Posté: Sam 19 Juil 2025, 13:41
Le flottement autour de l'axe de rotation n'est évidemment pas normal.
Que ce soit sur mon e-hybrid 958 de 2016 comme le tien ou sur mon e-hybrid coupé 9Y0 de 2022 actuel, la trappe s'ouvre et se ferme sans le moindre flottement autour de l'axe.
En ce qui concerne le bruit de clac dans la trappe de charge c'est manifestement le bruit fait par l'ergot qui vient fermer la trappe pour qu'on ne puisse pas l'ouvrir lorsque le contact est mis.
Ce bruit est imperceptible pour moi (mais j'ai 80 ans et pas d'appareil auditif).
Il y a une protection qui empêche de démarrer si la trappe de charge n'est pas fermée et verrouillée (pour éviter notamment de partir avec le câble encore branché).
Donc ce qui me paraît logique comme explication à ton problème c'est que, comme il y a un léger jeu (anormal) autour de l'axe de pivotement de la trappe, il y a parfois un léger décalage qui empêche l'ergot de venir s'enclencher complètement pour fermer la trappe d'où le fonctionnement de la protection qui empêche de démarrer.
Que ce soit sur mon e-hybrid 958 de 2016 comme le tien ou sur mon e-hybrid coupé 9Y0 de 2022 actuel, la trappe s'ouvre et se ferme sans le moindre flottement autour de l'axe.
En ce qui concerne le bruit de clac dans la trappe de charge c'est manifestement le bruit fait par l'ergot qui vient fermer la trappe pour qu'on ne puisse pas l'ouvrir lorsque le contact est mis.
Ce bruit est imperceptible pour moi (mais j'ai 80 ans et pas d'appareil auditif).
Il y a une protection qui empêche de démarrer si la trappe de charge n'est pas fermée et verrouillée (pour éviter notamment de partir avec le câble encore branché).
Donc ce qui me paraît logique comme explication à ton problème c'est que, comme il y a un léger jeu (anormal) autour de l'axe de pivotement de la trappe, il y a parfois un léger décalage qui empêche l'ergot de venir s'enclencher complètement pour fermer la trappe d'où le fonctionnement de la protection qui empêche de démarrer.