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Bonjour a tous
J'ai un soucis de direction assistée devenue dure d'un seul coup sur mon cayenne 958, qui a il me semble, servotronic mais pas de pdcc.
Tout fonctionnait très bien et d'un seul coup elle est devenue plus dure.
Aucun voyant au tableau de bord
A la lecture valise j'avais 3 codes ci joint
Les deux codes qui persistent après effacement sont 80410F et 80400E
Direction assistée, fonction de secours
Calculateur bcm avant, limitation de fonction de direction assistée.
Pour info ce problème est apparu avec une batterie moteur qui était en fin de vie (difficulté a démarrer), mais le remplacement de la batterie n'a pas résolu ce problème
Il y a peut être une reprogrammation du bcm a faire ?

Avez vous des idées ?
Merci a vous

Déjà regarder si le niveau de liquide de DA est bon dans le bocal.

Merci
J'ai l'impression que le niveau est bon
Peut être même un petit peu légèrement au dessus du maxi

Hello,

Regarde ton câblage du servotronic dans un premier temps, qui doit être côté conducteur vu que le défaut t’informe d’un court circuit. Dans un second temps regarde également les fusibles.

Je viens de faire ma crémaillère le week-end dernier sur 957 et j’ai du seulement refaire le calibrage du capteur d’angle de braquage, mais qui n’empêche pas d’avoir la direction assistée sur 958 c’est différent peux être.

Tes défauts sont étranges, ils ne ressemblent pas à des codes classiques, essaye un diag avec une autre valise, parce que ces codes n’existent pas sur PIWIS.

Merci
Je n'ai pas de PIWIS malheureusement, après si vous avez des versions clone fiables et pas trop cher clairement je suis preneur :)
Le défaut concernant le court circuit était en mémoire et n'est pas revenu après effacement
Je ne sais pas comment faire le lien entre les codes que j'ai et les codes qui seraient sur Piwis .....

Tu peux acheter un vcds déjà, c’est pas cher et facile.

Je viens de trouver ça sur AliExpress : 22,31€ | 2025 VCDS VAGCOM Interface VCDSCAN HEX V2 mise à jour 24.7 pour VW pour AUDI Skoda Seat outils de diagnostic automatique de voiture multilingue
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Sauf erreur de ma part, ou si je n'ai pas bien compris, je croyais avoir lu sur ce forum que vcds n'est pas compatible avec le 958 ?

Oops, tu as raison .. ta prise diag que tu utilises c’est laquelle et avec quel logiciel ou appli ? Un elm327?

Il me semble que sur le 958, si on change la batterie, il faut obligatoirement valider le changement avec la valise pour que l'électronique valide la nouvelle batterie

Bonjour a tous
Merci pour vos conseils
Concernant la valise je viens de refaire le diagnostic avec une autre, la icarsoft cr pro
Et les codes sont les mêmes, je vous les mets en photo (en anglais cette fois )
Le reapprentissage batterie avait bien été fait normalement, et le phénomène, me semble t il, a commencé avant le remplacement, lorsque l'ancienne batterie était un peu faiblarde
Selon vous le changement aurait dû permettre de ne plus avoir ces défauts?

Si vous avez faites idées avec ces codes, qui sont les même que précédemment, je suis preneur

Bonjour a tous
Pourriez vous me dire c'est quoi la "valve de direction assistée ?"
J'ai l'impression que la pompe de DA, entraînée par la courroie d'accessoire fait un petit bruit de bzzzzzzz de fond en permanence
Les codes erreur parlent plutôt d'un court circuit
Je ne sais plus trop où regarder
Niveau fusible je ne trouve rien en rapport avec la DA

Merci de votre aide

Hello, en effet en farfouillant dans Piwis, je viens de trouver tes codes, je ne savais absolument pas qu’il y avait des codes à cinq chiffres, on en apprend tous les jours.



Pour le moment, je ne trouve malheureusement pas de manuel de dépannage comme sur le 957 à l’intérieur de Piwis. Je fouille et reviens vers toi si je trouve.

Pour moi l’électrovanne c’est sur la crémaillère.. là ou tu branches la prise en noir sur la gauche c’est le câble côté conducteur que je t’ai conseillé de vérifier hier, regarde avec un multimètre si il y’a du jus et pas de court circuit..



Pour le câblage je ne trouve en effet aucun fusible concernant le servotronic et sa vanne, le câble a deux fils part directement du calculateur bcm avant. À toi de jouer

Merci beaucoup pour ton temps et tes recherches c'est vraiment super précieux
Concernant le cablage servotronic côté conducteur, est ce que tu peux m'en dire plus ?
J'aimerais le vérifier comme tu m'as dit
Mais il se trouve où exactement ?
Encore merci

Si c'est cette vanne qui se connecte sur l'embranchement noir qui a un souci , en la remplaçant, est ce que cela nécessite une reprogrammation ou un reapprentissage ? Merci
En gros si j'ai du jus qui arrive a cette vanne c'est que c'est elle qui est HS si je comprends bien

Funzy2009 a écrit:Merci beaucoup pour ton temps et tes recherches c'est vraiment super précieux
Concernant le cablage servotronic côté conducteur, est ce que tu peux m'en dire plus ?
J'aimerais le vérifier comme tu m'as dit
Mais il se trouve où exactement ?
Encore merci

C’est le câble vert et marron que tu vois sur le schéma. Il part du calculateur bcm et va jusqu’à ta crémaillère.

Sur 957, tu enlèves la roue conducteur et en suivant la Rotule de direction tu dois pouvoir avoir accès à cette fiche. Le câble passe par la fusée.

Je pense qu’il faut que tu regardes l’état de la fiche connectée à la crémaillère et que tu contrôles avec un multimètre que les deux fils ne se touchent pas.

Tu peux également déconnecter la fiche et faire un Diag afin de voir si un nouveau défaut différent apparaît.

Je sais qu’en changeant ma crémaillère la semaine passée, j’avais mal clipper la fiche et du coup impossible d’avoir une direction souple, elle était complètement dur.

En fouillant la dessus, ils parlent d’un autre câble qui serait sous la colonne de direction.. à voir, procède par élimination.

https://www.justanswer.com/uk-car/k6vx1 ... rsche.html

Merci beaucoup pour tous tes renseignements
Ça me donne une première piste très concrète a regarder

Par contre ton lien je n'arrive pas a ouvrir, il me demande de me connecter, avec un abonnement a 34 euros par mois si j'ai bien compris...

En effet il faut s’abonner pour voir les pièces jointes mais on comprend que il y a quelque chose à vérifier sous la colonne de direction dans un second temps

Ok merci beaucoup donc je vais aller voir ce qu'il se passe a cet endroit
Je lève, je retire la roue conducteur, il fait retirer les carter moteur dessous pour y accéder où je pourrais y accéder directement sur le côté une fois la roue retirée ?

Encore une question, cette fiche qui va dans la crémaillère elle se débranche comment ?
Je n'y arrive pas, je ne trouve rien où appuyer je ne comprends pas trop comment elle tient