Probleme de distribution 3.0 V6 hybride

Bonjour tout le monde . . . . Meilleurs vœux de plaisir avec nos Autos . . . . .
Heureux possesseur d'un Cayenne S 958 année 2012 3.0l / Hybride Essence, 225 000 kms.
Je dois faire changer mon kit distribution. . . . Voyant moteur allumé et claquement à froid . . . .
J'habite Marseille, mais je peux me déplacer, quelqu'un a t il réalisé ces travaux, chez qui ? et quelqu'un a t il une idée du budget . . . ? Elle est âgée et a roulé sa bosse, mais je n'ai pas le cœur de la mettre au rebut . . . .

Merci pour vos retours et pour vos conseils éclairés . . .

Pierre13Mars
Curieux

Cayenne: S 3.0 V6 Hybrid
Année: 2012
Couleur: blanc

Mettre au rebut pour une distribution ??
Genre quand le cendrier est plein.....à la casse.
Tu as un Cayenne pas une traban quand même.

Je ne vais pas répondre à la question posée mais je suis content de constater qu'une hybride de 2012, première génération de Cayenne Hybrid (avant l'arrivée des E-Hybrid fin 2015) fort décriée par les anti-hybrid fonctionne encore parfaitement côté hybridation au bout de 13 ans et 225000 km et n'a qu'un problème de distribution côté moteur thermique.

Re bonsoir . . .
Non, justement, je veux la garder, et encore longtemps. Sur cette génération, avec cette motorisation, la "simple" distribution nécessite la dépose complète du groupe, désassemblage moteur/boite avec dépose embrayage électrique/thermique . . . et enfin l'accès au kit "chaine + tendeurs et patins" . . . . .
Bref, une opération sévère, mais nécessaire, d'où ma curiosité d'un Mécanicien avec un "M" majuscule, qui les connait . . . et bien sûr, si possible au prix normal, mais hors concession . . . . .
Bref, si quelqu'un à l'info, je suis preneur, c'est vraiment une belle Auto . . . . . et elle doit être réparée.

Merci d'avance de vos retours, il me tarde de m'en servir encore et encore . . . . Pierre.

Salut Pierre,

Tu as tout à fait raison : sur le 3.0 V6 Hybrid, la distribution est une grosse opération (dépose du groupe, séparation moteur/boîte, embrayage électrique), rien de comparable à une distrib “classique”. À ton kilométrage, tendeurs et patins en fin de vie avec claquement à froid, c’est malheureusement assez logique.

Hors concession, les rares retours sérieux que j’ai vus parlent d’un budget autour de 6 à 8 k€, selon ce qui est fait en même temps. En CP, on est vite bien au-dessus. La clé, c’est vraiment un indépendant qui connaît les hybrides Porsche, pas juste les Cayenne thermiques.

Vu que l’hybridation tient encore à 225 000 km, ça vaut clairement le coup de la réparer. Si tu trouves un bon spécialiste, n’hésite pas à partager, ça servira à d’autres.

Bonjour tout le monde . . . .

Merci pour vos retours, qui confirment le coté sympa de ces Cayennes . . . .

J'ai RdV Jeudi 15/01 chez Porsche Toulon, vers qui j'ai été recommandé. Je vous envoie les 1eres infos dès que
j'en sais plus. Au vu de la complexité de l'intervention, je ne peux pas prendre le risque de l' "a-peu-près . . ." lol !

bref, a très vite pour la suite du feuilleton " Distri and Co " . . . . Pierre

J'ai moi aussi le voyant moteur allumé depuis le 1er janvier

Après passage au diag c'est une sonde de température d'huile de boite qui est en défaut , heureusement plus facile et moins couteux à solutionner que le changement de la distribution.

Tout ça pour savoir si ton défaut moteur vient bien de la distri ?

