Posté: Ven 25 Avr 2014, 23:50
Je peux te dire que nos véhicules d'entreprise passent tous les 200 000km...Avec des problèmes de turbo, injecteurs, culasse....Avant j'avais pas ce genre de problème...Par contre les blocs en eux même sont costauds, ce sont leurs accessoires...
Le BMW 320 diesels sont connues pour leurs turbos défaillants...Audi a aussi ses séries qui vont bien...
Les premiums s'en sortent sans doute mieux, mais globalement, je trouve les coûts d'entretien hallucinants sur les diesels, elles ne sont pas toutes comme ça, mais quand même, rien que dans mon entourage, j'en connais un paquet qui ont été embêtés avec des diesels modernes alors qu'avant ils emmenaient leurs auto à la casse a 300 000km...
Opel, Renault, PSA avec leurs vannes EGR...Et je parle même pas des pleins de cérine qui coûtent un bras pour le FAP...
De toute façon, plus c'est compliqué, plus ça tombe en panne, il suffit de soulever le cache en plastoc d'un diesel moderne pour voir le binz...
Après, heureusement, il y en a toujours qui sortent du lot mais globalement...Je trouve la fiabilité en baisse...
Le BMW 320 diesels sont connues pour leurs turbos défaillants...Audi a aussi ses séries qui vont bien...
Les premiums s'en sortent sans doute mieux, mais globalement, je trouve les coûts d'entretien hallucinants sur les diesels, elles ne sont pas toutes comme ça, mais quand même, rien que dans mon entourage, j'en connais un paquet qui ont été embêtés avec des diesels modernes alors qu'avant ils emmenaient leurs auto à la casse a 300 000km...
Opel, Renault, PSA avec leurs vannes EGR...Et je parle même pas des pleins de cérine qui coûtent un bras pour le FAP...
De toute façon, plus c'est compliqué, plus ça tombe en panne, il suffit de soulever le cache en plastoc d'un diesel moderne pour voir le binz...
Après, heureusement, il y en a toujours qui sortent du lot mais globalement...Je trouve la fiabilité en baisse...