[Modele 955] casse moteur cayenne turbo de 2004

Ces Cayenne sont des bombes à retardement j'ai l'impression, après entièrement d'accord avec toi Tazer.

autant pour moi papi95, et après vérification sur bidon en stock c' est de la Shell Helix Ultra Professional AV 0W-30 ou il m' est arrivé de mettre de la Shell Helix Ultra 5W-40.
Et d' après mon garagiste il faudrait monter en indice donc mettre de la 5w60 ou quelque chose dans le genre pour minimiser le problème de défaut de graissage de ces moteur.
Qu' en pensez vous

Cette huile (Ultra Pro 0W30) n'est pas homologuée Porsche A40. De plus sa fluidité à chaud est faible en comparaison des 0W40 ou 5W40 préconisés.
Ne penses-tu pas que cette huile aurait pu causer une rupture du film de lubrification et donc rayer un cylindre ?

autant pour moi papi95, et après vérification sur bidon en stock c' est de la Shell Helix Ultra Professional AV 0W-30 ou il m' est arrivé de mettre de la Shell Helix Ultra 5W-40.
Et d' après mon garagiste il faudrait monter en indice donc mettre de la 5w60 ou quelque chose dans le genre pour minimiser le problème de défaut de graissage de ces moteur.
Qu' en pensez vous

Cette huile (Ultra Pro 0W30) n'est pas homologuée Porsche A40. De plus sa fluidité à chaud est faible en comparaison des 0W40 ou 5W40 préconisés.
Ne penses-tu pas que cette huile aurait pu causer une rupture du film de lubrification et donc rayer un cylindre ?

C'est sûr que l'entretien ne respecte pas les préconisations ça n'a pas aidé

[Tazer]

Ces Cayenne sont des bombes à retardement j'ai l'impression, après entièrement d'accord avec toi Tazer.

Pas que les Cayennes qui sont surtout concernés en moteur turbo.
Il y a les mêmes problèmes sur les flats 6 des 911 et Boxter en refroidissement liquide, toutes les années modèles sont touchées.
Et bien sur même les Panaméra sont concernées, par contre je n'ai pas encore entendu parler des Macan, mais ce sont aussi les mêmes blocs alors ........
En résumé c'est la grande maladie des moteurs récents de chez Porsche.

Si tu refais un traitement nicasil n'hésite pas à acheter des pistons neufs .

[muppetshow]

Ces Cayenne sont des bombes à retardement j'ai l'impression, après entièrement d'accord avec toi Tazer.

Pas que les Cayennes qui sont surtout concernés en moteur turbo.
Il y a les mêmes problèmes sur les flats 6 des 911 et Boxter en refroidissement liquide, toutes les années modèles sont touchées.
Et bien sûre même les Panaméras sont concernées, par contre je n'ai pas encore entendu parler des Macans, mais ce sont aussi les mêmes blocs alors ........
En résumé c'est la grande maladie des moteurs récents de chez Porsche.

Moi je trouve cela plutôt pourri comme mentalité chez Porsche que de ne pas prendre en compte tout ça... Ils se rendent compte que trop bien qu'ils ont fait de la merde avec leurs traitements etc.... mais non ils continuent et en plus de ça ne prennent en charge aucune réparation... à moins que vous soyez un client qui achète le nouveau modèle tout les ans...

Si tu refaits un traitement nicasil n'hésite pas a acheter des pistons neufs .

Changer les soupapes au passage

Et là tu as un moteur neuf !

[Tazer]

autant pour moi papi95, et après vérification sur bidon en stock c' est de la Shell Helix Ultra Professional AV 0W-30 ou il m' est arrivé de mettre de la Shell Helix Ultra 5W-40.
Et d' après mon garagiste il faudrait monter en indice donc mettre de la 5w60 ou quelque chose dans le genre pour minimiser le problème de défaut de graissage de ces moteur.
Qu' en pensez vous

Cette huile (Ultra Pro 0W30) n'est pas homologuée Porsche A40. De plus sa fluidité à chaud est faible en comparaison des 0W40 ou 5W40 préconisés.
Ne penses-tu pas que cette huile aurait pu causer une rupture du film de lubrification et donc rayer un cylindre ?

C'est sûr que l'entretien ne respecte pas les préconisations ça n'a pas aidé

Je ne pense pas que ce problème ne vienne que d'une huile non préconisée, c'est surtout l'excuse toute trouvée pour ne rien prendre en charge.
Le problème de base c'est un traitement mal réalisé sur certains blocs, donc impossible de savoir lesquels, c'est purement un défaut de fabrication que Porsche n'assume pas vraiment.
Soit ils ne savent pas comment fiabiliser tous les blocs en usine, soit le coût est tellement exorbitant (remplacement des machines de traitement en usine) que Porsche préfère laisser comme ça et traiter les clients malheureux au coup par coup.
Dans tous les cas, c'est quand même honteux de laisser des clients dans la me...e.

