le rallye raid

[Marc-Antoine]

Il y a eu des casses mais pas de casse connue sur le PASM lors du rallye de 2007
c est juste que si tu plantes une suspension au millieu des dunes le rapatriement te coutera plus chere que le cayenne

Mon opinion est que,selon les destinations, cela vaut pt'etre le coup d'embarquer idealement un amortisseur pneumatique, ou à defaut un boudin, et un compresseur de secours....sachant que l'avant et l'arrière sont différents biensur lol

Mais cela fait un budget, et ça prend de la place ! (surtout l'amortisseur complet...)

Superbe un Cay en off road

Superbe un Cay en off road

Entiérement d'accord avec toi, c'est vraiment son élément !!

Salut transyberia

j espere que nos chemins ce croiserons
ca serait que du bonheur
eric

Bonjour Range, Tu as tout a fait raison. Pour aller au supermarché et au Maroc, le snorkel est totalement superflu. Par contre , en Afrique noire ou en Islande tu peux en avoir besoin, obligatoire pour les passages à guet , les prises d'air du cayenne étant à l'intérieur du pare choc avant à la hauteur bas des phares. En parlant de voiture de course , je te suggère de regarder la course transsyberia en Mongolie, super reportage. Je ne fait pas de course mais du grand raid. Je me rappelle d'un passage à guet en 2006 en Roumanie, le long de la frontière Ukrénienne où nous avons eu de l'eau au dessus du capot du toy

Au sujet des suspensions pneumatiques, c'est ce que j'avais prévu, je suis donc parti avec un boudin avant et arrière de rechange. Cela ne m'a servi à rien, car avec la chaleur et le poids, la gestion électronique de la suspension lâche en premier suivi du compresseur. IL a fallu pour terminer le raid que je chinte la distribution d'air sous chassis côté passager avec des valves anti retour : à l'avant avec 8 bars de pression et 9.5 bars à l'arrière.
Pour la liaison sol dans le sable mou, l'ordinateur devint fou, il n'arrive pas à gérer tous les paramètres, il suffit qu'une roue s'enfonce , l'ordinateur va automatiquement relever celle-ci hors sol, d'où perte complète d’adhérence et de traction.
PS.: Jean Jacques Feuillard de PRO RAID et moi sommes en relation régulière, Je le remercie d'avoir ouvert la voie des cayennes off road

[Marc-Antoine]

C est magnifique tes photos , merci de partager ton expérience c est super intéressant !

[Marc-Antoine]

As tu une photo avec le cay gris et le tien ?

[Marc-Antoine]

Je te propose d'ouvrir un post avec chaque Raid que tu organises et ou tu participes
tu m envoies les photos et je te les insére !

Merci une mine d'or toutes s'est explications de vécu pour cela bravo et continu à nous faire rêve ,dans tout les cas de belles manieres off road hihihi

[Marc-Antoine]

Pour info en 2006 un cayenne S de serie sans aucune modif a gagne le rallye .
et avec le PASM !

[Marc-Antoine]

Je vais encore demander quelques conseilles pour le voyage dans le nord

Marc Antoine, Je te rassure pour le cap nord, aucune modif n'est nécessaire, nous avons été un peu déçu sur ce raid. c'est de la piste trés roulante, les Norvégiens et les Finlandais n'aiment pas les étrangers. Ils roulent à 50km/h ou 60 c'est 60. c'est un raid découverte, beaucoup de rennes sur les routes et pistes et parfois la chance de voir des élans.
En ce qui concerne la tente de toit, cela a été une condition non négociable (pourtant j'essaie encore) pour qu'elle me suive dans ces expéditions. L'idée de coucher par terre à côté du cayenne comme un motard (quand j'avais 20 ans) ne la branche pas du tout. je trouve que cette verrue sur le toit de mon rêve, en plus d'être inesthétique, enlève toute possibilité de conduite sportive. Bonne chance pour la négociation avec ton épouse.

Pour la photo avec le cay gris de Pro Raid, va voir sur son site , elle y ai lorsque elle est sorti de porsche Bayonne

[Marc-Antoine]

j ai googeliser



sacré gueule j'adore cette préparation proraid sobre et efficace

Allez je vous la redonne ...pour le plaisir



Comme ça ceux qui veulent n'aurons plus d'excuse pour le faire.
A mon sens certains postes peuvent être éviter ...mais on tourne dans les 20000 euros pour avoir une voiture digne et quitter le goudron paisiblement

[Marc-Antoine]

Un chuia sarcastique là Range.....

juste pour le fun

Rhooooo le def

[Marc-Antoine]

Le paysage ouah !
ces deux 4x4 sont intemporels

[Marc-Antoine]

Par contre le site sur la tente de toit n existe plus '

[Marc-Antoine]

voici la première version du ce qui sera le futur succès des transsyberia

un cayenne S qui a fait le transsyberia en 2006

[Marc-Antoine]

vu sur Top Speed

Two Cayenne S have recently celebrated a double win in the Third International Rallye Transsyberia 2006, which added more than 10,000 kilometers to the clock. After almost three weeks, a German-Russian and a German-Spanish private team had moved significantly ahead of the field of 28 participating teams during the endurance test from Berlin through Moscow, Novosibirsk and Mongolia to Irkutsk and Lake Baikal.

The two series-built Cayennes had been adapted to the specific demands of one of the world’s most spectacular car rallies. They were equipped with 17-inch special offroad tires, Porsche’s air suspension and an offroad technology package including an offroad anti-roll bar and differential lock.

The two private teams fitted mountings for spare tires and sand boards in the place of the rear seats. Boxes for tools, a tent and the driver and co-driver’s gear were anchored in the trunk. The underbody was covered throughout in aluminum paneling to provide additional protection. A versatile air filter “snorkel” with an intake above the roof allowed the Cayennes to pass through water at door-window height. A rope winch and four extra headlights on the roof rounded off the vehicle equipment.

The two private teams drove their Cayennes to the very top of the board in special tests such as navigation exercises on unfamiliar terrain, extreme driving conditions offroad and in water and during timed stages on racing tracks in Mongolia. They did not let go of their leading position until they crossed the finishing line.