Recherche Cayenne S >Kit TECHART Magnum

[Tazer]

Comme tu as écris que tu ne faisais que des petits trajets, je réagis en conséquence.
Si ce n'est finalement pas le cas c'est mieux, le V8 Porsche n'apprécie pas trop de rouler à froid même si tu ne tapes pas dedans.
Et la conso sera de minimum 20 litres, pour des petits trajets, il faut le savoir.
Maintenant tu veux te faire plaisir et j'aime ça, on n'a qu'une vie.
Il faut juste que tu saches dans quoi tu te lances.

Oui et te remercie pour les précisions. Tu as raison, on sait jamais.

Mais je doute que cela change de mon JEEP. Il a toujours supporté alors il y a pas de raison qu'un cay ne le fasse pas.

Je roule beaucoup mais pas mal de petits trajets en fait.
Je démarre, roule 20kms et coupe. Je repars, 20kms a nouveau et ainsi de suite. C'est ma voiture de tous les jours.
Pas d'autoroute et très rarement de voies rapides.

Donc, pas bon pour des turbos je pense, même en respectant les temps de chauffe et sans compter sur l'éthanol.

Par contre... 20L c'est plus que mon JEEP. Mais bon, 100 chvx de plus aussi...

Et bien... il m'a carrément appelé hier !

Il m'a demandé si j'avais trouvé un Magnum et du coup, je lui ai demandé des nouvelles du sien vu que j'ai rien de probant.

Ben il s'en sort pas.
Toujours pas réparé le bordel. ça fait quand même pas mal de mauvais diag chez Porsche (si toutefois il y va vraiment car là, je doute.)

Après avoir changé les connectiques, toujours le défaut "Boite de transfert" à la valise.

Je lui ai répété de regarder les batteries, calculateur sous le siège passager et le servomoteur de la BT qui a tendance aussi a prendre l’humidité. Il faut pas oublier que le cay a prit l'eau a cause du toit ouvrant.

Aujourd'hui il m'a envoyé un message m'indiquant qu'apparemment ils vont revoir tout le faisceau électrique car ça n'est pas cela (d'après un électricien auto)...

Un soucis de connectique. Il vient de se procurer le schéma électrique.

C'est pas gagné...

Bon... juste pour vous dire que je suis toujours en recherche. Je suis encore actif, j'ai pas abandonné, je continue, je fouille etc etc.... ! sisi !!

Bon... juste pour vous dire que je suis toujours en recherche. Je suis encore actif, j'ai pas abandonné, je continue, je fouille etc etc.... ! sisi !!

Voilà une annonce pour toi
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3036386774

Merci à toi mais il me convient pas.

Et j'en étais sur 2 autres et... cela a fait "pschiiit" encore...

Je continue mes recherches...

Une vente aux enchère du domaine de Poitier, réservé aux pros, clôture de la vente le 08/10/2025 à 10h00

https://encheres-domaine.gouv.fr/lot/po ... escription

Dépôt : Saumur (49400)

Organisateur : POITIERS

Description
Lot réservé aux professionnels du secteur automobile.

PORSCHE Cayenne, essence, imm. CBXT9279, n° de série WP1ZZZ9PZ8LA80536, 1ère mise en circulation 01/04/2007, km inconnu. Véhicule de Bulgarie fermé sans clé, sur parc depuis le 7/10/2024.
Véhicule vendu en l'état.
La réimmatriculation en France est liée notamment au paiement des frais liés aux malus et à l'obtention du certificat de conformité auprès du constructeur, à la charge de l'adjudicataire.
Des frais de garde seront à régler auprès du fouriériste dès le lendemain de la vente.

[Marc-Antoine]

Moisissure sur le cuir et carrosserie aiiieee entreposé dabs un garage humide

Et suis pas pro...
Mais ouille ouille ouille ce cay...

Visiblement il est parti à 5000 euros plus 11% de frais de vente

[Tazer]

Une belle épave à 6000 boules.

Ha ouai... quand même...

[Marc-Antoine]

Et tu payes le stockage le prix du cayenne !!

Bonjour et... Bonnes fêtes ! au passage...

Et oui, suis toujours là et (malheureusement) toujours en recherche. (Je vous avez dis que j'abandonnerai pas !)

Un renseignement... :

Je suis sur un cay 4.8 V8 de 2007 (je n'ai pas demandé le mois exact au cas ou cela soit important)

Après multiples questions au téléphone de ma part sur l'entretien et tout ce qui va en direction d'une transaction, le vendeur m'indique que l'entretien et les points sensibles du cay ont été fait en CP et donc, sans soucis et sur facture (verins de coffre, pompes essence (en prévention), arbre de transmission etc...)

