Rappel : risque de casse turbo et d'incendie

Rappel : risque de casse turbo et d'incendie pour les Porsche Panamera et Cayenne

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Aux États-Unis, la toute puissante NHTSA vient d'ordonner à Porsche un rappel des Panamera et Cayenne Turbo fabriqués en 2011 et 2012 suite à la présence avérée d'un risque de casse de turbo qui pourrait engendrer un incendie. Ce n'est pour l'instant qu'un rappel de 270 véhicules circonscrit aux USA.

Porsche vient de lancer un rappel de ses modèles Panamera Turbo 2011/2012, Turbo S 2012 et Cayenne Turbo 2012 suite à une recommandation de la National Highway Trafic Safety Administration (NHTSA) qui a publié le 17 juillet dernier une note concernant un risque avéré de casse de turbo. Dans cette note, la NHTSA explique qu'un souci sur l'axe d'une turbine peut provoquer une grosse perte de puissance avant la casse du turbo. Par ailleurs, en cas de casse, de l'huile peut être aspirée et rejetée dans l'échappement, ce qui provoquera au mieux de la fumée, au pire un incendie.

Porsche va prévenir dès ce mois de juillet ses clients et ses concessionnaires afin de lancer effectivement ce rappel suivi du changement gratuit de l'élément défectueux. Il est probable que le même problème soit repéré aussi en Europe, propriétaires de Cayenne et Panamera Turbo, renseignez-vous auprès de votre revendeur.

http://www.caradisiac.com/Rappel-risque ... xtor=AD-20

Apparemment, les Cayzouts ne sont pas concernés...

Sur les diesels l''axe du turbo tourne à 2500 tours par minute, il peut pas casser

C'est sûr qu'à cette vitesse, mème sans lubrification d'huile, au pire ça chauffe un peu...

C est sur qu a cette vitesse, mème sans lubrification d huile, au pire ca chauffe un peut...

Sur les diesels l''axe du turbo tourne à 2500 tours par minute, il peut pas casser

Alors que si je ne m'abuse, sur les moteurs turbo essence, le ou les turbos peuvent atteindre des vitesses faramineuses, comme les turbines à gaz qui équipaient les "turbotrains", ancêtres du TGV d'avant la crise pétrolière de 1973. On m'avait parlé de chiffres ahurissants de l'ordre de 100.000 tr/mn, mais j'ai un gros doute... c'était peut-être plutôt 10.000, ce qui est déjà pas mal...

Enfin, quoi qu'il en soit, c'est pour cela qu'il faut attendre que le moteur et ses fluides soient à température avant "d'attaquer" et que surtout, essence ou diesel, il faut attendre au ralenti une petite minute pour être sûr que le turbo ait arrêté de tourner avant de couper le contact, et stopper la pompe à huile qui lubrifie le dit turbo. Et surtout, ne pas faire le "kéké" en faisant ronfler le moteur juste avant de l'éteindre !!!

Ce qu'apparemment beaucoup de gens ignorent vu le nombre de véhicules essence ou diesel dont le turbo "siffle" anormalement, signe d'agonie prématurée... Avec en prime, dérèglement du moteur se traduisant par une perte de puissance ainsi qu'une augmentation de la consommation et des rejets polluants de +/- 20%...

Ben non ça siffle c juste pour kon les remarques
je sors
@+Cdlt

de 1973. On m'avait parlé de chiffres ahurissants de l'ordre de 100.000 tr/mn, mais j'ai un gros doute... c'était peut-être plutôt 10.000, ce qui est déjà pas mal... :

C'est ça aujourd'hui c'est souvent 250 000 trm du coup si le film d'huile est rompu, les paliers lachent et les dégats arrivent de suite.

J'ai flingué une fois un moteur pour avoir tiré un peu sur la date, depuis je fais des vidanges tous les 15000 ça coutera toujours moins cher qu'un turbo, surtout chez porsche.