Posté: Sam 26 Avr 2014, 00:02
Marc-Antoine a écrit:euhhh. 170 000 km sur 3 ans le plan rssence n'est pas iun bon compromis
170 000km en 3 ans beau score, mes techniciens font à peu prêt la même chose, ils sont rarement en ville du coup, les mécanique souffrent moins...Et je sais qu'ils sont pas sauvages...Et pour l'instant aucun de nos véhicule n'a échappé à ce pannes à la noix...
Au Taf:
VW transporteur TDI: poulie arbre à cam cassé 150 000km
VW transporteur TDI (un autre): 3 electrovannes et un turbo
Renault trafic 2L5 DCI: des 100 000km, il a jamais bien tourné, EGR, injecterus, on a tout fait...
Citroen jumpy: joint de culasse à 160 000km puis presque 1000euros pour remplir le réservoir de liquide du FAP
Citroen picasso: turbo avant 150 000km
Pour mes potes:
BMW 320D: turbo HS a 150 000km
Audi A6 V6 TDI idem
Pajero sport 3L2 diesel: turbo et 2 pistons cassés
Opel zafira: 2 vannes EGR avant 150 000km
Audi A3 2LTDI: 3 electrovannes et 2 turbos avant 100000km.....Et j'en oublie certainement...
Désolé mais sur les essences on a pas ça...Mais ça c'était avant qu'ils les passent en turbo pour down sizing...On maintien artificiellement l'intérêt sur le gazole qui ne présente aucun avantage écologique par un jeu de taxe absurbe...
Je regrette donc juste que le Macan fasse l'impasse sur une mécanique atmo...Ca rentre dans le moule économico industriel...