TURBO: Récupérer pas mal de CV perdus pour 30 à 120€

Bonjour à tous,

Je vais vous faire un petit récap de quelques joints et pièces, très faciles à changer qui m'ont permis de récupérer beaucoup de puissance alors que je cherchais une issue à une petite panne en tâtonnant.

Chaque opération est très rapide à faire, 1h grand max par opération si on est moyennement doué, et sans pont, sur votre parking c'est faisable.

-On va commencer simple, changer les filtres à air ou les nettoyer, j'espère que vous les avez changé lors de votre dernière révision.

-Pendant que les capots des boites à air sont sortis, on va changer les durites de dépression turbo. Comme vous le voyez il y a un petit T avec un tuyau qui est relié sur une petite electrovanne grise (la N75) sous le cache de la pipe Y d'admission, les deux autres sorties du T partent vers les Wastergate des turbo. Vous suivez ces tuyaux semi rigide et vous tombez au niveau de la boite à air sur un raccord recouvert d'alu entre le tuyau semi rigide qui se raccorde sur un tuyaux caoutchouc d'un diametre légèrement supérieur. C'est à cet endroit que ça fuit car les tuyaux n'ajustent plus correctement sur le raccord male/male en plastique.

Donc pour réparer soit vous acheter l'ensemble durite dépression turbo à 250€, soit vous faites comme moi vous commander de la durite silicone spéciale dépression diamètre 6mm à 10€ les 3mètres, vous couper les tuyaux semi-rigides 10 ou 20cm après le T de chaque côté et vous enfiler les durites silicones sur le tuyaux semi rigide jusqu'au T et vous brancher l'autre partie sur la Wastergate du turbo., vous faites pareil pour l'autre côté. En 20 minutes c'est fait.

Je mets le schéma. c'est l'ensemble tuyauterie en haut de ce dernier:

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- Changer les joints des durites turbos. Alors le plus gros gains se fait ici, les durites turbos (une de chaque côtés) sont accessible par en dessous du véhicule à l'avant. Ce sont des durites en alu emboités d'un côté sur le turbo et de l'autre sur l'intercooler, il y a du jeux et les joints s’écrasent s’aplatissent avec le temps et laissent fuiter l'air compressé par les turbo.

Une partie métallique s'emboite d'un côté dans le turbo, de l'autre dans l'intercooler. Ces durites sont juste clampées dans leur logement donc pour les sortir de chaque côté il y a juste à reculer de quelques millimètres les "retener springs" comme ils les appellent (numéros 33 sur le schéma ci-dessous).

Les durites sont entourées en rouges, les joints à changer en bleus. Il y a besoin de deux de chaque (39 et 40 sur le schéma)

Il faut 30min à 1h pour les changer si vous n'avez pas de ponts à disposition et selon votre dextérité.

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N° 39 Réf: 95511072100 round seal 58,05 x 3,55 Joints côté Intercooler (1 de chaque côté donc 2 à acheter)
N° 40 Réf: 95511072000 round seal 43,95 x 3,5 Joints côté turbos (1 de chaque côtés donc 2 à acheter)

Voilà, pour 20 ou 30€ votre aiguille turbo va monter beaucoup plus tôt et beaucoup plus vite vers votre pression maximale.


Mais ce n'est pas fini:

Vous pouvez changer seulement le filtre des pompes à essence en moins de 30min sans ouvrir les deux côtés. Effectivement vous avez changez vos joints turbo, un volume d'air plus important est injecté dans le moteur, il serait normal de désobstruer votre arrivée d'essence pour obtenir la puissance maximal surtout si vous être reprogrammée.

Pour celà vous pouvez commander soit le filtre seul soit la bride de filtration complète. J'essaierai de mettre des liens plus bas.

Pour se faire vous n'avez qu'à suivre le tuto d'engineman (enlever les vis de la fixation du dossier du siège arrière côté conducteur, découper la moquette, sortir la bride en débranchant)
Inutile d'ouvrir l'autre côté car vous allez laisser un des tuyaux branché, vous dévissé les vis de la bride et soit vous remplacer le filtre soit vous remplacer le filtre + le haut de la bride par une neuve, en laissant l'ancienne partie basse.

Quand on voit le tuto d'engineman on se dit que c'est costaud niveau intervention mais ça m'a prit entre 30 et 40min pour le filtre.

