Posté: Dim 30 Juin 2019, 12:35
Tu as raison de faire la différence entre interface et diagnostic, lecture eprom, reprogrammation..
Il est difficile de trouver des outils capables de tout faire sans dépenser le meme prix que le véhicule.
Surtout, les besoins sont différents en fonction de chaque personne.
Mercedes avait sortit un ordinateur de bord impressionnant sur ses Actros haut de gamme. Il était possible d'afficher les valeurs instantanées de plus de 700 capteurs au tableau de bord . En réalité, c'était juste rendre visibles les informations utilisées par les calculateurs.
C'est ce qui manque à nos véhicules selon moi. Mais commercialisent parlant, ça permet a notre mécano adoré de nous expliquer que c'est la mise à la masse des pneumatiques qui est à l'origine de la panne du carburateur multiplexé de climatisation. Faut pas se plaindre si l'allume cigare ne fonctionne plus après avoir refait la pression des pneus soi-même pour vouloir economiser 1000 euros par semaine. Et whoui, mécano, c'est un métier.
Le système de diagnostic qui annonce des codes erreurs est moins fiable que d'avoir les données des capteurs en temps réel.
La programmation qui consiste à modifier la manière de fonctionner des calculateurs des moteurs peut conduire à des pannes graves, voir carrément à des casses. Mais, le principe est de télécharger le contenu de l'eprom, de le sauvegarder, de le modifier et le réinjecter en écrasant les anciennes données (on trouve aussi des mods, issues des communautés passionnées par ce côté de.la mécanique.)
Après, ces outils peuvent être détournés de leur utilisation, pour écouter en temps réelle à la manière de la télémétrie. Et anticiper les pannes quand des valeurs sont incohérentes ou absentes.
Dans mes pannes actuelles. Si j'avais la tension et la consommation du circuit électrique au lieu d'un voyant qui me dit que ça ne fonctionne pas, ce serait plus judicieux (et ça existait sur les voitures grand public qui ont 80 ans).
Si j'avais les valeurs électriques et mecaniques des composants de la suspension, pressions dans les amortisseurs, valeurs des capteurs de hauteurs. Ce serait intéressant (elles existent forcement pour le fonctionnement du pasm).
C'est un peu la quête du Graal sur le Cayenne. Seulement pour avoir ces valeurs, il faut d'abord savoir ce qui est disponible et ce qui ne l'est pas, d'où l'intérêt d'avoir un accès total à l'électronique de la voiture. Et éventuellement de l'upgrader avec des composants identiques mis à jour.
Il est difficile de trouver des outils capables de tout faire sans dépenser le meme prix que le véhicule.
Surtout, les besoins sont différents en fonction de chaque personne.
Mercedes avait sortit un ordinateur de bord impressionnant sur ses Actros haut de gamme. Il était possible d'afficher les valeurs instantanées de plus de 700 capteurs au tableau de bord . En réalité, c'était juste rendre visibles les informations utilisées par les calculateurs.
C'est ce qui manque à nos véhicules selon moi. Mais commercialisent parlant, ça permet a notre mécano adoré de nous expliquer que c'est la mise à la masse des pneumatiques qui est à l'origine de la panne du carburateur multiplexé de climatisation. Faut pas se plaindre si l'allume cigare ne fonctionne plus après avoir refait la pression des pneus soi-même pour vouloir economiser 1000 euros par semaine. Et whoui, mécano, c'est un métier.
Le système de diagnostic qui annonce des codes erreurs est moins fiable que d'avoir les données des capteurs en temps réel.
La programmation qui consiste à modifier la manière de fonctionner des calculateurs des moteurs peut conduire à des pannes graves, voir carrément à des casses. Mais, le principe est de télécharger le contenu de l'eprom, de le sauvegarder, de le modifier et le réinjecter en écrasant les anciennes données (on trouve aussi des mods, issues des communautés passionnées par ce côté de.la mécanique.)
Après, ces outils peuvent être détournés de leur utilisation, pour écouter en temps réelle à la manière de la télémétrie. Et anticiper les pannes quand des valeurs sont incohérentes ou absentes.
Dans mes pannes actuelles. Si j'avais la tension et la consommation du circuit électrique au lieu d'un voyant qui me dit que ça ne fonctionne pas, ce serait plus judicieux (et ça existait sur les voitures grand public qui ont 80 ans).
Si j'avais les valeurs électriques et mecaniques des composants de la suspension, pressions dans les amortisseurs, valeurs des capteurs de hauteurs. Ce serait intéressant (elles existent forcement pour le fonctionnement du pasm).
C'est un peu la quête du Graal sur le Cayenne. Seulement pour avoir ces valeurs, il faut d'abord savoir ce qui est disponible et ce qui ne l'est pas, d'où l'intérêt d'avoir un accès total à l'électronique de la voiture. Et éventuellement de l'upgrader avec des composants identiques mis à jour.