Quelle huile pour préserver nos moteurs V8

Salut à tous , je veux traiter un sujet qui a été traité des dizaines de fois.

Mais je veux l’approfondir.

Porsche préconise de la 0W40 ou 5W40 sur la plupart de leurs modèles si je ne m’abuse. En partie pour répondre à des normes antipollution.

Ayant déjà demandé conseil en CP ou à un spécialiste Porsche, ils passent en général les véhicules sur de la 10W60 pour de l’utilisation intense/circuit.
Le spécialiste lui les passent 5W50 10W60 circuit ou non.

Porsche sur beaucoup de modèles est sujet aux rayures cylindres, mais particulièrement le cayenne V8. Pour cause le traitement des cylindres.

Nous avons aussi tous constaté que le cayenne chauffe, peut être même trop.

Vous voyez où je veux en venir ?

Je veux faire le lien entre Porsche quoi doit respecter des normes antipollution, d’autre part des conseils pour de l’utilisation normal voir intense, les hautes températures moteurs et le grade d’huile peut être pas adéquate à ces températures.

Alors bien sûr l’utilisation : bien laisser chauffer, bien laisser refroidir, vidanger tout les 10/15 mille km.

Et sûrement que des rayures ont été provoquées/aggravées par négligence d’entretien ou mauvaise utilisation.

Mais pourquoi ne pourrions nous pas sur nos cayenne prévenir ou limiter les rayures cylindres en utilisant de l’indice à chaud 50 ou 60, ce qui aurait pour conséquence un film d’huile plus épais ou du moins qui résiste à de plus hautes températures donc moins de rupture de film d’huile.
Donc moins de risques lors d’accélération ou d’utilisation plus intense ou de négligence.

Pourquoi rester sur de la 0W a froid ? Meilleure fluidité au démarrage, impérative sur nos V8 ?

Et surtout pourquoi rester sur de la 40 à chaud ?

J’aimerais de votre part des avis objectifs, des retours d’expérience et surtout de l’argumentation voir des documents.

Désolé pour le pavé.

Modifié en dernier par Allan56 le Mer 31 Aoû 2022, 21:18, modifié 1 fois.

Notre Filou national à nous qu'on a (FF Motors), préconise de la 5W50 Mobil 1 formule rally.
Beaucoup de membres qui font leur entretient eux mêmes sont passé à la 5W50, moi le premier.
Cela n'empêchera en rien les rayures cylindres, qui sont dues à un défaut de fabrication en usine.
Je suis d'accord sur la périodicité d'entretien, 2 ans ou 30000km est une énorme connerie, pour moi c'est un an ou 10000km max.
Tu as donc ta réponse : 5W50.

Merci tazer pour ta réponse.
Oui 5W50 me semble bien.

Donc pour toi on ne peut pas « limiter » la casse (rayures cylindres) avec un huile qui résiste mieux à chaud qui permet un film d’huile plus épais à hautes températures.

Bonsoir,

J'utilise également 5w50 pour mon V8 comme Tazer et en plus préconisé par Filou!

Merci tazer pour ta réponse.
Oui 5W50 me semble bien.

Donc pour toi on ne peut pas « limiter » la casse (rayures cylindres) avec un huile qui résiste mieux à chaud qui permet un film d’huile plus épais à hautes températures.

Non, si ton moteur doit avoir des arrachements de matière (communément appelé rayures cylindre) tu ne peux rien faire pour y échapper, quoi que tu fasses.

Salut les copains,

Le V6 est différent du V8 au niveau conception. Déjà, pas de problèmes de cylindres rayés connus, c'est déjà çà.
Pour ma part, préconisation constructeur soit Mobil1 0W40.

Entretien chez un indépendant tous les deux ans ou 20.000 kms, RAS pour l'instant, pas de rajout d'huile entre deux révisions et l'huile est presque aussi propre au moment de la vidange qu'à la sortie de révision. Mon Cay 957 est de 2007 et affiche 124.000 kms.

J'avais posé la question Chez GTSport à Limas où je fais faire l'entretien et il me conseille de rester sur les précos constructeur. Il refuse d'ailleurs de mettre autre chose (sur les modernes). Mon Boxster 987 fonctionne également avec la Mobil1 0W40 et pour l'instant, aucuns problèmes sur ces deux véhicules.

Si on ne fait pas de circuit, je pense qu'il ne faut pas se prendre la tête avec çà, j'aurais tendance à faire confiance aux ingénieurs de chez Porsche, si ils ont choisi cet indice de fluidité çà ne doit pas être dû au Hasard (j'espère).

