Posté: Dim 1 Jan 2012, 23:02
Bonne année à tous !
Le Père Noël a gaté mon Cay, aidé notamment par glop-glop & doudoublaster (merci ! merci!) qui m'ont mis sur la bonne piste.
Juste avant Noël, mon Cay refusait de démarrer après 4 semaines en box fermé.
Je cherchais donc un cable de démarrage et une batterie disponibles, sans attendre le délai de livraison des produits commandés sur le net.
Batterie :
La grande distribution pièces auto ou les moteurs de recherche des sites spécialisés batteries donnaient des batteries plus faibles que les 110A/920Ah recommandées pour le Cay et à des prix nettement au dessus des 150€/160€ cités par certains posts. Je me suis tourné vers un produit conforme (Varta Silver Dynamic 110A/920Ah) disponible pour 193€ chez un spécialiste équipements autos (Ets Couloir, à 300 mètres du siège de Porsche France à Boulogne).
Pour le cable de démarrage, le cahier des charges était :
longueur du cable : mini 4,5ml, pour aller chercher le compartiment moteur au fond d'un box étroit sans place autour du moteur pour retirer les retirer facilement les cables après démarrage. En revoyant certaines places étroites où j'ai du me garer (hotel, aeroport), j'ai pensé que des cables courts (3,5 m) comme les cordons habituels n'auraient pas facilité les choses...
Section du cable : suffisante pour passer un courant de démarrage de 700A et plus.
L'idéal est 70mm² : mais c'est disponible en produit fini seulement chez des vendeurs de matériel TP ou VU qui n'étaient pas ouverts en fin d'année, donc je ne connais pas le prix.
J'ai écarté la fabrication maison avec des composants achetés chez spécialiste auto et électricité après un chiffrage dissuasif pour un usage qui devrait rester quand même exceptionnel (92€ pour 4 pinces entièrement isolées 600 A à 23€/pièce, 220€ pour 2 x 5 ml = 10m de cable 70mm² isolement simple à 22€/ml et 12€= divers (cosses, pattes) soit un budget total de 326€...alors que des sites de vente en ligne proposent des cordons complets en 50mm² autour de 200€ !
Je me suis rabattu sur un produit disponible (cable cuivre 35mm² donné pour maxi 700A, 5 ml) pour 92€ chez le même vendeur d'équipements autos qui le propose pour les utilitaires. Une section de cable à 35mm² est suffisante pour donner un appoint au démarrage, mais elle semble un peu juste si la batterie du véhicule à dépanner est complètement à plat (le courant de démarrage qui passe par le cable relié à la source de secours est maxi pendant une durée supérieure).
J'ai branché le cable sur les bornes de secours dans le compartiment moteur puis sur la batterie Varta, contact fermé. Au premier tour de clé de contact, le moteur a démarré dans la demie-seconde. Tout s'es bien passé : pas d'arc, pas de chauffe du cable. Quel bonheur de retrouver le ronron de la bête et l'éclairage habituel. L'arbre de Noël n'est plus qu'un souvenir, la tension est revenue à 14V (affichée au voltmètre du tableau de bord) après 100km sur route. Le défaut PASM affiché au tableau de bord au démarrage a disparu après trois tours de volant sur les premiers 100m (un rond point). ! J'attends le prochain démarrage pour vérifier si la charge tient après 200km.
Une surprise : dès le démarrage du moteur, le chauffage du volant s'est enclenché alors que ce n'était pas vraiment le moment de tirer sur le jus, mais le chauffage s'est vite arrêté.
Me voilà équipé pour le changement de batterie ou le prochain dépannage.
Le Père Noël a gaté mon Cay, aidé notamment par glop-glop & doudoublaster (merci ! merci!) qui m'ont mis sur la bonne piste.
Juste avant Noël, mon Cay refusait de démarrer après 4 semaines en box fermé.
Je cherchais donc un cable de démarrage et une batterie disponibles, sans attendre le délai de livraison des produits commandés sur le net.
Batterie :
La grande distribution pièces auto ou les moteurs de recherche des sites spécialisés batteries donnaient des batteries plus faibles que les 110A/920Ah recommandées pour le Cay et à des prix nettement au dessus des 150€/160€ cités par certains posts. Je me suis tourné vers un produit conforme (Varta Silver Dynamic 110A/920Ah) disponible pour 193€ chez un spécialiste équipements autos (Ets Couloir, à 300 mètres du siège de Porsche France à Boulogne).
Pour le cable de démarrage, le cahier des charges était :
longueur du cable : mini 4,5ml, pour aller chercher le compartiment moteur au fond d'un box étroit sans place autour du moteur pour retirer les retirer facilement les cables après démarrage. En revoyant certaines places étroites où j'ai du me garer (hotel, aeroport), j'ai pensé que des cables courts (3,5 m) comme les cordons habituels n'auraient pas facilité les choses...
Section du cable : suffisante pour passer un courant de démarrage de 700A et plus.
L'idéal est 70mm² : mais c'est disponible en produit fini seulement chez des vendeurs de matériel TP ou VU qui n'étaient pas ouverts en fin d'année, donc je ne connais pas le prix.
J'ai écarté la fabrication maison avec des composants achetés chez spécialiste auto et électricité après un chiffrage dissuasif pour un usage qui devrait rester quand même exceptionnel (92€ pour 4 pinces entièrement isolées 600 A à 23€/pièce, 220€ pour 2 x 5 ml = 10m de cable 70mm² isolement simple à 22€/ml et 12€= divers (cosses, pattes) soit un budget total de 326€...alors que des sites de vente en ligne proposent des cordons complets en 50mm² autour de 200€ !
Je me suis rabattu sur un produit disponible (cable cuivre 35mm² donné pour maxi 700A, 5 ml) pour 92€ chez le même vendeur d'équipements autos qui le propose pour les utilitaires. Une section de cable à 35mm² est suffisante pour donner un appoint au démarrage, mais elle semble un peu juste si la batterie du véhicule à dépanner est complètement à plat (le courant de démarrage qui passe par le cable relié à la source de secours est maxi pendant une durée supérieure).
J'ai branché le cable sur les bornes de secours dans le compartiment moteur puis sur la batterie Varta, contact fermé. Au premier tour de clé de contact, le moteur a démarré dans la demie-seconde. Tout s'es bien passé : pas d'arc, pas de chauffe du cable. Quel bonheur de retrouver le ronron de la bête et l'éclairage habituel. L'arbre de Noël n'est plus qu'un souvenir, la tension est revenue à 14V (affichée au voltmètre du tableau de bord) après 100km sur route. Le défaut PASM affiché au tableau de bord au démarrage a disparu après trois tours de volant sur les premiers 100m (un rond point). ! J'attends le prochain démarrage pour vérifier si la charge tient après 200km.
Une surprise : dès le démarrage du moteur, le chauffage du volant s'est enclenché alors que ce n'était pas vraiment le moment de tirer sur le jus, mais le chauffage s'est vite arrêté.
Me voilà équipé pour le changement de batterie ou le prochain dépannage.