Posté: Mar 18 Sep 2018, 01:06
J'ai également ce maudit problème d'alarme "réglage portée des phares"
Après avoir testé j'avais remarqué que le phare droit ne faisait pas le balayage horizontale/verticale.
Depuis j'ai un ballast qui a pris l'eau (le gauche) et qui ne fonctionne plus (phare reste éteint).
En démontant les 2 phares j'ai constaté que les références étaient les memes mais pas les étiquettes des ballasts.
Et vu l'état des connecteurs, je sais que quelqu'un a mis son nez dedans avant moi car les clips de verrouillages sont cassés (merci à toi ami bricoleur aux 2 mains gauches...)
Je me demande si l'un n'aurait pas été déjà remplacé par un ballast d'occasion et que depuis ce temps l'alarme de portée des phares serait présente.
Apres avoir lonnnnnguement lu tout ce qui touchait au xénons, j'en suis arrive à la conclusion suivante :
- chaque cayenne aurait sa propre mise à zéro du système de correction (horizontal et vertical)
- chaque ballast contiendrait les valeurs de réglage qui lui sont propres en fonction du cay sur lequel il est monté.
- remplacer UN seul des ballast ou les deux impliquerait de refaire la procedure d'apprentissage du phare pour recalculer ces réglages et les stocker en mémoire.
- on pourrait visiblement refaire cette procédure soi même grâce à VCDS. (cf lien posté ci dessus par bip74100)
La grande question reste de savoir si on peut remplacer un ballast type 955.xxxx par un autre du genre 970.xxxx étant donné que c'est une galère de trouver les 95 (et Porsche propose le remplacement pour 640 euros hors MO, ils sont comiques...).
Je pense que oui, mais je ne l'ai pas tenté, pas encore...
Comme je vais devoir changer le mien (135 euros d'amende si on est arrêté avec un seul phare en état de marche), si je ne trouve pas de modèle 955.xxx , je prendrais le modèle 970.xxx qui est annoncé comme compatible et je tenterai le VCDS.
Ballast
Ce n'est pas parce qu'on roule en Porsche qu'il faut accepter de se faire prendre pour un c.. avec des tarifs aussi ridicules !
Comme je suis gentil , je vais vous traduire la procédure (cadeau pour toi indécrotable franchouillard...).
S'applique aux anciens systèmes xénon utilisant KW-1281 (j'imagine qu'il s'agit du protocole de communication avec le ballast).
Cette procédure permet d'ajuster le système motorisé du phare à mi-course, vous devez ensuite procéder à un réglage manuel de la hauteur du faisceau.
La procédure doit être effectuée dans sa totalité sous peine de message d'erreur au TdB.
Conditions de départ :
- le véhicule doit être sur ses roues et à l'horizontale.
- frein de parking retiré.
- contact sur ON.
- phares sur OFF.
Démarrer VCDS en ayant connecté la prise OBD.
- choisir "select control module"
- choisir "module 55 xenon range", pour certain véhicule plus récent choisir "module 29 left light"
- choisir "basics settings 04" dans advanced fonctions.
- sélectionner group 001, cliquer "GO"
- attendez 20 secondes que les moteurs du phare bougent. Les phares sont maintenant dans leur position d'ajustement. Vous devez maintenant procéder au réglage manuel de la hauteur du faisceau (plusieurs topics expliquent comment faire).
- passez au groupe 002, le système a désormais mémorisé ce reglage comme la position médiane (home position).
- cliquez "done, go back"
NB : dans VCDS il faut changer d'octet ou de groupe pour que la précédente étape soit mémorisée.
Il a été rapporté des messages d'erreur pour les véhicules dont les capteurs d'assiette seraient défectueux ou en butée, veillez à maintenir la suspension dans une position normale et que les capteurs ne soient pas endommagés. ( cf ross-tech )
Je ne l'ai pas encore testé mais je le ferai dès que je serai de retour à la maison avec un ballast tout neuf.
Pour ceux qui ne sont pas familiers de VCDS, et j'en suis, je recommande de se rendre ici pour jouer avec ce logiciel sans avoir à se brancher sur le cay.
Il s'agit d'une demo en ligne dans laquelle on peut un peu voir les fonctionnalités de VCDS , et j'ai trouvé que c'était bien avant de faire sapin de noël avec la voiture...
