Posté: Mar 6 Jan 2026, 21:37
Il y a certainement eu une évolution BMS/Batterie 12V entre celles de 2019 et celles de 2022 comme la mienne sinon je ne vois pas pourquoi le correctif WSA4 sensé résoudre le problème ne serait réservé qu'aux Porsche les plus récentes.
Une tension permanente de l'ordre de 14,6, 14,8 me semble anormale sachant que la batterie LifePO4 est normalement régulée par le BMS autour de la valeur de 13,2 V. Cela vaudrait le coup d'investir dans un voltmètre qui mesure la tension de la batterie en le branchant sur l'allume cigare (une dizaine d'euros sur amazon) pour vérifier l'information lue au tableau de bord.
Nota : Il faut être conscient que ce qu'on mesure c'est la tension régulée par le BMS, pas la tension “naturelle” de la batterie. Pour un Cayenne hybride moderne, c’est normal : la batterie 12 V n’est jamais vraiment “au repos”, elle est maintenue par la batterie haute tension via le convertisseur DC‑DC.
Si le contrôleur indique lui aussi 14,6 14,8 en permanence le BMS a un problème (pas la batterie).
Je crains que même les très bons garages spécialisés Porsche ne savent pas régler ces problèmes électroniques et ne sont pas très bien informés (il en est de même de certains CP Porsche franchisés je crains aussi). Alors je ne sais pas dire autre chose que de se tourner vers un centre Porsche spécialisé dans ces problèmes électronique
Ou alors se tourner vers des sociétés spécialisées comme :
C.S.A Électronique (Île-de-France)
Cette société est experte dans la conception, la réparation et le reconditionnement de batteries lithium-ion et LiFePO4. Elle intègre des BMS intelligents pour la protection et l’équilibrage des cellules. Leur atelier réalise des diagnostics précis, des tests....
https://csa-electronique.fr/page/250916 ... es-lithium
On peut aussi interroger les spécialistes des BMS comme BMS PowerSafe
https://bmspowersafe.com/fr/a-propos-de ... s-lithium/
Une tension permanente de l'ordre de 14,6, 14,8 me semble anormale sachant que la batterie LifePO4 est normalement régulée par le BMS autour de la valeur de 13,2 V. Cela vaudrait le coup d'investir dans un voltmètre qui mesure la tension de la batterie en le branchant sur l'allume cigare (une dizaine d'euros sur amazon) pour vérifier l'information lue au tableau de bord.
Nota : Il faut être conscient que ce qu'on mesure c'est la tension régulée par le BMS, pas la tension “naturelle” de la batterie. Pour un Cayenne hybride moderne, c’est normal : la batterie 12 V n’est jamais vraiment “au repos”, elle est maintenue par la batterie haute tension via le convertisseur DC‑DC.
Si le contrôleur indique lui aussi 14,6 14,8 en permanence le BMS a un problème (pas la batterie).
Je crains que même les très bons garages spécialisés Porsche ne savent pas régler ces problèmes électroniques et ne sont pas très bien informés (il en est de même de certains CP Porsche franchisés je crains aussi). Alors je ne sais pas dire autre chose que de se tourner vers un centre Porsche spécialisé dans ces problèmes électronique
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