Jusque là OK.

Mais il a terminé par le fait que seules les durites du V moteur n'ont pas été faites.

D'ou ma question :

Sur un 4.8 V8 de 2007 se sont des durites plastiques ou cela a été corrigé ? Il me semblait que c'était juste sur le 955 les durites plastiques...

Merci pour vos éclaircissements.

[Marc-Antoine]

Il reste encore quelques durites en caoutchouc sur le 957 le raccord en Y
J’ai lu ça sur le forum

Aïe... et quand je cherche auprès des différents revendeurs des durites alu tous indiquent :

compatibles 955 V8 (+ V8 turbos) jusqu'en 2006.

J'ai vu sur le fofo qu'un de nos membre avait un des derniers 955 mais de 2007 (immatriculation de 2007) et c'était bien en plastique.

Mais sur un 4.8 V8 ? car c'est pas un 4.5 mais bien un 4.8... 385cv

[Marc-Antoine]

2007 c'est fin 955 début 957
Donc 2 types sur une année modèle

2007 c'est fin 955 début 957
Donc 2 types sur une année modèle

oui ok. ça je ne le savais pas mais je l'ai appris en parcourant le fofo.
Mais il me semblait que 955 = 4.5 V8 essentiellement

Le véhicule qui m'intéresse est un 4.8 V8 de 2007 (donc 957 il me semble)

Les durites ne concernent pas seulement les 955 de 4.5 ?

NB : Désolé si je m'exprime mal

4.5 V8 = Durites plastiques
4.8 V8 = ???

[Marc-Antoine]

955 = uniquement 4.5
Le 4.8 c’est 957

J’ai un 957 de 2008 donc 4.8 et j’ai changé la durite Bakélite par une en alu.
Dans le V moteur :
- 955 = 3 durites
- 957 = 1 durites.

955 = uniquement 4.5
Le 4.8 c’est 957

Ok.

Donc, en étant logique, le 4.8 de 2007 n'a pas de durites plastiques.

A chaque kit de durites alu en vente que je trouve c'est toujours indiqué : "pour 955 V8"

NB : Il est vrai que j'ai trouvé le vendeur TRES "perfectionniste". Tous les travaux en CP et beaucoup de travaux en "prévision" car il connait les défauts de ce modèle (arbre de transmission, verins de coffre, pompes essence alors que tout été OK mais il voulait pas tomber en panne en vacances sur la route). C'est un TRES bon point mais du coup il m'a mis le doute quand il m'a dit que la seule chose qu'il n'a pas fait faire c'est bien les durites du V moteur...

J’ai un 957 de 2008 donc 4.8 et j’ai changé la durite Bakélite par une en alu.
Dans le V moteur :
- 955 = 3 durites
- 957 = 1 durites.

raaaa voila autre chose !

Je savais pas ça...
C'est a devenir fou dites donc !

Et oui effectivement. En fouillant le fofo j'ai trouvé mais dans la partie du changement du démarreur sur un 4.8, une seule durite et en plastique...

Ok merci à vous alors. Si la transaction se réalise il faudra que je m'y attèle alors...

[engineman]

Sur le 957 v8 si elle n'a pas été déjà remplacé il y a une durite plastique dans le v et une bride plastique de calorstat.
Les 2 sont à remplacé dès que possible car ce fissure et le lr bouffe le demarreur et le spy vilo et spy arbre primaire de boîte.
Voir les différents tuto sur le sujet.
Ne pas négligé le vase d'expansion.

Sur le 957 v8 si elle n'a pas été déjà remplacé il y a une durite plastique dans le v et une bride plastique de calorstat.
Les 2 sont à remplacé dès que possible car ce fissure et le lr bouffe le demarreur et le spy vilo et spy arbre primaire de boîte.
Voir les différents tuto sur le sujet.
Ne pas négligé le vase d'expansion.

Oui, j'avais lu tous les tutos à ce sujet et ta réponse tombe à pic engineman car... je ne trouve que les kits complets avec le bloc des 3 durites alu/manchons/joints ainsi qu'une grosse durite alu supplémentaire (celle qui lâche en 1er la plupart du temps, apparemment).

Donc ma question : Sur le 957 V8 = une seule durite, ça OK. Je ne la trouve pas en vente seule sur les divers sites. Donc ma déduction : C'est la plus grosse qui est vendue dans un kit complet ? (style Aliexpress).

Pour le vase d'expansion. Celui du 955 est le même que celui du 957 ?

Le cay à presque 160.000 : Le bloc calorstat est a changer tant qu'à faire ? ou juste le joint + calorstat ?

Durite