Posté: Jeu 7 Avr 2011, 21:38
Salut,
Comme la mienne était vraiment morte et que les démarrages se faisaient laborieux, j'ai tenté avec la première batterie trouvée, malheureusement une 100emp, la 110 amp n'étant pas dispo immédiatement hormis en CP, mais je n'avais pas 2 heures de route à perdre et pas envie de tomber en panne...
J'ai fait le remplacement cet hivers, et depuis, plus d'allumage de voyant intempestif (avant j'avais plein de voyants, ABS, PSM...)et démarrage sans problème même par -20...Seulement mon Cay tourne tous les jours, ce qui aide à maintenir la charge. Sauf quand je suis en déplacement...La dernière fois, en plein hiver j'ai du abandonner l'engin 10 jours. A mon retours, démarrage ok mais voyant batterie affiché au tableau de bord. Peut-être à cause de la batterie du coffre qui va certainement avoir besoin d'être remplacée, mais cela peut-être aussi la batterie principale qui s'est faite vider...
En revanche, ma batterie à une capacité moindre mais supporte un courant d'appel beaucoup plus important (je n'ai plus les valeurs en tête) que celle d'origine (les batteries ont progressé en 8ans). Il faut faire attention à cette deuxième valeur car elle va déterminer la capacité de ta batterie à fournir une forte puissance instantanément (lors du démarrage). Pour faire simple, les 110amp vont donner une idée de la puissance qu'elle va pouvoir emmagasiner et délivrer en continue, l'autre valeur, va te dire si elle peut supporter une forte charge au démarrage...Et le Cay en a besoin...
Ce qui est certain c'est qu'il ne faut pas descendre en dessous des 100amps, sous peine qu'elle n'arrive pas à fournir et qu'elle meurt rapidement, 100amp c'est le mini... Mon vendeur de batterie m'a assuré que cela ferait l'affaire, il m'a dit qu'elle était garantie deux ans et qu'il me la reprendrait sans soucis en cas de problème...Comme je le connais depuis quelque mois et que je vois comment il travaille, j'ai plutôt confiance... Par contre un spécialiste porsche m'a bien confirmé qu'il ne fallait descendre en dessous de 100amp sous peine de décès de la batterie et de problème d'allumage de voyants intempestifs faute d'un courant suffisant.
Coté circuit de charge, pas de risque avec 100amp, par contre, lors de ta recherche, bien vérifier la taille de la batterie et la position des deux pôles qui peuvent être inversés selon le modèle. Attention à la clef pour basculer le siège qui est un modèle torx à la noix... (fait une recherche la ref est donnée sur un des posts)...Ma batterie est de marque Banner. Attention aussi à bien prendre une batterie au gel, sinon en cas de retournement, si t'as un accident, l'acide te coulerait sur les fesses, mon vendeur avait bien pris garde à ce détail...La batterie doit aussi comporter un petit logement pour le tuyau d'évent qui évite la propagation des vapeurs d'hydrogène dans l'habitacle...Vapeur qui sont explosives comme chacun le sait...
En cas de doute, je ne saurais que trop te conseiller d'aller voir le CP, c'est quand même un gage de sécurité....Si j'avais eu un peu plus de temps, c'est sans doute ce que j'aurais fait...
Je verrais bien si la batterie tient aussi bien que celle d'origine, mais 8 ans de tranquillité, honnêtement ça vaut bien 250euros...
En tout cas pour l'instant cela fonctionne...Pour cet hivers, si ça passe, je tenterais de monter ma nouvelle batterie dans le coffre (elle est plus compacte que celle d'origine)et remettre une d'origine à l'avant, histoire de retrouver une pleine puissance...
Comme la mienne était vraiment morte et que les démarrages se faisaient laborieux, j'ai tenté avec la première batterie trouvée, malheureusement une 100emp, la 110 amp n'étant pas dispo immédiatement hormis en CP, mais je n'avais pas 2 heures de route à perdre et pas envie de tomber en panne...
J'ai fait le remplacement cet hivers, et depuis, plus d'allumage de voyant intempestif (avant j'avais plein de voyants, ABS, PSM...)et démarrage sans problème même par -20...Seulement mon Cay tourne tous les jours, ce qui aide à maintenir la charge. Sauf quand je suis en déplacement...La dernière fois, en plein hiver j'ai du abandonner l'engin 10 jours. A mon retours, démarrage ok mais voyant batterie affiché au tableau de bord. Peut-être à cause de la batterie du coffre qui va certainement avoir besoin d'être remplacée, mais cela peut-être aussi la batterie principale qui s'est faite vider...
En revanche, ma batterie à une capacité moindre mais supporte un courant d'appel beaucoup plus important (je n'ai plus les valeurs en tête) que celle d'origine (les batteries ont progressé en 8ans). Il faut faire attention à cette deuxième valeur car elle va déterminer la capacité de ta batterie à fournir une forte puissance instantanément (lors du démarrage). Pour faire simple, les 110amp vont donner une idée de la puissance qu'elle va pouvoir emmagasiner et délivrer en continue, l'autre valeur, va te dire si elle peut supporter une forte charge au démarrage...Et le Cay en a besoin...
Ce qui est certain c'est qu'il ne faut pas descendre en dessous des 100amps, sous peine qu'elle n'arrive pas à fournir et qu'elle meurt rapidement, 100amp c'est le mini... Mon vendeur de batterie m'a assuré que cela ferait l'affaire, il m'a dit qu'elle était garantie deux ans et qu'il me la reprendrait sans soucis en cas de problème...Comme je le connais depuis quelque mois et que je vois comment il travaille, j'ai plutôt confiance... Par contre un spécialiste porsche m'a bien confirmé qu'il ne fallait descendre en dessous de 100amp sous peine de décès de la batterie et de problème d'allumage de voyants intempestifs faute d'un courant suffisant.
Coté circuit de charge, pas de risque avec 100amp, par contre, lors de ta recherche, bien vérifier la taille de la batterie et la position des deux pôles qui peuvent être inversés selon le modèle. Attention à la clef pour basculer le siège qui est un modèle torx à la noix... (fait une recherche la ref est donnée sur un des posts)...Ma batterie est de marque Banner. Attention aussi à bien prendre une batterie au gel, sinon en cas de retournement, si t'as un accident, l'acide te coulerait sur les fesses, mon vendeur avait bien pris garde à ce détail...La batterie doit aussi comporter un petit logement pour le tuyau d'évent qui évite la propagation des vapeurs d'hydrogène dans l'habitacle...Vapeur qui sont explosives comme chacun le sait...
En cas de doute, je ne saurais que trop te conseiller d'aller voir le CP, c'est quand même un gage de sécurité....Si j'avais eu un peu plus de temps, c'est sans doute ce que j'aurais fait...
Je verrais bien si la batterie tient aussi bien que celle d'origine, mais 8 ans de tranquillité, honnêtement ça vaut bien 250euros...
En tout cas pour l'instant cela fonctionne...Pour cet hivers, si ça passe, je tenterais de monter ma nouvelle batterie dans le coffre (elle est plus compacte que celle d'origine)et remettre une d'origine à l'avant, histoire de retrouver une pleine puissance...