L'éclairage, batterie et alternateur, contacteurs.Puissance électrique circuit 12v
Sam 14 Fév 2026, 18:30
Bonjour,
Connaissez-vous les différentes puissances ou ampérages qu’on peut tirer EN CONTINU (plusieurs minutes!) selon le lieu de branchement, svp?
j’imagine que les prises type allume-cigares sont en 10-12A environ, et sûrement pas 1 fusible par prise?
Et sous le capot sur les cosses, peut-on par exemple tirer 1000w sur une durée de 15 min?
Donc moteur allumé pour la « prise en direct » sous le capot!
Car j’avoue que je ne testerai même pas moteur coupé, car ça fait plus de 20Ah, et je ne suis pas joueur avec ma batterie toute belle toute neuve!
Connaissez-vous les différentes puissances ou ampérages qu’on peut tirer EN CONTINU (plusieurs minutes!) selon le lieu de branchement, svp?
j’imagine que les prises type allume-cigares sont en 10-12A environ, et sûrement pas 1 fusible par prise?
Et sous le capot sur les cosses, peut-on par exemple tirer 1000w sur une durée de 15 min?
Donc moteur allumé pour la « prise en direct » sous le capot!
Car j’avoue que je ne testerai même pas moteur coupé, car ça fait plus de 20Ah, et je ne suis pas joueur avec ma batterie toute belle toute neuve!
Re: Puissance électrique circuit 12v
Mar 17 Fév 2026, 12:45
Pour les prises allume cigare :
La puissance continue maximale peut être déduite via les caractéristiques des fusibles dédiés aux prises 12 V.
(pour le Cayenne 958, les fusibles des prises allume‑cigare sont : Fusible 38 : allume‑cigare avant + prises boîte à gants , Fusible 39 : prise arrière + prise coffre)
Les prises 12 V du Cayenne 958 sont prévues pour 15 A en continu (parfois 20 A selon configuration).
À 12–13,8 V en fonctionnement alternateur, cela donne ≈ 150–180 W max utilisables en continu.
Au‑delà de cette puissance pendant plusieurs minutes, le fusible saute ou le faisceau surchauffe.
A partir des cosses sous le capot et moteur tournant
Le Cayenne 958 (2010–2017) est équipé d’alternateurs généralement compris entre 180 A et 240 A selon les versions (V6, V8, Diesel, Turbo…).
Cela signifie que la borne + sous le capot peut fournir sans problème plusieurs dizaines voire plus de 100 ampères, moteur tournant, car elle est directement connectée à l’alternateur. Mais attention, toute la puissance de l’alternateur n’est pas disponible pour un consommateur externe, car il doit aussi alimenter les systèmes du véhicule, pompes, ECU, ventilateurs,
recharge de batterie.
En pratique, il reste plutôt 80 à 120 A continus exploitables pour un appareil externe sans surcharger.
Cela correspond à ~1 000 à 1 500 W continus (≈ 80–120 A × 13 V)
Donc oui on peut tirer 1000 W en continu mais moteur tournant.
Aux bornes de la batterie moteur arrêté :
Une batterie de Cayenne 958 est typiquement un modèle AGM de 90 à 110 Ah, capable de fournir des courants très élevés en pointe (300–800 A pour le démarrage).
Mais en continu c’est totalement différent : La batterie ne doit jamais fournir une forte intensité pendant plusieurs minutes, sous peine de chute de tension brutale, échauffement interne, vieillissement accéléré, risque d’endommager l’électronique sensible du véhicule.
Pour préserver la batterie et éviter une chute de tension dangereuse, l'intensité continue maxi recommandée est de 40–50 A max soit environ ≈ 500–600 W mais pas trop longtemps (à 50A la batterie totalement chargée serait vide en 1h il serait très mauvais d'aller jusqu'à là).
Et il ne faut pas aller au delà de 50A car alors, risque de chute de tension très rapide, décharge violente, vie de la batterie largement réduite.