Pascal Germain (GTSport) me disait que, en cas de casse moteur pendant la garantie, il y a automatiquement une analyse de l'huile et si celle ci n'est pas conforme à celle préconisée par le constructeur, la garantie ne marche pas !!!

Pour lui, V6 ou V8, préconisation constructeur only !!!

Avant d'être à son compte, il a été chef d'atelier au CP de Lyon Nord pendant 15 ans.

Lui, en tant que indépendant ne veux pas prendre de risques avec ses clients qui pourraient éventuellement se retourner contre lui en cas de casse.

Voilà, voilà, une autre vision pour alimenter le débat.

Bonne journée à tous.

Pour ma part, cayenne 2006 V8 a 275.000kms je mets de la 5W50 Mobil 1, vidange tous les 10 k.

Pour ce qui est des précos constructeur, malheureusement je préfère ne pas trop m'y fier ... Quand tu entend ici et là qu'il ne faut pas vidanger les boites autos

Oui la 5W50 c’est ce que je comptais mettre en ayant pour objectif de préserver au mieux mon moteur en cas de fortes températures d’huiles lors d’accélérations ou conduite un peu sportive.
Il existe aussi de la 0w60 ou 5w60.
Je pense que c’est encore mieux mais pas nécessaire si on piste pas..

Voici les préconisations dans le manuel.
Moi aussi 5w50.

EFCBC5AA-676D-4358-B9C2-7BF189B24D99.png (1.39 Mio) Vu 6157 fois

Hello la troupe,

Dites, je me tâte un peu la (ça veut dire que j’hésite, hein, n’allez pas imaginez des choses sales…)

La 645 va bientôt fêter ses 1 an en ma possession et je vais lui offrir une petite révision complète.
J’avais passé le Cayenne en 5W50, et j’avais apprécié ce passage. Moteur moins bruyant, plus souple, bref plutôt positif, j’avais la sensation que ça lui faisait du bien…

Vu que j’ai sensiblement le même morceau dans la BM, un V8 de 4,4L qui chauffe autant que le 4,5L du Cayenne, pensez vous qu’il soit judicieux de passer également ce dernier en 5w50 ?

La préco BM est en 5W30 d’origine mais de toute façon vu l’âge de la bête (18 ans) je l’aurai à minima passé en 5W40 pour lui éviter quelques incontinences précoces.

En plus j’ai un bidon de 4 litres tout neuf en stock, autant s’en servir.

Merki !

Bonjour, moi je lui ai mis de la total activa 10w40 avec traitement Mecarun. Bien sûr vidange tout les 10000 kms + filtre a huile ou 1 fois par an.

De la 10w40 pour un V8 Porsche, drôle d'idée.

Salut David.
Moi je tenterai le coup avec la 5W50.
Juste voir si ce n'est pas contre indiqué, Filou m'avais parlé d'ovalisation de cylindre sur V8 BMW, mais c'était un X6 donc récent.
Ton V8 étant plus ancien tu n'as peut-être pas ce soucis éventuel.
Si Filou ou Mathieu passent par là ils pourront surement te dire quoi.

Tututut, ne dérangez pas Filou, il change mon palier d'arbre de transmission

Ok j’attends l’avis des bigboss.

Mais par contre l’inflation est passée par la !! Le bidon de 5L c’est 60€ maintenant !
J’ai regardé le bidon de 4L que j’avais acheté l’année dernière 34€, il est à 48€ aujourd’hui

Comme le Cayenne, il me faut un peu plus de 8 litres.

Bon, je vais apporter réponse à ma question.
La 5W50 Mobil va bien dans les Cayenne puisqu’elle a la norme A40 (Porsche)

Pour une BMW, il faut la norme LL004 ou LL001.

Et la mobil en 5W50 n’a pas cette norme, ni l’une ni l’autre.
Même si en soit je pense qu’elle pourrait faire l’affaire, pas de risques et je me rabats sur une 5W40 normée.
On verra l’année prochaine au pire.

Bisous !

Salut, vous me faites douté du coup car moi j'utilise de la 0w40
Qui d'ailleurs est préconisé par Porsche.

Oui, mais là 5w50 mobil 1 est mieux, recommandée par notre spécialiste national (FF Motors), et elle a la norme A40 Porsche.
Mais chacun fait ce qu'il veut.