Réparation faisceau

Bonjour à tous.

J'ai récemment rencontré des problèmes de démarrage.
J'ai trouvé la cause qui est de l'eau au niveau des pieds passager (merci l'écoulement d'eau du toit ouvrant).

Problème résolu mais depuis j'ai de temps en temps des ratés pour le démarrer.
J'ai regardé le faisceau et j'ai vu que beaucoup de fils étaient oxydés.

Ma question est : est il faisable de refaire le faisceau et est-ce que la section des fils est importante à conserver surtout pour les tout petits ?

Merci.

Tout ce qui est oxydé tu coupes et tu soudes et avec de la gaine thermo.
Après plus de problèmes.
Mais il faut aussi que tu régles la fuite d'eau, à mon avis tu as les évacuations bouchées.

Oui cette réparation est faisable et surtout courante.
Ce sont toutes les épissures qu’il faut reprendre avec soudure et de la gaine thermo.

Un peu fastidieux comme boulot mais en prenant son temps ça se fait très bien et les problèmes seront réglés.
Mais comme le souligne Kronick, l’identification de la fuite d’eau est primordiale avant d’intervenir sur le faisceau.

Oui la fuite est réglée à présent. Mais les dégâts.... Il faut que je gère ça. Par contre question peut-être bête mais où trouver les fils pour réparer cette partie de faisceau ? Ou alors changer ce morceau de faisceau si il est se détaille ?

Pas besoin de rajouter du fil, surtout quand tu soudes, les épissures sont assez grandes pour récupérer deux bouts saints et les souder proprement.
Quand à remplacer le faisceau, il vaut une fortune et vu le nombre de conducteurs bon courage.
En soudant et rajoutant de la gaine thermo ça va très bien, c'est une réparation très courante.

Il n'y a pas de risque qu'avec les soudure cela change quelque chose et les calculateurs détectent une erreur ou une forme de résistance ?

Non beaucoup l’on fait et aucun problème.

Les epissures ce sont les fils qui ont une impression d'avoir étaient coupés ? Ou faut refaire tous les fils ?

Les épissures ce sont ces scotchs noir sur ce faisceau de 955.
Pas étanche du tout.
Ce sont en fait des raccords d'origine entre deux fils différents.

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Il faut arriver à ça :

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Mais pourquoi ils ont fait ça ????? Effectivement la'premere fois que j'ai vu je me suis dis que l'ancien proprio avait bidouillé le faisceau !!!!

Tu sais donc ce qu'il faut souder.
Bon courage.

Pour les autres fils il n'y a pas de risque d'oxydation ?

Tant qu'il n'y a pas d'épissure dessus non, ne touches pas à ces fils ils sont étanche.
C'est le vert de gris sur le cuivre des épissures qui fini par empêcher le contact et provoquer un défaut.

Cet après midi je vais en espérant que l'oxydation ne soit pas trop remontée dans les fils car il va me manquer de longueur....

Je croise les doigts. Merci beaucoup pour vos réactions et réponses.

Bonsoir à tous, je viens pour vous narrer la suite de ma mésaventure. Donc en arrivant j'ai direct regardé les épissures et j'ai remarqué que le petit fil noir qui va au relais 433 a côté de la batterie était complètement oxydé sur quasi toute sa longueur....
Et le relais était très chaud au touché. Je l'ai débranché puis dénudé le fil pour le désoxyder... Et surprise le cayou a démarré.

Merci pour vos lumières qui m'ont guidé dans cette panne qui pouvait venir de n'importe où.

Ben voilà, un homme heureux.
Cool.

Jusqu'au prochain événement !

Ah ouais cool !! Vérifie bien les évacuations maintenant du coup

Oui et surtout ne te limite pas qu’à ce fil, il faut tout refaire proprement pour ne plus être ennuyé à l’avenir.

Juste les trois épissures ?

Oui s'il n'y en a que 3 sur cette partie du faisceau.

Savez-vous pourquoi ses épissures existent ? C'est source de problèmes !

Comment on dit, c'est du ''Work As Designed'' par Porsche.

J'ai passé la valise et j'ai des erreur au bornes 30 et 50. Savez vous à quoi ça correspond ou auxquels relais ça fait référence ? Merci

Romain, regarde le post de Mathieu ici : anti-demarrage-cayenne-955-t25455-25.html