La puissance continue maximale peut être déduite via les caractéristiques des fusibles dédiés aux prises 12 V.
(pour le Cayenne 958, les fusibles des prises allume‑cigare sont : Fusible 38 : allume‑cigare avant + prises boîte à gants , Fusible 39 : prise arrière + prise coffre)
Les prises 12 V du Cayenne 958 sont prévues pour 15 A en continu (parfois 20 A selon configuration).
À 12–13,8 V en fonctionnement alternateur, cela donne ≈ 150–180 W max utilisables en continu.
Au‑delà de cette puissance pendant plusieurs minutes, le fusible saute ou le faisceau surchauffe.
A partir des cosses sous le capot et moteur tournant
Le Cayenne 958 (2010–2017) est équipé d’alternateurs généralement compris entre 180 A et 240 A selon les versions (V6, V8, Diesel, Turbo…).
Cela signifie que la borne + sous le capot peut fournir sans problème plusieurs dizaines voire plus de 100 ampères, moteur tournant, car elle est directement connectée à l’alternateur. Mais attention, toute la puissance de l’alternateur n’est pas disponible pour un consommateur externe, car il doit aussi alimenter les systèmes du véhicule, pompes, ECU, ventilateurs,
recharge de batterie.
En pratique, il reste plutôt 80 à 120 A continus exploitables pour un appareil externe sans surcharger.
Cela correspond à ~1 000 à 1 500 W continus (≈ 80–120 A × 13 V)
Donc oui on peut tirer 1000 W en continu mais moteur tournant.
Aux bornes de la batterie moteur arrêté :
Une batterie de Cayenne 958 est typiquement un modèle AGM de 90 à 110 Ah, capable de fournir des courants très élevés en pointe (300–800 A pour le démarrage).
Mais en continu c’est totalement différent : La batterie ne doit jamais fournir une forte intensité pendant plusieurs minutes, sous peine de chute de tension brutale, échauffement interne, vieillissement accéléré, risque d’endommager l’électronique sensible du véhicule.
Pour préserver la batterie et éviter une chute de tension dangereuse, l'intensité continue maxi recommandée est de 40–50 A max soit environ ≈ 500–600 W mais pas trop longtemps (à 50A la batterie totalement chargée serait vide en 1h il serait très mauvais d'aller jusqu'à là).
Et il ne faut pas aller au delà de 50A car alors, risque de chute de tension très rapide, décharge violente, vie de la batterie largement réduite.
Re: Puissance électrique circuit 12v
Dim 22 Fév 2026, 18:38
Salut,
Pour résumer sur le Porsche Cayenne 958 :
Prises allume-cigare :
Fusibles 15A → ≈150–180W max en continu. Au-delà, ça saute ou ça chauffe.
Cosses sous le capot (moteur tournant) :
Oui, 1000W pendant 10–15 min c’est faisable.
Ça fait ~75–80A à 13V, donc cohérent avec ce que l’alternateur peut fournir en plus des besoins du véhicule.
Mais câbles adaptés + fusible obligatoire.
Moteur arrêté :
À éviter à 1000W. Une AGM 100Ah n’aime pas >50A en continu, et la tension va chuter vite.
En gros : 1000W OK moteur tournant, pas OK moteur coupé.
Pour résumer sur le Porsche Cayenne 958 :
Prises allume-cigare :
Fusibles 15A → ≈150–180W max en continu. Au-delà, ça saute ou ça chauffe.
Cosses sous le capot (moteur tournant) :
Oui, 1000W pendant 10–15 min c’est faisable.
Ça fait ~75–80A à 13V, donc cohérent avec ce que l’alternateur peut fournir en plus des besoins du véhicule.
Mais câbles adaptés + fusible obligatoire.
Moteur arrêté :
À éviter à 1000W. Une AGM 100Ah n’aime pas >50A en continu, et la tension va chuter vite.
En gros : 1000W OK moteur tournant, pas OK moteur coupé.