Mon Cayenne est aussi un Hybride de 2012 qui a 250 000 km et qui me donne entière satisfaction

Re bonjour,

Malheureusement, le diag n'a fait que confirmer le doute existant . . .

claquement au démarrage à froid puis léger frottement jusqu'à ce que la voiture soit chaude, environ une 20taine de minutes et quasi-aucun bruit à chaud, avec AAC décalés, d'où le voyant allumé . . . .

bref, un patin a lâché . . . . et maintenant, chantier ! Bonne journée, Pierre

Bonjour Pierre,

Bonne chance dans ton chantier, fais nous quelques clichés

@+ Dodger

J'ai vu certains faire la partie haute de la distribution, celle qui pose le plus de problème, sans dépose moteur. C'était sur S4/S5 ou Touareg mais je pense que c'est presque pareil sur Cayenne, voir plus facile car plus de place que sur les Audi.
C'est pas l'idéal mais ça peut réduire considérablement le coût. Par contre il faut un artiste (mécano qui connait bien ces moteurs) car ça demande du doigté vu la place.

bonsoir
nous faisons souvent les changements de distrib sur hybride , c'est les patin qui cassent , rien de grave
il faut juste changer les 2 parties culasses , pas l'ensemble

https://www.ff-motors.fr/moteur-v6-3-0- ... era-macan/

Bonsoir Filou,

voilà, à priori, une bonne nouvelle . . .

Concrètement, as tu une fourchette de prix pour cette intervention ?
Faut il s'attendre à d'autre travaux en parallèle que ton expérience de ces autos peut te suggérer ?

Peut-être peut-on s'appeler ? Pierre (trl en MP), merci de ton retour . . . .

Bonsoir à tous,

Pour rebondir sur ce que dit Filou, c’est clairement l’option la plus rassurante que j’ai vue passer sur ce moteur. Plusieurs retours concordent sur le fait que ce sont bien les patins côté culasses qui posent problème, et pas forcément toute la distribution complète à reprendre avec dépose du groupe.

La solution “partie haute uniquement” a déjà été faite avec succès sur des V6 du groupe (Audi / VW), et sur Cayenne Hybrid ça semble confirmé par ceux qui ont l’habitude de les ouvrir. Évidemment, ça reste une grosse intervention, mais on n’est plus du tout dans le même scénario ni le même budget qu’un moteur sorti entièrement.

À mon sens, le plus important c’est vraiment l’expérience sur l’hybride : embrayage électrique, gestion spécifique, accès… Là-dessus, Filou fait clairement partie des rares à en parler en connaissance de cause, pas juste sur le papier.

Pierre, tu as bien fait de sécuriser un passage en CP pour un avis, mais si une solution maîtrisée existe hors réseau, ça vaut clairement le coup de creuser. Tiens-nous au courant de la suite, c’est un sujet qui va en intéresser plus d’un vu l’âge et le kilométrage de nos hybrides.

Bon courage pour la suite

Bonjour,

voilà quelques nouvelles de ma voiture . . .

Le rendez vous est pris Lundi 16 février chez "notre" Spécialiste FF Motors, très bon accueil téléphonique de Philippe,
très "pro" et une bonne vision d'ensemble de mon souci . . .

Je reviens vers vous dès que possible . . . .

Bonne route à Toutes et Tous . . . .

Tu as fais le bon choix, Philippe est une valeur sure.

Bonjour Pierre ,
ou en es tu

      Bonjour       

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L'Equipe du Forum-Cayenne

elle est réparée depuis ...
patin distib cassé

Au top notre Filou, comme d’habitude!

Salut,
Je crains d'être dans le même cas, voyant qui c'est allumé avec message puissance réduite en rentrant de chez la CP pour un changement de pare-brise.
La je viens de voir un code P018. Si j'ai de la chance, juste un capteur mais je n'y crois pas trop.
Dommage, FF motors est trop loin...

Bon bah j'ai ma réponse. J'ai trouvé l'information que des codes différents sont émis si c'est le capteur. Donc là c'est bien un problème de déphasage de l'échappement. Or il n'y a pas de variocam sur l'échappement de ce moteur, donc forcément la chaine.
Je suis mal...

désolé
maintenant il faut trouver un garage pour le faire ...
au cas ou je suis là

Merci filou27. Le problème c'est que tu es loin de chez moi et je ne sens pas de faire près de 700 bornes avec une distribution décalée. Peut-être si je trouve un transport à un prix raisonnable.
Je vais attendre la confirmation de la CP Porsche. On ne sait jamais mon diag est peut être mauvais et si c'est l'admission, on peut encore espérer que ce soit la bobine de variocam. Il faut que je me fasse un piwi quand j'aurais un peu de temps pour avoir des diag plus fiable parce que bank 2 capteur A... C'est lequel le capteur A ????