas de réamorcage ni rien, juste remplacer le tendeur. Ils montrent aussi un câble à coté de l'alternateur qui pourrait gêner et qu'il faut dégrafer....

Est-ce que quelqu'un l'a déjà fait? Qu'en pensent les pros? Ça me semble pas trop compliqué à priori...

euh, ils n'ont pas été deplacés les derniers messages ???

Sisi...

Un modo a du trouver qu'on faisait un hors sujet sur ton moteur...Mais du coup c'est le tendeur hydraulique qui se retrouve hors sujet....Dans ton sujet

bin grave hors sujet...
j'ai rectifié le coup car l'ancien sujet partait en vrille.

oui, mais du coup mes réponses sur le tendeur se retrouvent dans le mauvais sujet...

Bon, c'est pas grave je peux aussi pourrir le post de Filou

A bientôt

alors les amis j'ai profité du pont du 8 mai pour rebosser sur la voiture ...

jeudi (matin)
- changement 2 soupapes + rodage + joints de queux
- preparation et nettoyage culasse et cylindres

vendredi
- pose culasse + demi culasse
- pose arbres cames
- fabrication de cales en alu pour le calage de distrib (plus à la l'arrache avec un miroir )

et demain
- calage distrib au petit oignon
- repose des caches culbuteur
- pose courroie accessoire neuve
- depose durite plastique dans le V


pour la petite histoire, mon Cayenne devait servir à la voiture de mariés sur la cote d'azur (antibe), bref ...
du coup ils ont pris une rolls corniche (v8 6.8l de 81)
tres jolie voiture, mais au niveau moteur une grosse mer..
j'ai été obligé de l'a depanner 2 fois avant le mariage

[engineman]

ho que c est beau,je vais peut etre passer de voir pour t emprunte ton bloc arbre a cames dans quelque temps
t a fait quoi finalement pour le collecteur d echappement .

soudure dessus, mais à l'interieur il n y avait pas de fissure ...

Allé tu tiens le bon bout bon courage Filou