Posté: Mar 11 Déc 2012, 11:51
GEORGIO a écrit:merci pour les infos.
sinon en bien + cher j'ai trouvé sur un site allemand 2 optiques complétes en bi-xenon avec ampoules + ballast = 1400 roros pour cayenne 2010/2011 .
Y a t il mieux en prix, et pour le montage y a t il seulement quà débrancher les phares actuels par ceux en xénon ??
Pour la suite lors de la revendre les blocs optiques en occase à 50 % par exemple . le cout reste élevé mais on a du bon produit et pas d'emmerde.
Au fait qu'elle difference entre du Xenon et bi xenon?
Bonjour GEORGIO et rebonjour à tous !
Contrairement aux lampes à Iode qui sont équipées d'un ou deux filaments (sur les H4 & H7 uniquement), les ampoules HID (pour High Intensity Discharge) ou lampes à décharge au Xénon n'ont pas de filament du tout ! Elles sont dotées de deux électrodes entre lesquelles se produit un arc électrique. D'où la nécessité du lourd et coûteux ballast qui transforme le 12V en 2.000V. Et cet arc fait réagir le Xénon qui produit cette fameuse lumière bleutée (6.000°K), proche de la lumière du jour.
Du coup, lorsqu'elles sont apparus en 1996, sur les Porsche 993 (option Litronic et en série sur les turbo et turbo S) ainsi que les Audi S6 Plus & S8, elles ne pouvaient être utilisées qu'en feux de croisement et étaient complétées par des feux de route à Iode. Ce qui provoquait immanquablement la même réaction chez les conducteurs : autant ils s'extasiaient sur l'efficacité littéralement triplée des codes, autant ils étaient déçus par le fait que, du coup, les pleins phares n'éclairaient pas beaucoup mieux...
Pour régler ce problème, le système Bi-Xénon est apparu en 2.000, toujours chez Porsche (996 turbo & GT2, puis 996 3.6 avec option "Litronic") et Audi (nouvelle A8/S8). Les ampoules ne pouvant éclairer que d'une seule façon, contrairement aux H4 & H7, il a fallu installer un volet mobile devant cette dernière pour faire varier le faisceau. En le rabattant en codes et en le "libérant" en plein phares. C'est le même système, amélioré et couplé aux phares directionnels et à une caméra détectant l'éclat des feux des véhicules précédents ou arrivant en face qui est utilisé sur les nouveaux phares dits "intelligents" ou "auto-adaptifs" (option PDLS pour Porsche Dynamic Light System & ILS pour Intelligent Light System chez Mercedes-Benz) qui repassent automatiquement en codes ou qui s'écartent pour éclairer la chaussée de part et d'autre du véhicule précédant sans éblouir son conducteur.