Posté: Ven 17 Avr 2020, 22:39
Cher Pascal,
12.8V au repos, cela me parait bien non ?
Bien entendu, en fin de charge ça monte même parfois à 13.9V/14V, mais pas après la charge, chargeur débranché.
Si cela peut t'aider à comparer:
Personnellement, j'ai la chance d'avoir une (unique) batterie en bon état et aucune fuite de courant.
Je trouve presque 14V en fin de charge effectivement, et 12.8V après la charge au repos après une bonne heure.
Et au bout d'une semaine, sans rouler, il me reste 12.5V (l'hiver) et 12.6V à 12.7V (en ce moment) ce qui est vraiment parfait, pas de problème de démarrage, pas de bugs électriques, rien, aucun souci...
Bon, en plus à présent, depuis peu, avec mon nouveau chargeur CTEK MXS 7.0, et ce maudit confinement, je ne me prends même plus la tête, il est branché en permanence, je ne mesure plus rien chaque semaine et le CTEK fait son job pour moi et même, bien mieux que moi, grâce à ses cycles de diagnostics, de charges (Et maintien de charges), entièrement automatiques, très sophistiqués...
12.8V au repos, cela me parait bien non ?
Bien entendu, en fin de charge ça monte même parfois à 13.9V/14V, mais pas après la charge, chargeur débranché.
Si cela peut t'aider à comparer:
Personnellement, j'ai la chance d'avoir une (unique) batterie en bon état et aucune fuite de courant.
Je trouve presque 14V en fin de charge effectivement, et 12.8V après la charge au repos après une bonne heure.
Et au bout d'une semaine, sans rouler, il me reste 12.5V (l'hiver) et 12.6V à 12.7V (en ce moment) ce qui est vraiment parfait, pas de problème de démarrage, pas de bugs électriques, rien, aucun souci...
Bon, en plus à présent, depuis peu, avec mon nouveau chargeur CTEK MXS 7.0, et ce maudit confinement, je ne me prends même plus la tête, il est branché en permanence, je ne mesure plus rien chaque semaine et le CTEK fait son job pour moi et même, bien mieux que moi, grâce à ses cycles de diagnostics, de charges (Et maintien de charges), entièrement automatiques, très sophistiqués...