Moi personnellement j'ai acheté une bride pour touareg complète adaptable, et j'ai récupéré seulement le filtre qui était exactement le même sans modification. Vous ouvrez la bride en deux, il y a plusieurs vis entre la partie bien blanche et celle un peu plus beiges sur les photos de la bride que j'ai acheté:

http://www.ebay.de/itm/Kraftstofffilter ... r_FR(fr_FR)&cnac=FR&mail=sys&e=op&unp_tpcid=xpt-auction-GXOTx&ppid=PPX000605&calf=7856f208a7734&calc=7856f208a7734&pgrp=main:email&unptid=062d703a-b5d8-11e7-930b-441ea1472df0&mchn=em&t=&s=ci&page=main:email&cal=7856f208a7734&cust=74J39116VD732525A

chapeau !!
pas donné à tout le monde de faire ceci

Si Marc-Antoine, justement c'est le but de ce topic. Je ne détaille pas tous ce que j'ai fait durant ma recherche de panne car il y a beaucoup plus compliqué. Là je voulais mettre en lumière 3 choses qui peuvent être faites en 30min chacune et assez facilement.

Allez, en oubliant le filtre de pompe à essence qui nécessite un embout YZN pour desserer les vis du dossier du siège, si on prend juste les deux interventions sur les durites et durites depression turbo. Aucun outillage requis, on se met sous le cayenne (on devisse la plaque de protection si elle est toujours en place, on déclip les durites en poussant les ressorts (clips) avec les doigts, on tire dessus d'un côté, on remplace le joint et on la remet en place et on reclip, on fait de nouveau ça sur l'autre bout de la durite et on passe à l'autre côté.

Pour les durites de dépression pareil, de la durite, un cutter, on retire les caches des filtes à air, on débranche en tirant sur les durites du côté des westergates, on coupe de chaque coté du T. On emboite côté du T on mesure la bonne longueur on coupe et on branche à la wastergate. Pareil pour l'autre côté, on referme la boite à air , on remet ses caches et on va essayer le cayenne.

Un vrai jeu d'enfant accessible à n'importe quel débutant, le plus dur étant de comprendre mes explications hasardeuses lol

Merci pour ce post. Même si je suis pas assez calé pour le faire tout seul. Bravo!

Ça me paraît intéressant, tu as senti une différence nette de ton côté entre l'avant et après?

Oui vraiment nette, après ce n'est pas 200Cv en plus mais c'est perceptible sans problème. Par contre là ou tu as la confirmation c'est sur l'aiguille de pression turbo. Si tu regardes bien avant l'opération le rapport entre le nombre de tours/min, le rapport engagé et la position de l'aiguille de la pression turbo tu remarqueras que l'aiguilles décolle plus tôt (plus bas dans les tours) et monte plus vite.

Un exemple très concret, je sais que mon aiguille de turbo, en 2eme, restait à 0 avant 2200 ou 2250 tours avant de commencer à décoller, maintenant elle décolle dès 1800tours/min.

Donc si la mienne monte deja à la moitié dès 2000tr, je devrais être bon je pense.
Je vais checker ca ;) merci à toi

Oui ça dépend de l'état des turbo du nombre de kilométrage de l'état des joints etc. Je vois que tu as un 957. Je ne pense pas que ce soit les même référence par contre donc attention.

Par contre ça peut être pas mal à faire lors d'une grosse révision.

Je suis à 160000 et j'ai fait un nettoyage à l'hydrogène il y a moins de 5000km ... j'ai senti une différence non négligeable et gagné 2L/100 en conso moyenne
Je ferai voir ça lors de la révision annuelle d'ici quelques semaines ;)

Merci de ton retour, je vais tenter le nettoyage hydrogène dans ce cas si ça peut participer à redonner une petite jeunesse au vieux pépère

C'est utile selon moi au delà des cents milles km et 7 Ou 8 ans surtout s'il a fait beaucoup de ville.
Mais il faut une boite qui te le fait bien, mini 1h et fait rouler haut en régime ensuite

J’avais été voir un garage qui le faisait à côté de chez moi pour le faire sur le mien, mais il avait arrêté, apparemment, d’après Lui, trop peu de résultat, et donc inutile ... mais je me laisserais bien tenter quand même... une idée du tarif ?

J'ai payé 100€ moi avec le déplacement (il est venu le faire chez moi)
Mais je ne sais pas si les tarifs sont les mêmes par chez vous

J'avais decidé de les changer avant ton post, lors de la vidange j'ai constaté des fuites d'huile et la durite des dump valves etait sectionnée...
Filou m'a changé tout ça lundi et en effet y a une différence !!! La voiture est plus nerveuse et j'ai constaté une petite baisse de conso