Surtout pour des véhicule de Luxe...

[Tazer]

Si tu refaits un traitement nicasil n'hésite pas a acheter des pistons neufs .

Changer les soupapes au passage

Oui et non, pas besoin de changer les soupapes, un bon nettoyage, un rodage avec des joints de queue de soupape neufs, ça suffit largement.

Si tu refaits un traitement nicasil n'hésite pas a acheter des pistons neufs .

Changer les soupapes au passage

Oui et non, pas besoin de changer les soupapes, un bon nettoyage, un rodage avec des joints de queue se soupape neufs, ça suffit largement.

À vrai dire on ne sait plus trop quoi changer pour avoir un moteur fiable

Il y a un nombre incalculable de Turbo qui ont dépassé les 250'000 bornes faut dédramatiser !

[muppetshow]

Il y a un nombre incalculable de Turbo qui ont dépassé les 250'000 bornes faut dédramatiser !

oui on va essayer bon les amis ! Moi j'y vais car demain je bouge sur le terrain, allez bonne nuit .

Bonne nuit !!

[Tazer]

Il y a un nombre incalculable de Turbo qui ont dépassé les 250'000 bornes faut dédramatiser !

Je suis d'accord MA on parle d'une faible proportion de moteur concernés.
Comme nous sommes sur un forum avec de très nombreux membres forcément on en entend plus parler que le porchiste lambda.
Bonne nuits

Mais ça fait peur hihihihi

autant pour moi papi95, et après vérification sur bidon en stock c' est de la Shell Helix Ultra Professional AV 0W-30 ou il m' est arrivé de mettre de la Shell Helix Ultra 5W-40.
Et d' après mon garagiste il faudrait monter en indice donc mettre de la 5w60 ou quelque chose dans le genre pour minimiser le problème de défaut de graissage de ces moteur.
Qu' en pensez vous

Cette huile (Ultra Pro 0W30) n'est pas homologuée Porsche A40. De plus sa fluidité à chaud est faible en comparaison des 0W40 ou 5W40 préconisés.
Ne penses-tu pas que cette huile aurait pu causer une rupture du film de lubrification et donc rayer un cylindre ?

C'est sûr que l'entretien ne respecte pas les préconisations ça n'a pas aidé

Je ne pense pas que ce problème ne vienne que d'une huile non préconisée, c'est surtout l'excuse toute trouvée pour ne rien prendre en charge.
Le problème de base c'est un traitement mal réalisé sur certains blocs, donc impossible de savoir lesquels, c'est purement un défaut de fabrication que Porsche n'assume pas vraiment.
Soit ils ne savent pas comment fiabiliser tous les blocs en usine, soit le coût est tellement exorbitant (remplacement des machines de traitement en usine) que Porsche préfère laisser comme ça et traiter les clients malheureux au coup par coup.
Dans tous les cas, c'est quand même honteux de laisser des clients dans la me...e.

Si on enlève les cayennes avec entretiens non réalisés, utilisation de gpl ou éthanol, huile non préconisée, le nombre de moteur concerné devient faible dans la "norme" des constructeurs. ( j'ai vu des S de 10ans avec uniquement une vidange )Le problème reste la non réparation des moteurs par Porsche et le manque de solution économiquement viable.

Il y a sur le boncoin une personne qui refait des blocs v8
Je lui ai posé quelques questions, sans réponse bien sur, ce genre de réparation est à fuir, il ne répare que le ou les cylindres touchés
Sur la photo, le 1 et 2 sont réparés, je pense par une chemise ...
Il prend 2000 € ttc, en gros tu remontes tout et tu risques qu'un cylindre pas neuf lache à nouveau

Exacte moi si mon moteur lache
J'appellerai filou et je referai un traitement nicasil avec piston adapté de chez 928s !!!

Et là tu es ok pour 200'000 km !

Tu as également AWS en Allemagne ca a l air sérieux j avais fait un devis pour le mien il s'occupe du rapatriement et de la livraison tu peux les contacter

sur un turbo de 2004 je mets un moteur d'occase

Avec Lyli vu l'âge du véhicule

[Doumez]

Il a un moteur turbo en vente dans le bon coin



[url=

4.5 Turbo S 521 cv[/url]

[Doumez]

Chez Flat 69 un moteur d'occasion à 6 500,00€ en échange standard


http://www.flat69.fr/pieces-occasion-porsche-lyon/Moteur-PORSCHE-Cayenne-45-Turbo---M48-50-95510094850-Cayenne-955-mecanique#fiche

Moteur 4.5 L V8 Turbo d'occasion avec 98.700 kms.

Parfait état de marche.
Dossier photo complet, origine, compressions, etc...
Garantie 3 mois si expédition,
1 an si montage dans nos ateliers.
Vendu en échange standard (consigne 1500 €).
Le port comprend aller et retour.

Reference PORSCHE : 95510094850

Article : disponible - Port : 320,00 €