Après avoir testé j'avais remarqué que le phare droit ne faisait pas le balayage horizontale/verticale.
Depuis j'ai un ballast qui a pris l'eau (le gauche) et qui ne fonctionne plus (phare reste éteint).
En démontant les 2 phares j'ai constaté que les références étaient les memes mais pas les étiquettes des ballasts.
Et vu l'état des connecteurs, je sais que quelqu'un a mis son nez dedans avant moi car les clips de verrouillages sont cassés (merci à toi ami bricoleur aux 2 mains gauches...)
Je me demande si l'un n'aurait pas été déjà remplacé par un ballast d'occasion et que depuis ce temps l'alarme de portée des phares serait présente.
Apres avoir lonnnnnguement lu tout ce qui touchait au xénons, j'en suis arrive à la conclusion suivante :
- chaque cayenne aurait sa propre mise à zéro du système de correction (horizontal et vertical)
- chaque ballast contiendrait les valeurs de réglage qui lui sont propres en fonction du cay sur lequel il est monté.
- remplacer UN seul des ballast ou les deux impliquerait de refaire la procedure d'apprentissage du phare pour recalculer ces réglages et les stocker en mémoire.
- on pourrait visiblement refaire cette procédure soi même grâce à VCDS. (cf lien posté ci dessus par bip74100)
La grande question reste de savoir si on peut remplacer un ballast type 955.xxxx par un autre du genre 970.xxxx étant donné que c'est une galère de trouver les 95 (et Porsche propose le remplacement pour 640 euros hors MO, ils sont comiques...).
Je pense que oui, mais je ne l'ai pas tenté, pas encore...
Comme je vais devoir changer le mien (135 euros d'amende si on est arrêté avec un seul phare en état de marche), si je ne trouve pas de modèle 955.xxx , je prendrais le modèle 970.xxx qui est annoncé comme compatible et je tenterai le VCDS.
Ballast
Ce n'est pas parce qu'on roule en Porsche qu'il faut accepter de se faire prendre pour un c.. avec des tarifs aussi ridicules !
Comme je suis gentil , je vais vous traduire la procédure (cadeau pour toi indécrotable franchouillard...).
S'applique aux anciens systèmes xénon utilisant KW-1281 (j'imagine qu'il s'agit du protocole de communication avec le ballast).
Cette procédure permet d'ajuster le système motorisé du phare à mi-course, vous devez ensuite procéder à un réglage manuel de la hauteur du faisceau.
La procédure doit être effectuée dans sa totalité sous peine de message d'erreur au TdB.
Conditions de départ :
- le véhicule doit être sur ses roues et à l'horizontale.
- frein de parking retiré.
- contact sur ON.
- phares sur OFF.
Démarrer VCDS en ayant connecté la prise OBD.
- choisir "select control module"
- choisir "module 55 xenon range", pour certain véhicule plus récent choisir "module 29 left light"
- choisir "basics settings 04" dans advanced fonctions.
- sélectionner group 001, cliquer "GO"
- attendez 20 secondes que les moteurs du phare bougent. Les phares sont maintenant dans leur position d'ajustement. Vous devez maintenant procéder au réglage manuel de la hauteur du faisceau (plusieurs topics expliquent comment faire).
- passez au groupe 002, le système a désormais mémorisé ce reglage comme la position médiane (home position).
- cliquez "done, go back"
NB : dans VCDS il faut changer d'octet ou de groupe pour que la précédente étape soit mémorisée.
Il a été rapporté des messages d'erreur pour les véhicules dont les capteurs d'assiette seraient défectueux ou en butée, veillez à maintenir la suspension dans une position normale et que les capteurs ne soient pas endommagés. ( cf ross-tech )
Je ne l'ai pas encore testé mais je le ferai dès que je serai de retour à la maison avec un ballast tout neuf.
Pour ceux qui ne sont pas familiers de VCDS, et j'en suis, je recommande de se rendre ici pour jouer avec ce logiciel sans avoir à se brancher sur le cay.
Il s'agit d'une demo en ligne dans laquelle on peut un peu voir les fonctionnalités de VCDS , et j'ai trouvé que c'était bien avant de faire sapin de noël avec la voiture...