Posté: Dim 2 Mai 2021, 19:36
Bon, je vais faire une digression vu que je roule aussi en tesla et que j'ai par conséquent étudié ces problèmes de recharge.
Effectivement, un disjoncteur associé à une prise va sauter à 16amp. Sauf prise de force type machine à laver, plaque à induction où on met un disjoncteur plus costaud et des fils plus gros.
Sauf que les prises communément utilisées ne sont pas faites pour encaisser 16 amp pendant des heures. Elle peut chauffer et engendrer un depart de feu.
Donc les constructeurs (c'est le cas de la tesla) limitent souvent la charge à 8amp voir 10 amp pour éviter de chauffer la prise.
Il existe donc des prises renforcées type greenup ou des prises de force qui seront détectée par l'auto ou qui necessiteront un connecteur particulier qui permettra de debrider l'amperage pompé par la voiture. Moi j'ai mis une box qui debride à 20amp.
Si on met juste une prise green up, un aimant dans la prise peut être reconnu par certaines autos ce qui la debride à 16amp, ce qui est déjà pas mal. La prise doit alors être câblée SEULE sur une ligne de 2,5mm carré au minimum ( a verifier selon la distance au compteur). Prevoir aussi un differentiel dédié à cette prise pour plus de sécurité.
Par sécurité j'ai tout passé en 6mm2 et j'ai mis une box à 25 amp que je bride à 20amp via un menu dans la voiture pour avoir de la réserve, histoire de pas faire sauter la maison quand une machine à laver demarre.
Donc en résumé, si Porsche a fait comme les autres constructeurs, si vous utilisez une prise standard la voiture va prendre 8 à 10 amp max. Si vous voulez charger plus vite, il faut intervenir sur l'installation pour mettre les bons cables, la bonne prise et la bonne protection....
Autre chose, moi la voiture couche dehors, hors de question de laisser charger ce truc la nuit dans la maison. En cas de problème un depart de feu interne à la batterie est presque inarretable car les cellules entrent en auto combustion. Donc la maison a de fortes chances de brûler entièrement. Donc la Tesla couche dehors... Et de toute façon j'ai qu'une place réservée au Cayenne ;-)
Effectivement, un disjoncteur associé à une prise va sauter à 16amp. Sauf prise de force type machine à laver, plaque à induction où on met un disjoncteur plus costaud et des fils plus gros.
Sauf que les prises communément utilisées ne sont pas faites pour encaisser 16 amp pendant des heures. Elle peut chauffer et engendrer un depart de feu.
Donc les constructeurs (c'est le cas de la tesla) limitent souvent la charge à 8amp voir 10 amp pour éviter de chauffer la prise.
Il existe donc des prises renforcées type greenup ou des prises de force qui seront détectée par l'auto ou qui necessiteront un connecteur particulier qui permettra de debrider l'amperage pompé par la voiture. Moi j'ai mis une box qui debride à 20amp.
Si on met juste une prise green up, un aimant dans la prise peut être reconnu par certaines autos ce qui la debride à 16amp, ce qui est déjà pas mal. La prise doit alors être câblée SEULE sur une ligne de 2,5mm carré au minimum ( a verifier selon la distance au compteur). Prevoir aussi un differentiel dédié à cette prise pour plus de sécurité.
Par sécurité j'ai tout passé en 6mm2 et j'ai mis une box à 25 amp que je bride à 20amp via un menu dans la voiture pour avoir de la réserve, histoire de pas faire sauter la maison quand une machine à laver demarre.
Donc en résumé, si Porsche a fait comme les autres constructeurs, si vous utilisez une prise standard la voiture va prendre 8 à 10 amp max. Si vous voulez charger plus vite, il faut intervenir sur l'installation pour mettre les bons cables, la bonne prise et la bonne protection....
Autre chose, moi la voiture couche dehors, hors de question de laisser charger ce truc la nuit dans la maison. En cas de problème un depart de feu interne à la batterie est presque inarretable car les cellules entrent en auto combustion. Donc la maison a de fortes chances de brûler entièrement. Donc la Tesla couche dehors... Et de toute façon j'ai qu'une place réservée au Cayenne ;-)