Problème essence défaut P2177 / P2179

Bonjour à tous,

Besoin de vos lumières avec mon vieux S, je m'explique :

-Après remplacement des pompes à essence après que celle côté passager ai rendue l'âme, le cay fonctionnait à merveille.

Mais quelques 100km après, voyant moteur qui s'allume et ralenti légèrement en dessous de la normale.
Suffisamment pour le faire vibrer bien comme il faut au ralenti. en roulant on se sent presque rien.

Code défault durametric P2177/P2179 mélange pauvre banc 1 et 2.

Après avoir effacé les défaults, redémarrage, broute, repars, remarche en légère sacade puis le voyant se rallume et je retrouve un fonctionnement moteur normal avec seulement le ralenti un poil en dessous.

Je précise que le filtre a essence à 5000 km, capteur PMH aussi, cannister aussi, débimetre neuf.

Si quelqu'un a une explications à tout ceci je lui paye une bière à son prochain passage sur bordeaux !!!

Cayennement.

Pierre

Tu roules à l'éthanol.

Oui en effet avec boitier flexfuel

un plein en 98 pour voir peut-être ?

Voici donc ma réponse à ton problème qui te rappelleras surement quelque-chose: Tu roules à l'éthanol.

oui le plein au 98 va être testé.
J'entend ta revendication tazer, mais je me permet de te contredire car ce cayenne a 400 000 km dont 300 000 faits à l'éthanol et c'est la première fois qu'il me fait le coup du mélange trop pauvre.
Peut etre mon boitier qui fatigue ?

Oui, c'est justement le problème, avec du SP 98 tu n'aurais jamais eu ce genre de soucis.
Mais bon, ton boitier est largement amortis.

Oui c'est sur que j'aurais surement pas eu ce problème. Mais tu vois, jeune travailleur que je suis, rouler à l'éthanol me permet de rouler dans ce foutu cay que je me rêve depuis mes 14 ans ! et bien que cela apporte quelques emmerdes en plus ça n'a pas de prix !
à part ça si tu as une idée de comment réparer ça je suis preneur :)

Pierre, tu peux agir sur ce boitier ?

Mis à part debrancher les cables dessus non ;(

donc si tu débranches et que tu roules au 98, ça fonctionne ?

Attention aux soupapes en mélange pauvre.
A part aller chez un spécialiste faire vérifier ton installation je ne vois pas, surtout si ton boitier n'est pas réglable comme certains autres.

Tu devrais vérifier ton boitier.
Car même sans boitier, en roulant 100% E85, tu aurais le voyant moteur allumé (car enrichissement maxi à 32% atteint) mais aucun souci particulier avec le moteur, si ce n’est un léger ralenti instable à froid.

Comment est branché ton boitier ? Sur chaque injecteur ou uniquement sur sonde ?

Bonjour à tous, des news :
Plein fait au 98, ( 97 litres ) j'efface les codes défaults. Le cayenne démarre tourne en mode dégradé jusqu'a ce que la sonde échapements capte que le mélange est trop trop pauvre et augmente le débit pour revenir juste en dessous du ralenti normal avec le voyant qui se rallume. Donc pareil que l'éthanol.
Esce possible que j'ai gaffer quelque part en changeant les pompes ?
Régulateur de pression ?
Car le fait qu'il tournent en mode dégradé quand j'efface les codes défaults et qu'il revienne à la "normale" après, me laisse penser que le boitier ethanol n'est pas en cause

Modifié en dernier par sweek33 le Jeu 18 Juin 2020, 08:37, modifié 1 fois.

Tu devrais vérifier ton boitier.
Car même sans boitier, en roulant 100% E85, tu aurais le voyant moteur allumé (car enrichissement maxi à 32% atteint) mais aucun souci particulier avec le moteur, si ce n’est un léger ralenti instable à froid.

Comment est branché ton boitier ? Sur chaque injecteur ou uniquement sur sonde ?

Mon boitier est branché sur sondes mais il ne m'avait jamais allumé de voyant avant que je change les pompes

Autre question
Mon garagiste m'a dit que mes bougies ( qui ont quand même 20k km) pourraient éventuellement être en cause, vous en pensez quoi ?

Pour l'E85 il faut mettre des bougies irridium.
Si tu n'en es pas équipé ça peut effectivement venir de là.
Si tu en es équipé, elles durent 60000 km donc à 20000 elles sont encore largement bonnes.

Pierre, redis-nous si c'est la pompe de gavage côté conducteur que tu as changé en dernier ?

J’ai changé les deux pompes et le filtre à essence.
Je vais checker si c’est des iridiums, merci tazer

Quand tu dis que tu as changé le filtre, est ce le bloc complet ou uniquement le filtre papier ?
Et si c’est uniquement le filtre papier, es tu sur d’avoir correctement repositionné le joint de la bride ?

Et egalement les raccords sur la pompe ont ils bien tous fait un petit clic à chaque remise ?

Changement complet de la bride + vérification de chaque durites avant remontage total.
Une durite pincée en remettant les brides peut être mais honnêtement j’y crois pas trop ...

Pierre, diagnostique difficile mais une chose est frappante, c'est qu'il s'est passé environ 100 kilomètres entre le moment où tu as changé des éléments et le moment où tu as été confronté à la panne.

Je tente toujours de voir ce qui a changé suite un incident (informatique, électricité, mécanique, etc..), il y a très souvent de fois un élément déclencheur.

Une vérification des pompes de gavage oui, les connexions avec le clic sonore, le joint, la bride comme l'a indiqué Tazer oui ce sont des contrôles qui nous semblent utiles.
Les deux nouvelles pompes sont-elles neuves ? (ne le prends pas mal, c'est pour tenter d'éliminer tous les doutes)

J'avoue ne pas avoir regardé si on peut vérifier en temps réel les pressions des pompes avec VCDS mais cela vaudrait peut-être le coup je pense.

Ensuite, ton filtre à essence à déjà 5000 kilomètres donc je pense que s'il avait du faire des siennes, tu l'aurais vu bien avant, les bougies c'est un peu la même chose, si tu n'y a pas touché, aucune raison selon moi.

La pompe haute-pression qui est alimentée par le gavage en essence mais elle semble faire son boulot car elle augmente ton débit visiblement.

Peut-être ''gratter'' du côté des sondes Lambda à la réflexion, elles indiquent au calculateur un mélange pauvre et de fait demande à la pompe haute pression de fournir plus d'essence ; peut-être qu'on se borne à regarder en amont alors qu'en aval, on a un indice important.

Comme on dit en anglais ''my 2 cents'' qu'on pourrait dire en français comme ''voici mon avis ou ma réflexion''

-Christian

Les bougies n'ont rien a voir la dedans.
Pas de pompe HP sur les 955.
Il y a un problème sur le circuit d'essence (pompes/filtres/branchements).

Bon et bah je suis reparti pour tout refaire de A à Z, merci engineman !!
Je vous tiens au courant

Salut à tous,
Je reviens sur mon soucis qui est maintenant reglé.
En fait la pompe côté passager s’etait « simplement » désolidarisée de son socle, ce qui fait qu’elle se baladait dans le réservoir... et donc qu’elle ne montait pas bien en pression.
Comme quoi des fois mieux vaut vérifier 2 fois si tous est bien en place.
Merci quand même à tous ceux qui se sont penchés sur mon problème.
Cayennement
Pierre